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集裝箱改變世界讀后感
當(dāng)品讀完一部作品后，相信你心中會(huì)有不少感想，何不寫一篇讀后感記錄下呢？那么你會(huì)寫讀后感嗎？以下是小編為大家整理的集裝箱改變世界讀后感，希望對(duì)大家有所幫助。
集裝箱改變世界讀后感 篇1
《集裝箱改變世界》，這本書從一個(gè)小小的集裝箱出發(fā)，完整的描述了由它而引起的一場(chǎng)變革。一個(gè)箱子，一個(gè)鋼鐵做成的箱子，有掛鉤、承重、卡槽設(shè)計(jì)，顏色不一，大小有幾種型號(hào)，這么簡(jiǎn)單的一個(gè)事物，可以說(shuō)從人類開始工業(yè)化就可以制造的東西，從發(fā)明、實(shí)驗(yàn)、應(yīng)用、推廣乃至全世界都在普及運(yùn)用，經(jīng)歷了一個(gè)不短的過(guò)程。原有的利益集團(tuán)的阻止、新的利益集團(tuán)的.產(chǎn)生，這個(gè)永恒不變的矛盾在這里面體現(xiàn)的淋漓盡致。
麥克萊恩，書中的主角，一位貧窮的卡車司機(jī)，憑借自身的遠(yuǎn)見、決斷和敏銳的商業(yè)思維改造了航運(yùn)業(yè)。為了削減成本，他做了如下創(chuàng)新：1、第一個(gè)嘗試將牽引車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；2、為降低運(yùn)輸事故，控制成本，采取了員工激勵(lì)政策；3、收購(gòu)沃特曼輪船公司，嘗試用輪船運(yùn)載拖車；4、拖車改造計(jì)劃失敗后，嘗試設(shè)計(jì)集裝箱和改造輪船甲板，最終將運(yùn)輸成本縮減了94%。
麥克萊恩成功在于，他意識(shí)到降低貨運(yùn)成本不僅僅是一只金屬箱子，而是一整套貨物處理的新方法新思路，從港口—輪船—起重機(jī)—儲(chǔ)存設(shè)施—卡車—火車—發(fā)貨人自身操作的各個(gè)系統(tǒng)，提出了創(chuàng)造性的改變，從而初步推動(dòng)了集裝箱在美國(guó)航運(yùn)史上的發(fā)展。要知道，在集裝箱普及運(yùn)用之前，貨物航運(yùn)成本的60%—75%是發(fā)生在輪船停泊于碼頭上的時(shí)候，而不是發(fā)生在輪船航行的時(shí)候。
其實(shí)這本書帶給我最大的體會(huì)是，遇到復(fù)雜問題，如何解剖問題，抓住問題的主要矛盾乃至矛盾的主要方面，不斷嘗試和革新，最終找到優(yōu)化方案。經(jīng)濟(jì)效益并非產(chǎn)生自創(chuàng)新本身，而是產(chǎn)生自最終設(shè)法把創(chuàng)新推向?qū)嵱玫钠髽I(yè)家�；蛘哒f(shuō)是產(chǎn)生自企業(yè)為了利用新技術(shù)而對(duì)自身實(shí)施的組織變革。
集裝箱的歷史，就像工業(yè)化取代人工，而人工會(huì)阻撓，自我保護(hù)，但這些都是沒用的。資本永遠(yuǎn)都是追求利益，技術(shù)永遠(yuǎn)在前進(jìn)誰(shuí)也攔不住。時(shí)代拋棄你，連招呼都不會(huì)打一聲。過(guò)去的努力，大多是妄想阻擋工業(yè)機(jī)械化進(jìn)程的螳臂當(dāng)車。在很多情況下，這些努力非但沒有幫助他們抵擋住新方法，反而讓他們失去了對(duì)新工作的控制權(quán)。
眼下最需要關(guān)注的關(guān)鍵問題，已不再是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體，能夠積聚多少資本和勞動(dòng)力，而是創(chuàng)新怎樣才能幫助我們更加高效的利用有限資源，以創(chuàng)造出更多的商品和服務(wù)。總結(jié)起來(lái)就是集裝箱得價(jià)值不在于它是什么，而在于它被怎樣使用。集裝箱其本身只不過(guò)是“對(duì)一種誕生于20世紀(jì)早期并被長(zhǎng)期使用的運(yùn)輸方案的改造”。
