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公路實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2023-01-02 13:58:54 專題范文 投訴 投稿

公路實(shí)習(xí)報(bào)告

  在當(dāng)下社會(huì),報(bào)告使用的頻率越來越高,不同種類的報(bào)告具有不同的用途。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢?下面是小編為大家收集的公路實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎閱讀與收藏。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告

公路實(shí)習(xí)報(bào)告1

  一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù):

  通過本次實(shí)習(xí),開闊視野,增長見識,進(jìn)一步提高專業(yè)素質(zhì),培養(yǎng)綜合能力,從實(shí)踐中,加深對理論知識的理解和認(rèn)識,提高了的分析能力和獨(dú)立思考能力。通過與社會(huì)的零距離接觸,更好的把理論知識與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合,豐富自己的人生閱歷,為以后找工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求:

  實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂, 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到太多的知識,但作為一名內(nèi)業(yè)員,對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解瀝青混凝土的施工。

  三、實(shí)習(xí)報(bào)告正文

  時(shí)間飛逝,不知不覺一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間就過去了,回想起剛剛從學(xué)校出來找工作的我們,對于工作,對于社會(huì),對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們,如今感覺這一切就如同昨天一樣,可時(shí)間卻是不會(huì)停留的。

  在實(shí)習(xí)的這一個(gè)月時(shí)間里,為了能盡量把工作做好,我不斷努力學(xué)習(xí),無論是工作上還是工作外的知識都去學(xué),所需要的軟件都去好好研究,有什么不懂的就請教別人,而無論是做什么工作,自己必須知道自己的工作是要做什么的,所以學(xué)習(xí)自己工作職責(zé)很重要,公路資料員的工作職責(zé)大概有六個(gè)方面,第一:負(fù)責(zé)各種施工技術(shù)資料的收集、整理、申報(bào)、編號、歸檔和保管,第二:負(fù)責(zé)傳達(dá)并落實(shí)省、指揮部的有關(guān)指令,第三:為各施工隊(duì)提供優(yōu)質(zhì)咨詢服務(wù)和技術(shù)指導(dǎo),第四:復(fù)核各施工隊(duì)所報(bào)的資料,經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核,項(xiàng)目經(jīng)理簽發(fā)后報(bào)監(jiān)理工程師簽認(rèn),第五:傳達(dá)監(jiān)理工程師的指令,第六:組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制。

  記得以前在學(xué)校老師給了我們一些工程設(shè)計(jì)圖紙,那時(shí)候看到的圖紙就那么十幾頁,而我們卻覺得已經(jīng)是很多了,如今出來實(shí)習(xí)看到的一本本厚厚的圖紙時(shí),才發(fā)現(xiàn)真正的工程設(shè)計(jì)圖紙比我們想象的更厚,而熟悉項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)圖紙才可以更準(zhǔn)確的做好資料,從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測量的知識,知道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組成主要分為20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層、20cm水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層(面層分4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土上面層、5cmAC-20C粗粒式瀝青混凝土下面層);在做項(xiàng)目開工報(bào)告申請所填的表格

  中我學(xué)到了關(guān)于測量的一些知識,知道工程水準(zhǔn)測量中的實(shí)測高程=后視點(diǎn)高程+后視讀數(shù)-前視讀數(shù),在測量的過程中,兩個(gè)測量轉(zhuǎn)點(diǎn)間的距離不能超過200m,否則會(huì)造成視線模糊讀數(shù)不清楚,測量后視的讀數(shù)范圍在0.3~5.0m的范圍內(nèi)才算合格,全站儀放樣可以用坐標(biāo)法和偏角法。

  資料員工作少不了表格的填寫,這一個(gè)月以來我主要是學(xué)習(xí)并負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面項(xiàng)目的開工報(bào)告、試驗(yàn)資料和質(zhì)檢資料,每三公里作為一個(gè)分項(xiàng)工程打印一份開工報(bào)告,其中包括水準(zhǔn)測量、平面位置檢測記錄、安全技術(shù)交底、施工組織方案、日常安全檢查記錄,還有人員、材料、機(jī)械進(jìn)場報(bào)驗(yàn)等等表格,在填寫表格的時(shí)候,同時(shí)也學(xué)到了很多關(guān)于專業(yè)的知識,各類公路的等級不同,他們的各種要求也是不一樣的,高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有:縱斷高程的實(shí)測偏差值在±10mm的范圍內(nèi),橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.3的范圍內(nèi),平整度測量值不作要求,寬度的要求分為兩種情況,有側(cè)石和無側(cè)石兩種,有側(cè)石的實(shí)測寬度在±20mm的范圍內(nèi),無側(cè)石的實(shí)測寬度要不小于設(shè)計(jì)值,中線平面偏位差在20mm的范圍內(nèi);而其他公路的要求為:縱斷高程的實(shí)測偏差值在±15mm的范圍內(nèi),橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.5的范圍內(nèi),平整度測量值在(以最大間隙為準(zhǔn))5mm的范圍內(nèi),寬度的要求分為兩種情況,有側(cè)石和無側(cè)石兩種,有側(cè)石的實(shí)測寬度在±30mm的范圍內(nèi),無側(cè)石的實(shí)測寬度要不小于設(shè)計(jì)值,中線平面偏位差在30mm的范圍內(nèi);而相同的是,他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個(gè)點(diǎn),平整度檢測都是每200m測兩處;每一天都要對瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)檢測,檢測混合料的油石比和馬歇爾試驗(yàn),油石比合格值在設(shè)計(jì)值的±0.4%內(nèi),馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)包括孔隙率應(yīng)符合3%~4%,瀝青飽和度應(yīng)符合65%~75%,穩(wěn)定度應(yīng)大于7.5KN,流值應(yīng)符合20~40(0.1mm),殘留穩(wěn)定度應(yīng)大于75%;對于石油瀝青,需要檢測三大指標(biāo)針入度、軟化點(diǎn)、延度。這些是我在這一個(gè)月對于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識,同時(shí),我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識。

  每一個(gè)分項(xiàng)工程有開工報(bào)告,那肯定也會(huì)有質(zhì)檢資料,質(zhì)檢資料和開工報(bào)告一樣都是每三公里一份,包括檢驗(yàn)申請批復(fù)單、質(zhì)量檢驗(yàn)單、縱斷高程、橫坡的檢測記錄表,寬度、中線平面偏位檢測記錄表,以及平整度、厚度、壓實(shí)度、施工日記、完工質(zhì)量評定表、試驗(yàn)報(bào)告等表格;質(zhì)檢資料是對這一個(gè)月來所學(xué)到的知識的復(fù)習(xí)、總結(jié),從質(zhì)檢資料中還學(xué)到了壓實(shí)度、厚度都是按照每200m檢測

  1個(gè)點(diǎn)的,而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處。而為了學(xué)到更多的知識,為了更好的完成質(zhì)檢資料的內(nèi)容,我決定到施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)本項(xiàng)目的瀝青路面施工的全過程,通過現(xiàn)場技術(shù)人員讓我了解到,瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應(yīng)對基層清掃和噴灑透層,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層,透層材料采用乳化瀝青,每平方用量為1~2L。然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運(yùn)送前場(瀝青加熱溫度為155℃~165℃,礦料加熱溫度比瀝青溫度高10~30℃,瀝青混合料出場溫度要在控制在145℃~165℃以內(nèi),運(yùn)輸至現(xiàn)場的溫度不得低于145℃,瀝青混合料出料溫度低于145℃或高于195℃就不能使用,必須廢棄),然后進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪(攤鋪溫度不得低于135℃)、碾壓。攤鋪前應(yīng)將熨平板預(yù)熱,預(yù)熱溫度不低于100℃后,攤鋪機(jī)開始送料攤鋪,攤鋪過程中料斗內(nèi)始終保持不少于1/2的存料,確保路面鋪筑的連續(xù)性,攤鋪機(jī)保持勻速、不間斷的攤鋪,攤鋪速度根據(jù)拌和產(chǎn)量、面層厚度和路面寬度來確定。碾壓過程分為初壓(初壓混合料內(nèi)部溫度不得低于130℃)、復(fù)壓和終壓(終壓表面溫度不低于70℃)三個(gè)階段,壓實(shí)度要達(dá)到最大理論密度的92%,試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%,試驗(yàn)段密度的98%。直線上壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓,彎道上從彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓,相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬。初壓采用鋼輪壓路,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止應(yīng)減速緩慢進(jìn)行,碾壓速度為2-3km/h,碾壓2次;復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī),緊接初壓后進(jìn)行,碾壓速度為3-5km/h,碾壓4次;終壓采用鋼輪壓路機(jī) ,緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,碾壓速度為3-6km/h,碾壓3次,終壓后路面應(yīng)無輪跡,且終了溫度不小于70℃。當(dāng)溫度不高于50℃時(shí)就可以開放交通。施工過程中,對長距離段落盡量減少施工橫接縫,瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。一般公路的整個(gè)路面為一個(gè)拱型,路面的排水設(shè)施采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走,如果公路設(shè)有超高,就采用單面排水,外高內(nèi)低,也有利于離心力的運(yùn)用等;雖然做資料屬于內(nèi)業(yè)工作,換句話也可以說是屬于理論知識的工作,而要想更好的更深刻的記住理論知識,就需要將理論知識和實(shí)踐相結(jié)合,而雖然外業(yè)工作比較辛苦,但可以說外業(yè)中學(xué)到的東西是實(shí)踐與理論的結(jié)晶,是精華。

  如今的社會(huì),生命價(jià)值觀念越來越強(qiáng),大家都知道,金錢再多也換不回來一個(gè)生命,所以無論是做什么工作,人們都開始視安全為第一,所以在開工之前,

  安全教育是必不可少的一項(xiàng),而安全資料也是必須的,安全資料里包括很多設(shè)計(jì)方案,有安全施工組織設(shè)計(jì)方案、邊施工邊通車方案、臨時(shí)用電方案、施工安全應(yīng)急預(yù)案等,還有各類安全技術(shù)交底記錄,安全生產(chǎn)職責(zé)、責(zé)任制等,這些都是極為具有挑戰(zhàn)性的工作,因?yàn)樵谧鲞@些資料的同時(shí)必須要熟悉圖紙,熟悉路線以及路線的概況,主要是針對現(xiàn)場及路線的概況來設(shè)計(jì)各段的施工方案,做到施工現(xiàn)場交通順暢,保證安全施工,對于職責(zé)和責(zé)任制,是針對各個(gè)不同崗位而確定的,做到分工明確,有條理,不會(huì)出現(xiàn)問題無人解決無人擔(dān)當(dāng),沒有壓力就沒有動(dòng)力,所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙,熟悉路線,這樣又可以從中學(xué)到更多的知識了。

  經(jīng)過開工報(bào)告,質(zhì)檢資料以及安全資料后,我做資料就變得越來越上手了,但人是要在不斷學(xué)習(xí)不斷實(shí)踐中慢慢成長的,在做資料的同時(shí)我不僅學(xué)會(huì)如何運(yùn)用工程中比較常用的5800計(jì)算器一些比較簡單的功能,但只會(huì)運(yùn)用這些簡單的功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的,所以我利用空閑時(shí)間通過像教師父請教,學(xué)會(huì)了如何用5800計(jì)算器編輯方位角、點(diǎn)坐標(biāo)等一些比較繁瑣的計(jì)算程序 ,我想不久后對于編輯一些常用的計(jì)算器程序?qū)?huì)變成一碟小菜隨我去吃。

  實(shí)習(xí)的目的并不是出來玩,更不是出來賺錢,而且是出來學(xué)知識,無論是理論上的`還是實(shí)際上的知識,無論是工作上的還是生活上的都需要我們?nèi)W(xué)習(xí)和積累,將理論和實(shí)踐相結(jié)合;知識就好比人的血液,人缺少了血液,身體就會(huì)衰竭;人缺少了知識,頭腦就要枯竭,而知識并不是只局限于某份工作上,也不是只局限于某個(gè)方面,所以在實(shí)習(xí)的空閑時(shí)間里,我通過各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢,不斷想一些關(guān)于以后自己該往哪條路去發(fā)展,該如何去走,如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢,同時(shí)我還跟師父學(xué)習(xí)如何運(yùn)用一些資料軟件,如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達(dá)鋼筋抽樣等預(yù)算軟件,資料軟件的使用主要體現(xiàn)在內(nèi)業(yè)處理過程中,由于目前的工作是針對公路資料,所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件,原本自己認(rèn)為學(xué)習(xí)過使用方法,明白如何使用就可以了。但是在實(shí)際的工程項(xiàng)目處理過程中,我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說明和網(wǎng)上的作業(yè)指導(dǎo)書一樣,貌似可以解決所有問題,但其實(shí)要真的做事情還要我們自己去好好摸索,就像我們平時(shí)用的Word軟件,很多東西我們以前都沒有接觸過,只有在我們需要用到的時(shí)候,我們才會(huì)去研究要怎么用,所以說專業(yè)技能上的成長不

  僅體現(xiàn)在對資料軟件的使用,也在知識的增長上。往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗(yàn)不是我先前所學(xué)可以完全應(yīng)付的,這時(shí)我就需要去查找一些參考資料,有時(shí)還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專業(yè)知識的擴(kuò)充是很有幫助的。

  為了將來自己的工作能夠多一份選擇,生活能夠多一份保障,實(shí)習(xí)期間我學(xué)習(xí)了公路計(jì)量月報(bào),就是把本月所做的工程量清算,然后計(jì)算本月完成的累計(jì)完成完成量,完成率,完成金額等,計(jì)算石料、瀝青的用量,從而將一個(gè)月所做的工程量以及所完成金額上報(bào),從而得到計(jì)量款;計(jì)量工作雖然不比資料員工作多,但是計(jì)量工作的人員相對是比較缺少了,所以即使我沒能夠完全學(xué)會(huì)這份工作,但是對于將來很可能這就是一個(gè)奠定基礎(chǔ),畢竟知識是沒有人會(huì)嫌多的!

  實(shí)習(xí)期間,記得一位師兄跟說聊天的時(shí)候說過:如果你不會(huì)做橋梁資料,那么你就不算是一個(gè)正真的資料員!他的這句話讓我心里受到了很大的沖擊,一開始我總以為他是在炫耀他自己做過橋梁,很厲害,但后自己來想想,覺得他說的那些話一點(diǎn)都沒有錯(cuò),畢竟橋梁資料很多,而且又有一定的難度,不是說誰想做就可以做的,于是我腦子里浮現(xiàn)一種思想:既然有難度就要試著去挑戰(zhàn),也只有敢于挑戰(zhàn)的人才有可能成功!想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料,因?yàn)槲乙蚕嘈胖灰J(rèn)真學(xué)、好好看,不懂就問,虛心學(xué)習(xí),終會(huì)有學(xué)會(huì)的那一天的,但是對于如今,我只能自己找資料看,不可以換工作,畢竟做事情得有始有終,而且自己也還沒有學(xué)到一套完整的從開工到竣工的路面資料,所以不能就這樣走掉,半途而廢,只能自學(xué)橋梁資料,等時(shí)機(jī)成熟了再去現(xiàn)場實(shí)踐。

  無論是在學(xué)校還是在社會(huì)上工作,都是朋友多,路好走!記得一開始,原本我以為監(jiān)理和我們施工方是對頭的,沒怎么敢和監(jiān)理說話, 可沒想到因?yàn)槲覀冇泄餐膼酆谩蚧@球,于是我們成為了朋友,工作上我們是各為其主,但私底下,當(dāng)我有什么問題不懂時(shí)他都會(huì)教我要怎么理解怎么做,哪些資料要做哪些不要做,這樣就可以避免監(jiān)理方的刁難;記得第二次拿14份開工報(bào)告去簽字的時(shí)候,竟然資料沒有一點(diǎn)需要改的,當(dāng)自己知道這么個(gè)消息的時(shí)候心情很是高興,美美的,那種心情是別人所體會(huì)不到的,當(dāng)然我能夠有這樣的表現(xiàn)也有監(jiān)理朋友的一份功勞;記得還有一次,因?yàn)樗犖艺f過要學(xué)做橋梁資料,而剛好他收到了橋梁標(biāo)段送過來的橋梁資料,對于監(jiān)理來說,他們必須是對各個(gè)標(biāo)段資料保密的,但他竟然主動(dòng)給橋梁資料給我復(fù)印,還讓我留著復(fù)印件以后慢慢看,當(dāng)時(shí)聽

  到他說的這些話時(shí)讓我很感動(dòng),自從那以后,每次我填寫資料都是倍加細(xì)心,而每每有時(shí)間的話也會(huì)拿出那些橋梁資料的復(fù)印件出來認(rèn)真研究,因?yàn)槲也荒芄钾?fù)那位朋友的幫助,而他幫忙簽資料的時(shí)候也都會(huì)盡量在最短的時(shí)間里完成,這一切,讓我再一次體會(huì)到了朋友多,路好走的道理。

  一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活就這樣結(jié)束了,在這短暫的一個(gè)月時(shí)間里,無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈,同時(shí)也有許許多多的快樂和感慨,這將是我今后生活的一段珍貴的回憶,同時(shí)也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗(yàn),我會(huì)好好利用它們,讓自己變得更優(yōu)秀的!

公路實(shí)習(xí)報(bào)告2

  20xx年2月20號我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限責(zé)任公司龍騰二級公路LM2項(xiàng)目部進(jìn)行實(shí)踐性的學(xué)習(xí)讓我把建筑工程所學(xué)能應(yīng)用于公路工程的理論知識和實(shí)踐緊密結(jié)合在一起。

  剛到項(xiàng)目部首先我對項(xiàng)目部的工作進(jìn)行了初步的了解,首先熟悉公路工程初步知識,學(xué)習(xí)看圖紙,熟悉項(xiàng)目部各種文件,之后在師父的帶領(lǐng)下我去到了工地,對正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了;路基,邊坡,擋土墻,水溝,涵洞,水文層等。

  實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣,把所學(xué)建筑工程測量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上,還運(yùn)用CAD制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)晚上,回來就開始做資料,實(shí)習(xí)的日子不是很長,但三年的大學(xué)理論知識能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固,這對我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。

  以下是我在實(shí)習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

  一、對龍騰二級公路的簡介

  保山市龍陵縣城——騰沖永樂二級公路,是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路,也是保山市交通規(guī)劃中以保山為中心,形成環(huán)區(qū)公路,起到區(qū)內(nèi)大通作用,重點(diǎn)縣與縣之間的連接線路,該路段的實(shí)施對實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大對外開放,搞好邊疆經(jīng)濟(jì),增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),促進(jìn)民族文化交流,對優(yōu)化完善保山市公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),滿足日益增長交通量的需求,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

  二、路基施工施工工藝

  (一)、路基填筑:

  1、施工方法

  選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用填料,采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工,分層填筑,分層碾壓,分段成型。

  路基填筑,采用水平分層填筑法,土方挖運(yùn)采用挖掘機(jī)配自卸車挖運(yùn),推土機(jī)、平地機(jī)整平,壓路機(jī)碾壓成型。

  2、施工順序

  施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。

  三階段:準(zhǔn)備階段—施工階段—竣工驗(yàn)收階段

  四區(qū)段:填筑區(qū)段—平整區(qū)段—碾壓區(qū)段—檢驗(yàn)區(qū)段

  八流程:施工準(zhǔn)備—基底處理—分層填筑—攤鋪平整—灑水或晾曬—機(jī)械碾壓—檢驗(yàn)簽證—基面整修。

  3、施工要點(diǎn)

  1)、施工準(zhǔn)備

  施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前,施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料,對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,通過取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍,了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法;對取自挖方、借土場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件,會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對、交樁、復(fù)測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表,并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺階、排水,對地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理,達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,為路基填筑作準(zhǔn)備。

  根據(jù)路基填筑試驗(yàn)段,采用相同的填料和壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn),以確定土方工程正確的工藝參數(shù),投入正式施工。

  場地清理與挖除后,其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于1:5時(shí),直接進(jìn)行壓實(shí)處理后填筑;地面橫坡陡于1:5時(shí),將原地面挖成不小于1m寬的臺階,臺階底做成2%~1%向內(nèi)斜臺階,用小型夯實(shí)機(jī)具加以夯實(shí)。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí),在填筑前進(jìn)行壓實(shí),其壓實(shí)度不小于85%,路基填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí),基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),基底松散土層厚度大于30cm時(shí),先翻挖再回填分層壓實(shí)。