另外就是需要注意的，集裝箱其本身是西方的東西，但是如今我國(guó)已發(fā)展成全世界的集裝箱制造中心和航運(yùn)中心。先進(jìn)的技術(shù)需要引進(jìn)，但是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化先進(jìn)理念的學(xué)習(xí)更為重要。為了助力中國(guó)的出口貿(mào)易，逐步實(shí)現(xiàn)一個(gè)影響全球貿(mào)易范圍的的配套標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)，功不可沒。
集裝箱改變世界讀后感 篇2
來(lái)，回答我一個(gè)問題，商業(yè)銀行業(yè)務(wù)的前提是什么？是存款？貸款？
是貿(mào)易。圍繞著貿(mào)易，才會(huì)有支付結(jié)算，繼而有信貸業(yè)務(wù)，以及如果是國(guó)際貿(mào)易，就會(huì)有自然而然的本外幣價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。聊這個(gè)是因?yàn)槲医K于有空翻完了之前買的《集裝箱改變世界》這本書。
有陣子，我每天活在被提單、信用證等支配的恐懼里。簡(jiǎn)要敘述的話，就是銀行放款給某個(gè)客戶去買貨，比如一船大豆，而為了控制銀行的風(fēng)險(xiǎn)，是有很多后續(xù)跟進(jìn)條件的。比如，裝船后四十天需要還款。但一般因?yàn)楦鞣N各樣的原因，四十天是不夠的。而我呢，就是負(fù)責(zé)去解釋為什么四十天貨到不了港、出不了關(guān)、買家不能支付的�！獮槭裁催@一船大豆在海上漂了四十天都不能從美國(guó)運(yùn)到中國(guó)？（不發(fā)芽嗎？�。槭裁吹搅酥袊�(guó)要做預(yù)報(bào)關(guān)？（這是什么鬼？�。槭裁刺釂呜浿岛蛨�(bào)關(guān)單貨值不符？（飄在海上的時(shí)候被吃掉了還是被風(fēng)吹走了？�。�
還好我是看《十萬(wàn)個(gè)為什么》長(zhǎng)大的，有豐富的科學(xué)知識(shí)和想象力，以及到處東問西問、東拼西湊瞎編一個(gè)完整的故事去唬人的能力。
豆瓣這本書的.評(píng)價(jià)是7.8分，但很多人表示純歷史，看得很煎熬。因?yàn)槲矣幸陨媳粦K虐的經(jīng)歷，書里過(guò)于翔實(shí)的細(xì)節(jié)，我反而看得津津有味，大概全程內(nèi)心活動(dòng)是：原來(lái)如此！φ(*￣0￣)。我自己覺得哦，現(xiàn)代商業(yè)啊，除去簡(jiǎn)明易懂的常識(shí)，剩下細(xì)枝末節(jié)無(wú)法用邏輯解釋的東西，通通都是歷史。
比如，我以前一直吐槽的LBD，太不閱讀者友善了。結(jié)果在長(zhǎng)崎的原匯豐銀行館看資料，一百多年前就是這樣的格式。提單的各種術(shù)語(yǔ)和規(guī)矩，也是當(dāng)時(shí)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作而遺留下來(lái)的。兩者畫風(fēng)蜜汁相似。
而如果真的想要做好商業(yè)銀行業(yè)務(wù)對(duì)公業(yè)務(wù)，除了最基本的金融知識(shí)，各行各業(yè)的知識(shí)最好都懂一點(diǎn)。
為什么呢？因?yàn)榕匍_外匯衍生品，最賺錢的還是信貸業(yè)務(wù)啊，你要防范壞賬風(fēng)險(xiǎn)啊。那如何鑒別客戶所說(shuō)的是事實(shí)還是唬人的，就統(tǒng)統(tǒng)要靠積累的知識(shí)去做判斷了么。