  取土便道:取土場位于下劉家村,便道、便橋已整修,距離施工現(xiàn)場4.5km,土質(zhì)為砂礫土,經(jīng)抽檢符合要求,取土數(shù)量25萬m3,能滿足施工要求。

  2)、路基填筑

  路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土,路基施工應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和使用要求,并把試驗(yàn)檢測作為主要技術(shù)手段,指導(dǎo)施工。

 。1)、填筑:路基填方材料應(yīng)有一定的強(qiáng)度,經(jīng)野外取土試驗(yàn),符合規(guī)定時(shí),方可使用。

  路基填筑采用水平分層填筑法,填筑時(shí)按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑,從取土場或挖方路段取土,自卸汽車運(yùn)土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過50cm,從最低處開始分層填筑,填料攤鋪、整平時(shí),做成2%~4%的橫坡,以利排水。每填一層,先用推土機(jī)和平地機(jī)對填筑層進(jìn)行整平和整型,再用壓路機(jī)壓實(shí)。經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求后,再填上一層。路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)時(shí),對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底,施工中不同的填料分層填筑,將表面翻松深30cm,每層厚度不大于30cm。路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于8cm。

  在施工中堅(jiān)持“三線四度”,三線即:中線、左、右邊線,且在三線上每隔20m插一小紅旗,明確中線、邊線的控制點(diǎn);四度即:厚度、密實(shí)度、拱度、平整度?刂坡坊穸纫源_保每層層底的密實(shí)度;控制密實(shí)度以確保路基的質(zhì)量及完工后沉降不超標(biāo);控制拱度以確保雨水及時(shí)排出;控制平整度以確保路基碾壓均勻,以及在下雨時(shí)路基上不積水。

  (2)、攤鋪、整平:先用推土機(jī)進(jìn)行初平,再用平地機(jī)進(jìn)行終平,控制層面平整、均勻。攤鋪時(shí)層面作成向兩側(cè)傾斜2%~4%的橫向排水坡,以利路基面排水。

  (3)、灑水、晾曬:填料攤鋪、整平前,無論灑水或晾曬,使填料含水量保持在最佳含水量的2%~3%之間。

 。4)、碾壓:采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,壓實(shí)作業(yè)的施工順序?yàn)椋合葔郝坊吘,后壓路基中間,先慢后快,先靜壓后振動(dòng)的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓作業(yè)時(shí),行間(橫向)重疊0.3至0.5m,碾壓區(qū)段間(縱向)重疊1m以上,做到無偏壓、無死角、碾壓均勻,嚴(yán)格按試驗(yàn)確定的遍數(shù)壓實(shí)。

  機(jī)械碾壓流程圖

 。5)、檢測:嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定檢測,在每層碾壓結(jié)束后用核子密度儀或灌砂法等進(jìn)行壓實(shí)檢測,驗(yàn)收合格后進(jìn)入下一循環(huán)施工。

  (6)、基面及邊坡整修:當(dāng)路基填筑接近路基頂部設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),加強(qiáng)高程測量檢查,以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,保證施工質(zhì)量,并按設(shè)計(jì)邊坡坡度,自上而下進(jìn)行刷坡。

 。7)、路基開挖

  1、施工方法

  路基土方開挖按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)自上而下分層呈臺階式開挖,邊開挖邊防護(hù)。開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時(shí),及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡,并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。在本樁100m以內(nèi)的利用方采用推土機(jī)推送,運(yùn)距遠(yuǎn)的利用方、棄方采用挖掘機(jī)挖裝,自卸車運(yùn)輸。

  2、施工工藝:

  施工放樣—→地表清理—→分層開挖—→裝車—→運(yùn)輸—→人工從上至下刷坡防護(hù)。

  三、路面工程簡介:

  合同路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為15CM厚的級配碎石佳30CM厚的水泥穩(wěn)定基層及5CM厚粒式瀝青混凝土面層,3CM厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

  施工前的準(zhǔn)備工作

  1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗(yàn),并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)要求。

  2. 搞好放樣測量,設(shè)置好中線,邊線以及縱面標(biāo)高控制系統(tǒng),并達(dá)到精度要求。

  3. 對所用材料全面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)鑒定,同時(shí)做好混合料的配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn),并經(jīng)監(jiān)理工程師審批確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

  4. 做好拌和站所有施工機(jī)械設(shè)備的配套安裝,維修試調(diào)工作設(shè)備的.技術(shù)性能和配置數(shù)量,必須滿足確保工程質(zhì)量和計(jì)劃進(jìn)度的需要。

  5. 各項(xiàng)工程材料的儲備及其補(bǔ)充供應(yīng)計(jì)劃經(jīng)檢查落實(shí)確保能滿足開工后,工程進(jìn)度計(jì)劃要求。

  6. 落實(shí)施工組織,勞力配備。施工人員經(jīng)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、明確設(shè)計(jì)規(guī)范工藝程序,安全施工以及崗位職責(zé)要求。

  7. 編制施工組織設(shè)計(jì)和開工報(bào)告,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

  8. 選擇鋪筑長度不小于100M的試驗(yàn)路段,編制施工方案,報(bào)監(jiān)理工程師,審批后進(jìn)行試鋪。通過試驗(yàn)路段,驗(yàn)證混合料的質(zhì)量,穩(wěn)定性和混合料的比例,材料的松浦系數(shù),標(biāo)準(zhǔn)的施工方法與控制方法拌合,攤鋪,運(yùn)輸,碾壓,機(jī)具的適應(yīng)性,合理組合與協(xié)調(diào)配合,作業(yè)段得合適長度和一次鋪筑的適合厚度,碾壓,編數(shù),最佳含水量玉壓實(shí)厚度等。試驗(yàn)結(jié)束后,應(yīng)編制試驗(yàn)成果報(bào)告監(jiān)理工程師審批后,作為規(guī)范施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。

  總體施工方案

  根據(jù)合同施工方案,砂碩墊層的施工程序?yàn)椋簻?zhǔn)備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運(yùn)至現(xiàn)場→攤鋪整平→碾壓成型→養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢驗(yàn)。

  材料:根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—20xx)規(guī)定合同路面,墊層(調(diào)平層)所用集料,應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)檢驗(yàn),并達(dá)到以下要求:

  1. 碎石的最大粒徑不大于40mm小于0.075的顆粒含量不超過2%其及配比應(yīng)達(dá)到規(guī)范內(nèi)。

  2. 碎石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒的含量不超過20%。

  3. 粒徑小于0.075mm的細(xì)料其液限應(yīng)小于28%,塑性應(yīng)小于9.

  4. 集料的壓碎值不大于40%,承載比值不小于60%。

  施工

  1. 首先按規(guī)范要求準(zhǔn)備好下承層,做好施工測量放樣。

  2. 在拌合場用穩(wěn)定土拌合機(jī)降碎石加水拌合均勻然后用皮帶運(yùn)輸機(jī)或

  裝載機(jī)將拌合好的碎石運(yùn)至堆料悶料24小時(shí)。

  3. 用自卸汽車將熟料運(yùn)到施工現(xiàn)場,由遠(yuǎn)及近按規(guī)定間距卸料,注意每車數(shù)量基本相當(dāng)。

  4. 用平地機(jī)按預(yù)定的松鋪系數(shù)講集料均勻地?cái)備,在預(yù)定的寬度上,并配合人工找補(bǔ)整形,及時(shí)消除粗粒離析現(xiàn)象,松鋪系數(shù)約為1.25—1.35,攤鋪應(yīng)達(dá)到表面平整,并有規(guī)定的路拱。

  5. 整形后,當(dāng)集料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)立即用12T以上的三輪壓路機(jī),振動(dòng)壓路機(jī)或者輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在直線段貨不設(shè)超高的曲線段,由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓,在設(shè)超高的曲線路段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)后輪重疊1/2輪寬,并超過兩施工段時(shí)連接接縫處。碾壓遍數(shù)一般達(dá)到6—8遍直到表面無明顯輪跡,壓實(shí)度達(dá)到94%(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))為止路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。

  6. 注意控制壓路機(jī)在碾壓時(shí)進(jìn)行的速度,在兩頭遍以采用1.5—

  1.7KM/H為宜,以后采用2.0—2.5KM/H。

  7. 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。

  8. 嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定,處理好兩作業(yè)段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時(shí)兩幅銜接處的縱縫。

  9. 對已完成碎石墊層的路段應(yīng)派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù),并控制交通。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告3

  我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場,對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。

  廣韶高速公路是國家五縱七橫 規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分,廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘,接京珠高速公路粵境北段,途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市,南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn),與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連,全長199.334公里,是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路,也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。

  一、 實(shí)習(xí)目的 通過對廣韶高速公路的.實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路運(yùn)營管理,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、 實(shí)習(xí)時(shí)間 20xx年1月8日

  三、 實(shí)習(xí)地點(diǎn) 廣韶高速公路有限公司

  四、 實(shí)習(xí)單位和部門 管理中心,鐘落潭收費(fèi)站 ,瓦窯崗服務(wù)區(qū)

  五、 實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  1管理中心

  主要對高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況,保障車輛的安全暢通行駛的保證。

  管理中心的工作人員向我們詳細(xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況,兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。

  2服務(wù)區(qū)管理

  高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門為人,車服務(wù)的場所。

  目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行,最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅(jiān)持用戶至上,服務(wù)第一,注重效益。

  3收費(fèi)管理

  主要對來往的汽車收取費(fèi)用,不同汽車分為五個(gè)等次,不同等次收取不同的費(fèi)用,工作人員還介紹了收費(fèi)的流程,和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。

  廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭,提高了工作效率,使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站,更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。

  4路政管理

  主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、、.實(shí)施公路巡查、.依照法律、法規(guī),和規(guī)章,制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對在特殊情況下,占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。

  并對實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為,向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證,查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛,責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件,參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng);

  六、 實(shí)習(xí)總結(jié)

  通過這次實(shí)習(xí)我對高速公路有了一次感性的認(rèn)識,對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí),高速公路的管理問題也同樣突出,這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中,對于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識,做到學(xué)以致辭用,為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備,為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告4

  實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):瀏陽市長瀏及大瀏高速路段

  實(shí)習(xí)時(shí)間:2.27—2.30

  實(shí)習(xí)學(xué)生:城建、船山學(xué)院道橋系學(xué)生

  前 言:

  坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時(shí)釋放出的熱量,視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的強(qiáng)烈。土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意實(shí)際操作能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大三期末之際,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了,可對這個(gè)專業(yè)并不十分了解,都是課本上圖文的介紹,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識 。

  通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1.實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo),中鐵十二局的十二標(biāo)。主要工程:先張法預(yù)應(yīng)力簡支梁橋一座、后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁一座,新奧法施工左右各一隧道(3千米左右)。隧道段采用光面爆破,分兩臺階開挖的方法。先張法簡支梁橋采用箱梁,在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個(gè)梁。共有十幾個(gè)槽!流水作業(yè),保證進(jìn)度。后張法梁采用T梁。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體。通過這一段時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)習(xí),主要實(shí)習(xí)了以下內(nèi)容:隧道開挖施工,隧道洞身襯徹施工,挖方施工,橋臺施工,蓋梁施工,墩立柱施工,路基施工,箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等。

  隧道施工

  湖南省大圍山(湘贛界)至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽(湘贛界)至花垣(湘渝界)高速公路的一段,東接江西省南昌至銅鼓高速公路,西接長沙至瀏陽高速公路,共同形成湘贛兩省會(huì)城市之間的高速公路通道——長沙高速公路,并與G319、G106、S309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng),路線全長83.644公里。

  本項(xiàng)目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi),起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村K67+030,終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村K70+600,全長3.570km。主要工程量為:路基土石方61.76萬m3,防護(hù)及排水圬工1.73萬m3,隧道5908m/2座。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道,左洞長2948m, 右洞長2960m。

 。ㄒ唬、隧道開挖施工

  1、超前支護(hù)

  為保證施工安全進(jìn)洞,在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對圍巖進(jìn)行超前支護(hù),設(shè)計(jì)間距35cm,單根長4.5米,每排39根,每排搭接長度不小于1米。

  采用全站儀放樣,確定導(dǎo)管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔,控制外插角度,鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對孔洞進(jìn)行清理,達(dá)到無松動(dòng)石硝。報(bào)監(jiān)理工程師對孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗(yàn),均滿足設(shè)計(jì)要求,采取風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管,錨入長度均大于設(shè)計(jì)長度的96%。超前導(dǎo)管安裝完畢后,對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼,有效地對壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢,現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過程旁站,并記錄了每孔注漿工程量,并有效地控制了現(xiàn)場注漿壓力,其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過實(shí)驗(yàn)對壓漿體的配合比和初終凝時(shí)間進(jìn)行了合理調(diào)整,實(shí)驗(yàn)結(jié)果:配合比為水泥(1):水玻璃(0.36):水(1):緩凝劑(0.007),漿體終凝時(shí)間為4小時(shí)左右。

  2、開挖

  注漿體達(dá)到初凝后開始掌子面人工鉆孔,待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開挖。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺階法,首先利用全站儀對預(yù)開挖導(dǎo)坑的設(shè)計(jì)輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個(gè)導(dǎo)

  坑開挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等,層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度,裂隙使各炮孔貫通,小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔,繼而影響整個(gè)斷面的爆破效果。在爆破失敗后及時(shí)采取了防止措施,凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時(shí)采取將炸藥裝入40mm薄壁管中,然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實(shí)。通過實(shí)踐該該方法明顯提高了爆破效果,而且可以減少循環(huán)時(shí)間,使開挖后的斷面能即時(shí)支護(hù),采用挖掘機(jī)扒碴,配合裝載機(jī)載碴,紅巖車運(yùn)至渣場。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場。

  3、施工要點(diǎn)

  (1)噴射前對開挖尺寸認(rèn)真檢查,清除松動(dòng)危石,欠挖處理。

  (2)受噴面有較集中滲水時(shí),作好排水引流處理,無集中滲水時(shí),根據(jù)巖面潮濕程度,適當(dāng)調(diào)整水灰比。

  (3)根據(jù)石質(zhì)情況,噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面。

 。4)埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志,并記錄其外露長度,以控制噴層厚度。

 。ǘ⑺淼蓝瓷硪r砌

  1、防水層施工

  (1).施工準(zhǔn)備

  防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺車進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機(jī)粘接。采用點(diǎn)粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板。防水層鋪設(shè)前,檢查了噴層表面,無錨桿頭或鋼筋頭外露,對凹凸不平部位進(jìn)行修鑿、噴補(bǔ),使砼表面平順,并將噴層表面露水處進(jìn)行引排。

  防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上,其固定點(diǎn)的間距,拱部應(yīng)為0.5m-0.7m,側(cè)墻為1.0~1.2m,在凹凸處適當(dāng)增加了固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層無緊繃,保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色、波紋(厚薄不均)、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、小孔等缺陷,對存在質(zhì)量疑慮的防水板,進(jìn)行了張拉試驗(yàn)、防水試驗(yàn)和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗(yàn),確定可以使用。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除,并抹砂漿掩蓋,以防刺破防水板。對于噴錨支護(hù)面嚴(yán)重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。

 。2).防水板的'鋪設(shè)和錨固

  施工準(zhǔn)備工作完成后,采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5~0.8m,環(huán)向間距邊墻處為0.5~0.8m,拱部為0.5~0.7m,底板部為1.0~1.5m,并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設(shè)固定工作后,將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機(jī)粘結(jié)的辦法進(jìn)行縱向搭接,焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中控制好焊接溫度,防止燒穿燒焦防水板,但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙。(防水板施工工藝示意圖如下頁圖1)

  2、止水條或止水帶施工

  模筑砼襯砌時(shí)為防止施工縫滲水,在施工縫處設(shè)置止水條,其施工工藝方法如下:

  進(jìn)行砼施工前,根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式,自制拼裝式擋頭模板,每塊模板寬度等于襯砌厚度,確保襯砌端頭砼面平整光滑,砼拆模后,用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。

 。3)、襯砌

  1.試驗(yàn)段襯砌:

  配備2臺JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站,砼配料采用自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比配料,集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點(diǎn),砼輸送泵連續(xù)澆筑。

  試驗(yàn)段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站,集中拌合,采用2臺JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī),自動(dòng)計(jì)量,砼的運(yùn)輸采用4臺砼運(yùn)輸車運(yùn)輸,施工采用一臺HB-608輸送泵上料。施工襯砌時(shí)先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸,當(dāng)符合襯砌厚度后再臺車就位。臺車調(diào)整水平和 ①砼供應(yīng)量應(yīng)滿足輸送泵連續(xù)工作要求;

 、诒盟晚徘埃扔盟酀{通過管道,同時(shí)泵送砼時(shí),輸送泵的受料斗保證有足夠的砼,并不得吸入空氣;

 、圯斔凸ぷ饕B續(xù)進(jìn)行;

 、軡仓殴ぷ鹘Y(jié)束時(shí),將管內(nèi)砼排空,并予以清洗。

  施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈,并進(jìn)行鑿毛處理。

  2.襯砌施工注意事項(xiàng):

  澆筑砼前要檢查斷面尺寸,防水層、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道,檢查拌合站、砼運(yùn)輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時(shí),從兩側(cè)對稱澆筑砼,連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷,則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留、預(yù)埋管、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確。

  道路路基施工

  一、挖方路基:

  在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來,用于綠化填土。路基開挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開挖,不得亂挖、超挖及欠挖,開挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。當(dāng)邊坡為石方時(shí),石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設(shè)計(jì)坡面部分的開挖,采用爆破施工時(shí),應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破,以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊,爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時(shí)清除整修。對石方路塹,超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí),嚴(yán)禁用土充填。

  二、填方路基:

  路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物,粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料,且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土,且在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填方若為土石混和料,且石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí),石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚2/3,當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。

  路堤修筑范圍內(nèi),原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填,并進(jìn)行壓實(shí),路堤基底為耕地或松土?xí)r,應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹根、雜草后,

公路實(shí)習(xí)報(bào)告5

  實(shí)習(xí)日期:

  xxx年6月15日

  實(shí)習(xí)目的:

  參觀xxxxxx大橋

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  xxxxxx大橋

  組員:xxxx

  早上5:50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時(shí)候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的'座位。

  7:10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站:xxxxxx大橋。

  xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端,是xxx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

  鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告6

  一、實(shí)習(xí)目的

  貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

  土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大四開學(xué),組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

  實(shí)習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的公路和橋梁、聽講座。

  通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:

  1、實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),

  2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

  3、了解橋梁交通中的作用、及其與公路線型的主從關(guān)系。

  4、了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

  5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

  本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:

  1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景。

  2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

  3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

  本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于公路工程的報(bào)告,陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

  公路工程學(xué)是從事公路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個(gè)分支。公路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

  公路按使用性質(zhì)分為城市公路、公路、廠礦公路、農(nóng)村公路、林區(qū)公路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用公路。

  公路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的公路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的公路,因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

  公路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有:公路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

  公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

  路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

  路基工程在公路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護(hù)加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制。冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細(xì)水,減少負(fù)溫差的不利影響。當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的.穩(wěn)定。當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或公路時(shí),路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,采取防治措施。

  為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。

  水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟,降低土基強(qiáng)度和路面承載力,嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。

  排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟(jì)適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

  地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

  公路跨越河流溝谷時(shí),需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物。與鐵路或其他公路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程。待交通量增長條件具備時(shí),再改撥建橋。

  我國目前公路建設(shè)還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建公路而對環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費(fèi),要解決這些問題需要我們新一代公路建設(shè)者付出更大的努力!