注：真心覺得海外這種描寫小物的歷史書寫得太有趣�！尔}》、《鱈魚》也都是我心目中的佳作。
集裝箱改變世界讀后感 篇3
《集裝箱改變世界》是常亮老師薦讀，此書從集裝箱的發(fā)明史開始，講述了集裝箱運(yùn)輸這項(xiàng)不太起眼的技術(shù)進(jìn)步是如何改變世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)的。集裝箱運(yùn)輸極大地降低了物流成本的同時(shí)，顯著提升了運(yùn)輸效率，推動(dòng)了全球性的專業(yè)化分工，中國(guó)也借此成為世界工廠。
上世紀(jì)五六十年代，集裝箱運(yùn)輸作為新事物出現(xiàn)，此書提到的很多內(nèi)容，是新事物與投資認(rèn)知的具體化。
1、新事物如同新的觀念一般，打破舊的觀念遠(yuǎn)比建立新的觀念難。
與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸方式有著極高的效率與極大的成本節(jié)約，但在美國(guó)發(fā)展初期步履維艱，因?yàn)樗枰蚱婆f有的利益格局與觀念，包括：1）受自動(dòng)化威脅的碼頭工人，2）高得多的碼頭投資與設(shè)備投資，3）已有的航運(yùn)公會(huì)等等。
2、對(duì)于新事物的出現(xiàn)，我們總是高估短期，低估長(zhǎng)期。
被譽(yù)為為“集裝箱之父”的'麥克萊恩，非�？春眉b箱運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)，投入了數(shù)以億美元計(jì)的資本開支，也曾輝煌，但終局是公司破產(chǎn)出售。但行業(yè)的發(fā)展卻恰恰相反，發(fā)展初期即使在集箱裝運(yùn)輸顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)以后，依然步履維艱，多數(shù)人仍然認(rèn)為這只會(huì)是一種補(bǔ)充而非趨勢(shì)，最終占比不會(huì)超過(guò)10%，但目前集裝箱占比高達(dá)90%。
3、潤(rùn)物無(wú)聲，不經(jīng)意間重塑世界格局的事物可能很普通。
低成本、高效率的集裝箱運(yùn)輸，極大地推動(dòng)了全球性的專業(yè)化分工，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)國(guó)家分工協(xié)作，中國(guó)也借此成為世界工廠，改變了無(wú)數(shù)行業(yè)內(nèi)外人士、甚至國(guó)家的命運(yùn)。集裝箱這個(gè)產(chǎn)品貌似簡(jiǎn)單，而且看上去沒啥技術(shù)含量，但是它帶來(lái)的變革卻是巨大的。
4、資本密集型但差異化的生產(chǎn)者將注定賺取微薄的報(bào)酬。
巴菲特通過(guò)紡織業(yè)的例子充分地說(shuō)明了，資本密集但產(chǎn)品無(wú)重大差異化的生產(chǎn)者注定將賺取微薄的報(bào)酬，集裝箱運(yùn)輸同樣如此。集裝箱運(yùn)輸行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化基本無(wú)差異的運(yùn)輸服務(wù)，包括折舊、碼頭租金等固定成本占3/4，而人員、能源等運(yùn)營(yíng)成本只占1/4，這導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩時(shí)運(yùn)價(jià)隨直接營(yíng)運(yùn)成本作變動(dòng)，巨大的資本開支并未帶來(lái)合理的回報(bào)。改變世界的行業(yè)，未必是好的投資方向。