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  岳麓濱江新城瀟湘大道北段:

  長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,公路路幅寬40米。

  瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體,將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),公路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時(shí),兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

  本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝公路面基層、底基層與主線相同,面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層,然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

  目前,瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪,濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

  拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱,進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,碎石加熱溫度為175-185度,在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,檢測熱料溫度,符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測,檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場。

  運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3:1),隨車配備蓋料帆布,并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,以便檢測拌合料溫度。對運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料,在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。

  攤鋪機(jī)就位后,根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

  攤鋪機(jī)正式攤鋪前,在熨平板加熱至100度以上后,開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后,攤鋪機(jī)以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測攤鋪厚度,在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后,攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

  在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5—10m左右,2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

  碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,退回開弱振碾壓,然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

  在碾壓區(qū)間形成的擁包,由專人用3米直尺進(jìn)行檢測,并做好標(biāo)記,在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

  三、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

  本次實(shí)習(xí),時(shí)間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲,雖然累了、黑了、瘦了,但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì),在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了公路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識,F(xiàn)在突然走了,往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,去標(biāo)高,去測軸,去驗(yàn)筋……而這些,再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長沙,竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告7

  一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識能與實(shí)際工程結(jié)合起來,能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工

  程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的,以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛,涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題;另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力,培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,

  同時(shí)也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

  我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司,參加烏銀線至都爾勒吉公路(K0+000~K27.473)的土工試驗(yàn)工作。建設(shè)資金來自中央投資與地方自籌,項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室,一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員。

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋

  1. 按彈出的鋼筋位置線,先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況,決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面,一般情況下先鋪短向鋼筋,再鋪長向鋼筋。

  2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,按每1m左右距離可縮小,甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

  3. 底板如有基礎(chǔ)梁,可分段綁扎成型,然后安裝就位,或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

  4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí),鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭,除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

  5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線,將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求,甩出長度不宜過長,其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,不歪斜、傾倒、變位。

  梁鋼筋

  1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,擺放箍筋。

  2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,將箍筋按已畫好的間距逐個(gè)分開;穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固;調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求,綁架立筋,再綁主筋,主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。

  3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計(jì)要求.

  4. 箍筋在疊合處的彎鉤,在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎,箍筋彎鉤為135°,平直部分長度為10 d,如做成封閉箍時(shí),單面焊縫長度為5 d。

  5. 梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。

  6. 梁筋的搭接:梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí),宜采用焊接接頭,小于22㎜時(shí),可采用綁扎接頭,搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離,不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤(Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤),搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。

  板鋼筋綁扎

  1. 清理模板上面的雜物,用粉筆在模板上劃好主筋,分布筋間距。

  2. 按劃好的間距,先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板,短方向鋼筋在下,長方向鋼筋在上。

  3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),應(yīng)先綁板帶梁鋼筋,再擺放板鋼筋。

  4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度,應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,如設(shè)計(jì)無要求時(shí),板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜,鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

  混凝土工程

  混凝土質(zhì)量的好壞,既對結(jié)構(gòu)物的安全,也對結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響,因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

  (一) . 作業(yè)準(zhǔn)備:

  澆筑前應(yīng)對模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈,并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤,柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

 。ǘ. 混凝土現(xiàn)場攪拌:

  自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制,原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。

  1 根據(jù)配合比確定的每盤(槽)各種材料用量及車輛重量,分別固定好水泥、砂、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測定,及時(shí)調(diào)整配合比用水量,確保加水量準(zhǔn)確。要過稱。

  2 裝料順序:一般先裝石子,再裝水泥,最后裝砂子,如需加摻合料時(shí),應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑(減水劑、早強(qiáng)劑等)時(shí),粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)(塑料袋為宜),用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入;液狀應(yīng)按每盤用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌。

  3 攪拌時(shí)間:混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí),攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長。

  4 混凝土開始攪拌時(shí),由施工單位主管技術(shù)部門、工長組織有關(guān)人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定,檢查是否符合配合比通知單要求,經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。

 。ㄈ. 對商品砼的質(zhì)量檢查要求:

  1. 混凝土攪拌車出站前,每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次;混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。

  2. 現(xiàn)場取樣時(shí),應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表;炷寥、試件制作、養(yǎng)護(hù),均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。

  3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。

  (四). 混凝土澆筑的一般要求

  1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米,如超過2米時(shí)必須采取措施。

  2. 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,如澆筑高度超過3米時(shí),應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞(生口)。

  3. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行,每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長度的1.25倍,最大不超過500mm。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。

  4. 使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥,插點(diǎn)要均勻排列,逐點(diǎn)移動(dòng),按順序進(jìn)行,不得遺漏,做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍(一般為300~400mm)。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm,以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。

  5. 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇,時(shí)間應(yīng)盡量縮短,并應(yīng)在前層混凝土初凝之前,將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理。

  6. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

 。ㄎ澹. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

  1. 混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,摻土澆筑完畢后,應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋,并澆水養(yǎng)護(hù)。

  2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到

  1.2Mpa之前,不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,拆模后,用棉布包住,澆水在棉布上養(yǎng)護(hù),以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤。

  實(shí)習(xí)感想

  緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,通過實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過實(shí)習(xí),使我近距離的`觀察了整個(gè)房屋的建造過程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。在施工項(xiàng)目管理的過程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評價(jià)由于受到各種干擾,經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查,發(fā)現(xiàn)問題后,及時(shí)采取措施加以解決。

  施工項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)對一個(gè)建筑產(chǎn)品的施工過程和成果,也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對象,可能是一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的施工,也可能是其中的一個(gè)單項(xiàng)工程或單位工程的施工。其主要特征:一是建設(shè)項(xiàng)目或是其中的單項(xiàng)工程,或單位工程的施工任務(wù);二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的;三是任務(wù)的范圍是由工程承包合同界定的。施工項(xiàng)目管理包含以下幾方面內(nèi)容:

  一、 施工項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)管理

  二、 施工項(xiàng)目質(zhì)量管理

  三、 施工項(xiàng)目的成本管理

  四、 施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)與文明施工的管理

  管理好一項(xiàng)工程需要從各個(gè)方面具體著手控制好各項(xiàng)具體施工步驟。

  四、實(shí)習(xí)心得

公路實(shí)習(xí)報(bào)告8

  本次專業(yè)實(shí)習(xí)使我們把三年所學(xué)到的理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合提供途徑,使我們對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的實(shí)際流程有一個(gè)感性認(rèn)識,為我們適應(yīng)社會(huì)提供實(shí)踐的機(jī)會(huì),并為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。其次在于通過理論與實(shí)際的結(jié)合、學(xué)校與社會(huì)的溝通,進(jìn)一步提高我們的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平,尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力。我們通過此次實(shí)習(xí),不僅可找出自己與實(shí)際社會(huì)的差距,而且還可以在實(shí)習(xí)期間及時(shí)補(bǔ)充相關(guān)知識,為求職與正式工作做好充分的知識、能力準(zhǔn)備,從而縮短從校園走向社會(huì)的心理轉(zhuǎn)型期。下面三點(diǎn)是本專業(yè)實(shí)習(xí)要求:

  1.深入到工程專業(yè)相關(guān)單位,類如工程咨詢機(jī)構(gòu)、施工企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí),熟悉企業(yè)運(yùn)營、工程管理實(shí)際情況。

  2.通過到實(shí)體公司的實(shí)習(xí),使學(xué)生了解招投標(biāo)代理、工程評估、測繪、估價(jià)、拆遷、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目管理、工程造價(jià)咨詢等工作流程。

  3.通過實(shí)習(xí)促進(jìn)學(xué)生提高專業(yè)技能,積累工作經(jīng)驗(yàn),為學(xué)生進(jìn)入社會(huì)提高競爭力奠定基礎(chǔ)。

  關(guān)鍵字: 實(shí)踐, 溝通, 心理轉(zhuǎn)型期

  一、實(shí)習(xí)目的

  通過實(shí)習(xí)檢驗(yàn)在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識,將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中,反過來檢驗(yàn)書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實(shí)踐融合,進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識,提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識,并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,加強(qiáng)對市場營銷過程的認(rèn)識;更廣泛的直接接觸社會(huì),了解社會(huì)需要,加深對社會(huì)的認(rèn)識,增強(qiáng)對社會(huì)的適應(yīng)性,將自己融合到社會(huì)中去,培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,縮短自己從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離,為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  我今年實(shí)習(xí)的地方是天津第二市政公路工程有限公司。選擇此公司的原因?yàn)榇斯緦俳ㄖ惼髽I(yè)符合本專業(yè)實(shí)習(xí)要求,能更好的發(fā)揮我的專業(yè)所學(xué)。歷年來,天津第二市政公路工程有限公司將始終以“求嚴(yán)、求精、求實(shí),勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神,榮獲了國家和天津市多項(xiàng)最高工程獎(jiǎng),為企業(yè)增添了榮譽(yù)。公司始終堅(jiān)持“為顧客提供滿意服務(wù),為員工提供發(fā)展空間”的經(jīng)營宗旨,將繼續(xù)不斷開拓創(chuàng)新,熱忱希望與社會(huì)各界合作,為國內(nèi)外客戶提供更多、更好、更全面的服務(wù)。

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

  我本次實(shí)習(xí)從20xx年11月6日到20xx年5月3日,總共6個(gè)月。在這6個(gè)月內(nèi)我有幸來到了第二市政公路工程有限公司,進(jìn)行了這次重要的實(shí)習(xí)任務(wù)。很幸運(yùn)進(jìn)到天津第二市政公路工程有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)崗位是預(yù)算員,對于我這個(gè)初出茅如的大學(xué)生,什么都不懂,所以職前培訓(xùn)是一個(gè)能讓我很好地認(rèn)識崗位的機(jī)會(huì)。接下來的實(shí)習(xí)任務(wù)是熟悉辦公環(huán)境、了解公司的情況、了解單位的各項(xiàng)規(guī)章制度、和同事們相互認(rèn)識、初步了解、明確工程造價(jià)的操作過程,為以后的實(shí)習(xí)工作做準(zhǔn)備。

  要想做好一名預(yù)算員就要學(xué)會(huì)看圖紙。先是查看圖紙,要一步一步的看,看圖紙,看定額,看規(guī)范,培養(yǎng)我的`耐心和細(xì)心,要知道,造價(jià)工作對整個(gè)工程施工過程投資控制都是很重要的,若沒有耐心,細(xì)心地將每一個(gè)細(xì)部計(jì)算檢查清楚,會(huì)導(dǎo)致投資浪費(fèi)或者不足,直接影響工程的進(jìn)度。所以師傅讓我做的第一件事就是看。先學(xué)會(huì)看圖紙的方法,在進(jìn)行工程量計(jì)算之前,先要從頭到位瀏覽整套圖紙,對設(shè)計(jì)意圖有大致的了解后,再選擇重點(diǎn)詳細(xì)看圖。對工程圖紙有了總體的把握之后,就要仔細(xì)的閱讀圖紙,像平面圖,梁板結(jié)構(gòu)圖、配筋圖等。

  然后就熟悉晨曦工程量計(jì)算式軟件。來到公司以后我發(fā)現(xiàn)工作用的工程量計(jì)算軟件并是不我們在學(xué)校接觸的廣聯(lián)達(dá)軟件而是晨曦工程量計(jì)算式軟件。于是我拷來晨曦計(jì)算式軟件進(jìn)行學(xué)習(xí),為以后學(xué)習(xí)計(jì)算工程量做準(zhǔn)備。就下來就學(xué)習(xí)建筑面積工程量計(jì)算。將實(shí)習(xí)師傅給我的圖紙仔細(xì)閱讀之后就開始正式的工程清單量計(jì)算了,我是根據(jù)施工工藝流程和清單規(guī)范進(jìn)行清單量計(jì)算的。由于是第一次用晨曦計(jì)算式軟件進(jìn)行計(jì)算,用起來也多有不習(xí)慣之處,算得比較慢。

  然后就到施工現(xiàn)場去,實(shí)地參觀對照,更加清晰,在大腦里也有了一個(gè)整體的印象。而后就是學(xué)習(xí)各種算量軟件,畫圖,計(jì)算,套定額,調(diào)整定額,最后形成一個(gè)工程完整的概算或預(yù)算書。在這個(gè)學(xué)習(xí)的過程中,我一直保證一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)工作態(tài)度,雖然不能說學(xué)到了很多,能力多強(qiáng)了,但是至少我的性格開始變得冷靜,耐心。

  工作過程中,師傅讓我通過軟件試著做出了幾個(gè)概算以及參與預(yù)算,從開始的漏洞百出,到漸漸可以做出一點(diǎn)實(shí)事,雖然都會(huì)有點(diǎn)錯(cuò)誤,但起碼可以將一個(gè)工程獨(dú)立做出來,可以自己對照師傅的概預(yù)算表格檢查自己的錯(cuò)誤,以避免下次出現(xiàn)同樣的錯(cuò)。不能說自己就已經(jīng)成為了一個(gè)合格的預(yù)算人員,只可以說,我會(huì)更加努力像這個(gè)方向前進(jìn)。

  在工作業(yè)務(wù)了解上,我也受益良多。作為一個(gè)預(yù)算工作者,我們不僅要認(rèn)真謹(jǐn)慎的做好預(yù)算本職工作,還應(yīng)該注重工程預(yù)算的審核。因?yàn)楣こ填A(yù)算不僅是確定工程造價(jià)和工、料消耗的文件,也是考核工程投資經(jīng)濟(jì)合理的依據(jù),做好審核工作,也有利于提高設(shè)計(jì)水平以及投資效益,所以,審核工作也不應(yīng)忽視。

  審核過程中,我們首先應(yīng)該在做預(yù)算工作的過程中就重視搜集完備的依據(jù)性文件,包括所有施工圖紙,市場價(jià)信息,定額價(jià)格有關(guān)文件等。然后就是要抓住審查重點(diǎn),就是工程量和單價(jià)的審核,各項(xiàng)費(fèi)用的審核和最終的復(fù)核。其中在工程量和單價(jià)審核中應(yīng)注意幾點(diǎn):編制預(yù)算時(shí)所使用的綜合預(yù)算定額是否適用于本工程;預(yù)算書中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍;是否按定額規(guī)定的規(guī)則計(jì)算工程量;是否存在張冠李戴,錯(cuò)套單價(jià)的現(xiàn)象。在各項(xiàng)費(fèi)用的審核中,各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)取基數(shù)應(yīng)按一般工程項(xiàng)目,打樁項(xiàng)目,裝修項(xiàng)目分別計(jì)算。對無定額可套而用市場價(jià)格的特殊材料項(xiàng)目則不能計(jì)取間接費(fèi)只能計(jì)取稅金。最后就是復(fù)核工作。

  完成預(yù)算審核之后,為了檢驗(yàn)審核成果的可行性,我們可利用其他類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與之進(jìn)行分析比較,進(jìn)行可行性判斷。如有很大差距,及時(shí)尋找原因,找出事哪一方面的錯(cuò)誤及時(shí)予以糾正。另外,我們不能做好了預(yù)算就覺得沒事了,而應(yīng)該隨時(shí)保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系,及時(shí)回饋工程進(jìn)度各個(gè)過程中的差異,保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。

  三、實(shí)習(xí)的成果

  (一)工程量清單編制存在的問題

  1、總說明表述不清楚

  許多編制清單的人,都不重視總說明中的工程規(guī)模、特征方面的描述。由于措施項(xiàng)目清單中,規(guī)范規(guī)定許多費(fèi)用是以“項(xiàng)”為單位的,如果總說明中無具體說明,投標(biāo)人如何準(zhǔn)確測算相關(guān)費(fèi)用并報(bào)價(jià)。所以,應(yīng)在總說明中的建設(shè)規(guī)模項(xiàng)中,說明結(jié)構(gòu)形式、建筑面積、總長、總寬、總高、層數(shù)及各層層高等技術(shù)參數(shù)。

  2、項(xiàng)目清單設(shè)置不合理。

  缺項(xiàng)、漏項(xiàng)漏項(xiàng)是工程量清單編制時(shí)的一個(gè)常見的問題,如某項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜,土方量大,土方須平衡,只設(shè)置了土方回填一項(xiàng),未分別按外借土方回填和利用土方回填項(xiàng)。水泥攪拌樁空攪數(shù)量多,比例大,設(shè)置水泥攪拌樁時(shí)漏設(shè)空攪部分。清單項(xiàng)目設(shè)置不準(zhǔn)確或漏項(xiàng)會(huì)給招標(biāo)人帶來較大的工程量風(fēng)險(xiǎn),在工程實(shí)施過程中投標(biāo)人可能會(huì)據(jù)此進(jìn)行索賠。

  3、清單工程量不準(zhǔn)確

  對工程量清單的編制原則和方法掌握不夠。部分工程量清單項(xiàng)目與設(shè)計(jì)要求和施工情況不符,主要表現(xiàn)在清單編制人未能以《計(jì)價(jià)規(guī)范》附錄中提供的工程內(nèi)容為線索,把施工圖設(shè)計(jì)和施工的實(shí)際情況,具體到該項(xiàng)目的施工過程。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告9

  1、實(shí)習(xí)的目的

  大學(xué)畢業(yè)之際,畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),通過階段性時(shí)間的實(shí)習(xí),為我們之后走向社會(huì),接觸本工作,拓寬知識面,增強(qiáng)感性認(rèn)識,培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識,去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力,能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識運(yùn)用與實(shí)踐,在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對其認(rèn)識和總結(jié),再次學(xué)習(xí),將專業(yè)知識與實(shí)際接軌,逐步認(rèn)識體會(huì),從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去,接觸社會(huì),認(rèn)識社會(huì),體驗(yàn)生活,學(xué)會(huì)生活,學(xué)會(huì)生活,學(xué)會(huì)感悟,學(xué)會(huì)做事,學(xué)會(huì)與人相處,學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作,為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。

  通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,橋梁整體結(jié)構(gòu)等,工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性,并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實(shí)際調(diào)研,獲取工程涉及面、施工的第一手資料,為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

  2、實(shí)習(xí)工程的介紹

 。1)鄭州京沙快速通道

  鄭州市京廣路-沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后,就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì),京廣路-沙口路快速通道南連繞城高速公路,北接連霍高速公路,全長25.2公里,一期工程(南三環(huán)至北三環(huán))全長約13.5公里,道路雙向8車道,隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì)。

  這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路,以及長江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主,中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座,跨線橋1座,跨河橋3座,下穿隧道3條,設(shè)置匝道22條。京廣路-沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分!案鶕(jù)規(guī)劃,京廣路-沙口路快速通道工程

  將一半天上一半地下,實(shí)施高架和隧道兩種交通模式!编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說,該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū),其中:一期工程中的京廣路(南三環(huán)―航海路段),長2388米;京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接(建設(shè)路―北三環(huán)段),長7331米,京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866.47米,計(jì)劃20xx年底前竣工。

 。2)鄭州地鐵向陽路站

  鄭州地鐵,由六條線路組成,分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。20xx年2月,批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(20xx~20xx),鄭州地鐵建設(shè)正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段(20xx~20xx)建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況,地鐵1、2號線一期工程建成后,將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線(二環(huán)線)。

  20xx年3月,鄭州地鐵1號線工程動(dòng)工,一期工程長26.34公里,設(shè)置22個(gè)站點(diǎn);9月份鄭州地鐵2號線工程動(dòng)工,一期工程長19.05公里,共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號線一期工程成本為5.9億元/公里,2號線一期工程成本為5.93億元/公里,工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的'竣工時(shí)間分別定為20xx年、20xx年。

 。3)鄭州新開元設(shè)計(jì)院

  鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月,是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前,公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部,是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員,其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作,擔(dān)任過副總監(jiān)、高級駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。

  鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念,歷經(jīng)八年多的全力打拼,已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范,各類專業(yè)人員配置合理,辦公設(shè)備精良,試驗(yàn)檢測能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告10

  一、實(shí)習(xí)目的

  為促進(jìn)二年來的專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)與現(xiàn)實(shí)工作的連接,把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起,提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識,積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),檢驗(yàn)和培養(yǎng)自己的工作能力,加深理論知識的理解。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

  我實(shí)習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局,參加廉坡線(S286線K000~K30+60)的改線測量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線,由湛江設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的,在征得設(shè)計(jì)院的同意后,由院方派人陪同指點(diǎn)、我局負(fù)責(zé)局部地段的改線測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

  (一)測量

  首先是地形圖的測繪工作,在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄,在湛江設(shè)計(jì)院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下,先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用,了解書上學(xué)習(xí)的知識與實(shí)際操作的運(yùn)用,以及輔助設(shè)備的必要性,同時(shí)分配我在這次測繪工作中的角色,我負(fù)責(zé)采集后的畫圖工作,帶領(lǐng)兩個(gè)人進(jìn)行跑點(diǎn)并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫通實(shí)測,采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進(jìn)行測量,測圖的比例采用1:20xx、測圖寬每側(cè)各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點(diǎn),初涉地形圖的測繪,往往我們反復(fù)因?yàn)榕茳c(diǎn)返工,親身體會(huì)到測量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致。一般情況下一座房子要三個(gè)點(diǎn)才能畫好,但在特殊情況下兩個(gè)點(diǎn)再量一邊長也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,應(yīng)詳細(xì)測設(shè),例如:國防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因?yàn)樵趫D上選線時(shí)這些設(shè)施盡可能避開,以減少拆遷的數(shù)量和難度。其次是山嶺的測量,采集點(diǎn)的好與壞,對電腦軟件生成等高線

  的準(zhǔn)確性影響很大,山嶺的選點(diǎn)最好在山嶺的突變處,如:山腳、山腰、山頂?shù)。選點(diǎn)質(zhì)量好,電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確,初步設(shè)計(jì)時(shí),為計(jì)算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確,減少重復(fù)測量工作,更快更準(zhǔn)完成測繪工作,為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù)。

  中樁的測量工作,同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測量,同時(shí)進(jìn)行橫斷面的測量工作,由于紙上定線與實(shí)際有一些出入,設(shè)計(jì)院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作,優(yōu)化設(shè)計(jì)讓我長了見識,從中學(xué)到了很多測量的知識。

  (二)施工工作

  測量工作完成后,很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作。該標(biāo)段的特點(diǎn)是土方量大、涵洞多、路線經(jīng)過地形比較復(fù)雜,到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護(hù)工程、路基路面施工等多方面知識,平常書本上所學(xué)的知識都要求實(shí)踐中運(yùn)用。我深知這是很難得的機(jī)會(huì),給予我實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能。下面是我這段時(shí)間在本標(biāo)段實(shí)際實(shí)習(xí)參與的幾點(diǎn)工作。

  1、工程開工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)測量,同時(shí)也要對水準(zhǔn)點(diǎn)的加密與評差工作,確保路中線和高程的準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時(shí)就即進(jìn)行返工重測,直到符合規(guī)范為止,絕不能含糊。

  2、地表的`清理工程。地表的清理在工程施工中是一項(xiàng)重要的內(nèi)容,它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹木、雜草、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈,并將地表整平壓實(shí),再進(jìn)行土方的填土,土方一定要嚴(yán)格控制選料,選用好的無黏性土是填土的關(guān)鍵。

  3、填方路段的施工主要是控制好壓實(shí)度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個(gè)難點(diǎn),機(jī)手往往攤鋪土方松厚度控制不好,按要求填土松鋪厚度不能超過30cm,為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機(jī)手參照攤鋪,發(fā)現(xiàn)超厚的,要及時(shí)更正。進(jìn)行壓實(shí)時(shí),壓實(shí)度堅(jiān)決按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢,發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí),要重壓,直到壓實(shí)度符合要求為止。

  4、橋涵工程的施工。本標(biāo)段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求

  十八座圓管涵中八座是100cm孔徑,十座是125cm孔徑,首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高,挖涵溝,根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度,基層底層采用片石漿砌,其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口,以保證良好的泄水條件,涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮,再用水泥混凝土封縫,按設(shè)計(jì)要求和實(shí)地環(huán)境情況,我們采用端墻式和八字式兩種洞口,端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標(biāo)段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,是比較常用的洞口,它的特點(diǎn)是八字形的翼墻便于施工,可將基端部建成平行于路線的矮墻,八字翼與涵洞軸線的夾角,按水力條件最適宜的角度設(shè)置,進(jìn)水口為13°左右,出水口為10°左右,但習(xí)慣上都按30°設(shè)置。該標(biāo)段也采用30°設(shè)置,因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好,施工簡單、造價(jià)低,所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵,涵跨分別為150cm和250cm,蓋板厚度為18cm和20cm,涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面,基礎(chǔ)用整體式,洞口采用八字洞口施工。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí),土質(zhì)相對適應(yīng)施工,基礎(chǔ)埋置深度夠,抽檢砼強(qiáng)度方面好,蓋板的施工較為順利。

  5、本標(biāo)段防護(hù)工程比較少,主要是一些護(hù)坡的工程施工,施工主要注意的問題是石面平整度,要控制厚度不超過25cm,還有坡上的排水設(shè)置工作。

  6、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作,經(jīng)過一段時(shí)間的車流量的碾壓,出現(xiàn)問題都以及時(shí)處理重壓,路基相對穩(wěn)定。第一步是路面基層施工,路面基層施工采用水泥土基層的施工方法:

 、贉(zhǔn)備下承層。水泥土底基層和土基,要規(guī)范驗(yàn)收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復(fù)中線,直線段每15~20m設(shè)一樁,平曲線段每10~15m設(shè)一樁,并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,標(biāo)出設(shè)計(jì)標(biāo)高。

 、蹅淞稀2杉细窀赏,根據(jù)各段水泥土層的寬度、厚度及預(yù)定的干密度,計(jì)算出各路段需要的干土地?cái)?shù)量和每包水泥的攤鋪面積,備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計(jì)算的重要性。

 、軘備佂?xí)r,應(yīng)先通過試驗(yàn)確定土的松鋪系數(shù),然后攤鋪土和水泥、機(jī)械

  拌和,人工整平后,用6~8t兩輪壓路機(jī)碾壓1~2遍,使其平整有壓實(shí)度。

 、輽z查混合料的含水量,灑水進(jìn)行拌和均勻,一般含水量大于最佳含水量1%~2%。經(jīng)過拌和整形后達(dá)到含水量要求時(shí),即時(shí)進(jìn)行碾壓,應(yīng)在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定時(shí)間內(nèi)完成碾壓,達(dá)到要求的密實(shí)度。本標(biāo)段是二級公路,二級公路水泥土壓實(shí)度、基層和底基層的水泥土壓實(shí)度為93%,一定檢驗(yàn)合格方可。

  ⑥接縫和調(diào)頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和。前一段拌和后留5~8m不進(jìn)行碾壓,后一段施工時(shí),前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和,并與后一段碾壓。工作縫和調(diào)頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護(hù)掉頭部分,將接縫修整平順。

 、哂脼⑺囘M(jìn)行灑水養(yǎng)生,每天的次數(shù)視氣候而定,整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕,不應(yīng)時(shí)干時(shí)濕。

  ⑧瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序,用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質(zhì)量檢查和整修,清掃干凈基層,修整舊路不平、松散、凹坑,做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作。燒灑瀝青,保證石油瀝青130~170℃的溫度,灑主層瀝青后,即撒鋪第一層集料,用6~8t鋼筒雙輪壓路機(jī),由路邊至中心碾壓,每次碾壓輪跡重疊30cm,碾壓3~4次,第二層、第三層施工方法與第一層相同,但壓路機(jī)改為8~10t的噸位,控制交通,做好初期養(yǎng)護(hù)工作。

  四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

  幾個(gè)月來的實(shí)習(xí)工作,讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解,所學(xué)的知識得到鞏固與運(yùn)用,通過實(shí)地實(shí)習(xí),加深我的理論知識。

  (一)測量實(shí)習(xí)的收獲

  測量實(shí)習(xí)有機(jī)會(huì)掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法,人生初次體驗(yàn)到測量實(shí)際工作和初步經(jīng)驗(yàn)及基本技能,培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和施測現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,進(jìn)一步熟練了測量儀器的使用技能,提高了數(shù)據(jù)計(jì)算能力,并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識,明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這一馬克思辨證唯物主義真安全守則,對所有工人(包括民工)實(shí)施安全規(guī)則。工程施工是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)大的工作,安全是涉及經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵,保證安全的施工是工程項(xiàng)目的根本。

  天氣對施工的重要性。公路工程的施工對于天氣的變化一定要采取相應(yīng)的施工工序與措施,決策者時(shí)時(shí)要關(guān)心天氣預(yù)報(bào)。如不知明天的天氣變化情況,施工失策,就會(huì)耗費(fèi)人力、資源和財(cái)力。一標(biāo)段是舊路擴(kuò)建公路施工,施工同時(shí)保持交通暢順,一次,兩天的大雨就出現(xiàn)妨礙交通的情況,中途中斷1個(gè)多小時(shí),幸得及時(shí)處理,迅速解決問題,沒有造成大的損失?梢娞鞖鈱饭こ淌┕さ闹匾。

  充分了解公路工程施工的復(fù)雜性、技術(shù)性。親身的工地體驗(yàn),看到的工作、參與的工作,內(nèi)容廣泛,整個(gè)工地的運(yùn)作都充滿技術(shù)性,專業(yè)的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用和現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用,是現(xiàn)代化公路建設(shè)永遠(yuǎn)常青的課題,只有不斷創(chuàng)新,才能與時(shí)俱進(jìn)。

  加強(qiáng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識。在工作中勤于思考問題,書本學(xué)的知識與實(shí)際工作聯(lián)系在一起,自己要有自己的思考。這次實(shí)習(xí),剛開始連一些專業(yè)的術(shù)語,往往反應(yīng)不過來,不僅影響了工作進(jìn)度,搞不清專業(yè)術(shù)語和專業(yè)知識,工作也有時(shí)開展不順。這是平常學(xué)習(xí)不夠的所致。通過實(shí)習(xí)的實(shí)踐中,工程師和施工給予我們很大的幫助,在工作中他們給我補(bǔ)了一堂課堂上永遠(yuǎn)學(xué)不到的知識課,豐富我們的知識面,他們的耐心教導(dǎo)、無私精神,增加我的自信,拓展我們之間的交際合作的能力,很好地鞏固理論教學(xué)知識,提高實(shí)際施工工序的操作能力,能使我產(chǎn)生對數(shù)據(jù)的敏感,便于記憶,如填土松鋪厚度不能超過30cm;護(hù)坡施工石面的平整度不超過25cm;水泥土壓實(shí)度一級公路為95%,二級公路為93%等一些基本數(shù)據(jù),無形中進(jìn)入記憶中,促進(jìn)了工作能力,便于以后的施工工作有了進(jìn)一步的幫助。有了這次的實(shí)地實(shí)習(xí),真正了解自己的實(shí)際能力,了解了學(xué)習(xí)理論用于實(shí)踐的差距,明白了基礎(chǔ)理論知識是開展工作的根本,激發(fā)我要加強(qiáng)學(xué)習(xí)理論知識的決心和今后努力的方向。

  感謝領(lǐng)導(dǎo)給我這次實(shí)習(xí)的安排,我將永遠(yuǎn)珍惜這段難忘的經(jīng)歷。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告11

  一.實(shí)習(xí)時(shí)間:

  二.實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  三.小組成員:

  四.指導(dǎo)教師:

  五.實(shí)習(xí)目的:

  實(shí)習(xí)是工程測量教學(xué)的重要組成部分,除驗(yàn)證課堂理論外,還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節(jié),更是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測繪、手繪成圖等,可以增強(qiáng)測繪地面點(diǎn)的概念,提高解決工程中實(shí)際測量問題的能力,為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗

  六.實(shí)習(xí)設(shè)備:

  DS3型微傾式水準(zhǔn)儀,DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀,塔尺,三腳架,盤尺,半圓儀,測釬,直尺,50*50圖紙等。

  七.實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1. 水準(zhǔn)測量:根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,測量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

  2. 導(dǎo)線測量:通過測角和量距,求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

  3. 碎步測量:根據(jù)控制點(diǎn),測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

  4. 繪圖。

  八.實(shí)習(xí)步驟:

  1. 水準(zhǔn)測量:

  (1)水準(zhǔn)測量原理:

  水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線,借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺,直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差,然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測得的高差,推算出未知點(diǎn)高程。

  設(shè)水準(zhǔn)測量的進(jìn)行方向?yàn)閺腁至B,A稱為后視點(diǎn),a為后視讀數(shù);B稱為前視點(diǎn),b稱為前視讀數(shù)。如果已知A點(diǎn)的高程HA,則B點(diǎn)的高程為:

  HB=HA+hab

  HA+a=HB+b

  HA=HB+a-b

  B點(diǎn)的高程也可以通過水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來計(jì)算,即

  Hi=HA+a

  HB=Hi-b

  (2)水準(zhǔn)測量的外業(yè)施測:

  1)水準(zhǔn)點(diǎn):用水準(zhǔn)測量方法測定高程的點(diǎn)。

  2)當(dāng)預(yù)測高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時(shí),兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時(shí)需要連續(xù)多次設(shè)站,進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測量。每測站高差之和即可得預(yù)測水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差,從而可得其高程。

  3)水準(zhǔn)測量的檢核

  計(jì)算檢核:閉合導(dǎo)線的高差和等于個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和,又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和,因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核。

  測站檢核:對每一測站上的每一讀數(shù),進(jìn)行檢核,用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm,兩次高差之差不應(yīng)超過規(guī)定的容許值,即6mm。

  閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測:理論上各測段高差之和應(yīng)等于零,實(shí)際上上不會(huì),存在高差閉合差,其不應(yīng)該大于你容許值,即 ,若高差閉合差超出此范圍,表明成果中有錯(cuò)誤存在,則要重返工作。

  4)水準(zhǔn)測量的內(nèi)業(yè)計(jì)算:

  檢查水準(zhǔn)測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計(jì)算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見附表。

  2.導(dǎo)線測量:

  (1)導(dǎo)線測量概述:

  導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā),經(jīng)過幾個(gè)點(diǎn),又回到起始點(diǎn)上,形成一閉合多邊形,成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長,閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

  角度檢核條件:多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差,應(yīng)滿足限差要求,其中n為多邊形角個(gè)數(shù)。

  坐標(biāo)增量檢核條件:上述理論值應(yīng)為零,可實(shí)際上一般不等于零,但也應(yīng)該滿足限差要求。

  (2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作:

  導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括:踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志,測角,量邊等。

  1)踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志:

  在選點(diǎn)前,應(yīng)先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級控制點(diǎn)的成果資料,將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上,然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案,最后到野外踏勘,核對、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置,并建立標(biāo)志。

  選點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng):

 、傧噜忺c(diǎn)間應(yīng)相互通視良好,地勢平坦,便于測角和量距。

 、邳c(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí),便于安置儀器和保存標(biāo)志的'地方。

 、蹖(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開闊的地方,便于碎部測量

 、軐(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等,其平均邊長應(yīng)符合表6-3所示。

  ⑤導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度,分布均勻,便于控制整個(gè)測區(qū)。

  2)測角:

  導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回,當(dāng)盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時(shí),取其平均值。

  3)量邊:點(diǎn)間距離已經(jīng)給出,無需測量。

  (3)導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計(jì)算:

  導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計(jì)算的目的就是計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)x、y。

  計(jì)算之前,應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全,有無記錯(cuò)算錯(cuò),成果是否符合精度要求,起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

  1)準(zhǔn)備工作

  將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算表”中,見表6-6,起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。

  2)角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整

 、儆(jì)算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為:

  式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。

  由于觀測水平角不可避免地含有誤差,致使實(shí)測的內(nèi)角之和 不等于理論值 ,兩者之差,稱為角度閉合差,用fβ表示,即

 、谟(jì)算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質(zhì)量。各級導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式為:

  如果 > ,說明所測水平角不符合要求,應(yīng)對水平角重新檢查或重測。

  如果 ≤ ,說明所測水平角符合要求,可對所測水平角進(jìn)行調(diào)整。

  ③計(jì)算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值,則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中,也就是每個(gè)水平角加相同的改正數(shù)vβ,vβ的計(jì)算公式為:

  計(jì)算檢核:水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號相反,即

 、苡(jì)算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計(jì)算檢核:改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。

  3)推算各邊的坐標(biāo)方位角

  根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角,按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。

  本例觀測左角,按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角,填入表6-6的第五欄內(nèi)。

  計(jì)算檢核:最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角,它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等,否則應(yīng)重新檢查計(jì)算。

  4)坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整

  ①計(jì)算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長,計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量。

  ②計(jì)算坐標(biāo)增量閉合差 實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差,使得實(shí)際計(jì)算所得的 、 不等于零,從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy,即

 、塾(jì)算導(dǎo)線全長閉合差WD和導(dǎo)線全長相對閉合差WKWD=導(dǎo)線全長相對閉合差WK圖根導(dǎo)線的WKP為1/2 000。如果WK>WKP,說明成果不合格,此時(shí)應(yīng)對導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查,必要時(shí)須重測。

  如果WK≤WKP,說明測量成果符合精度要求,可以進(jìn)行調(diào)整。

 、苷{(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將Wx 、Wy反號,并按與邊長成正比的原則,分配到各邊對應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù),即⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù),即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即

  3.碎步測量:

  (1)碎步點(diǎn)的選擇

  碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征,對于地物,碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處,連接這些特征點(diǎn),便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對于地貌來說,碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線,山谷線等地性線上。

  (2)經(jīng)緯儀測繪法

  觀測時(shí)先將經(jīng)緯儀安置在測站上,繪圖板安置于測站旁,用經(jīng)緯儀測定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角,測站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程,然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上,并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程,再對照實(shí)地描繪地形。

  操作步驟如下:

  1)安置儀器。安置儀器于測站點(diǎn),測定豎盤指標(biāo)差,量取儀器高i,填入手簿。

  2)定向。找準(zhǔn)一控制點(diǎn),作為零方向,設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。

  3)立尺。立尺員依次將尺立在地物,地貌特征點(diǎn)上。

  4)觀測。轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺,讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù),計(jì)算式間距;再讀中絲讀數(shù),豎盤讀數(shù)。

  5)記錄。將所測讀數(shù)依次填入手簿。

  6)計(jì)算。按視距測量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離,高差和高程。

  7)展繪碎步點(diǎn)。

  4.繪圖,如附圖所示。

  九.實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法:

  1. 各種測量誤差的來源,其主要有三個(gè)方面:

  (1).儀器誤差(儀器本身所決定,屬客觀誤差來源)。

  (2)觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成,屬于主觀誤差來源)。

  (3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制,屬于可變動(dòng)誤差來源)。

  2. 減少測量誤差的方法:

  (1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

  (2)提高自身的測量水平,降低誤差水平。

  (3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如:距離測量中的溫度改正、尺長改正,多次測量取平均值等來減少誤差。

  十.實(shí)習(xí)心得:

  相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí),真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識。事實(shí)也確實(shí)是如此,通過這次實(shí)習(xí),我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

  測量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作,通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí),使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測量學(xué)輪廓,而實(shí)習(xí)的目的,就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來,這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),從本質(zhì)上講,測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里,測量學(xué)的作用日益重要,測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠,最準(zhǔn)確的手段。

  通過這次實(shí)習(xí),鍛煉了很多測繪的基本能力。首先,是熟悉了儀器的用途,熟練了儀器的各種使用方法,掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次,在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中,明白了各種測量誤差的來源,了解了如何避免測量結(jié)果錯(cuò)誤,最大限度的減少測量誤差的方法,

  第三,除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法,在測量中要遵循一定的測量原則,如:“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則,并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累,及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,更可以提高測量的效率。

  通過工程實(shí)踐,真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,比如對測量儀器的操作、整平更加熟練,學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

  同時(shí)在這場實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性:每個(gè)人的一個(gè)粗心,一個(gè)大意,都可能直接影響工程的進(jìn)度,甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些,就是在測量之外所收獲的了。

  總的來說,這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛,內(nèi)業(yè)的耐心,工作的細(xì)心,甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力,讓我在未來面對選擇時(shí)更有信心和勇氣。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告12

 、瘛⒏攀

  1.實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):西南石油大學(xué)成都校區(qū)第三區(qū)域

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  1).經(jīng)緯儀的檢驗(yàn)

  2).測區(qū)踏勘與技術(shù)設(shè)計(jì)

  3).圖根控制點(diǎn)的水平角測量

  4).圖根控制點(diǎn)的水平距離測量

  5).測量成果的檢查與驗(yàn)收

  6).撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告

  實(shí)習(xí)任務(wù):完成指定區(qū)域的圖根導(dǎo)線測繪任務(wù)。

  測區(qū)情況簡述:位于學(xué)生生活區(qū)(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館),地形大致平坦,弧形拐角較多。地物以宿舍樓、道路、停車棚及花草樹木為主。

  2.實(shí)習(xí)組員組成

  組長:

  組員:

  3.實(shí)習(xí)進(jìn)度說明

  周日 晚上19:00實(shí)習(xí)動(dòng)員,領(lǐng)儀器。

  周三至周五 圖根控制測量(角度、距離測量)。

  周六至周日 整理實(shí)習(xí)資料,撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,提交全部實(shí)習(xí)成果、資料。

 、、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1.概述:

  測區(qū)地勢較為平坦,下課時(shí)段人流量很大,觀察時(shí)比較困難。

  2.實(shí)地選點(diǎn)時(shí),應(yīng)該注意:

  ①相鄰點(diǎn)間通視良好,地勢較平坦,便于測角和量距。

 、邳c(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)處,便于保存標(biāo)志和安置儀器。

 、垡曇伴_闊,便于施測碎部點(diǎn)。

 、軐(dǎo)線各邊的長度應(yīng)大致相等,平均邊長應(yīng)滿足規(guī)范要求。

 、輰(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度,分布較均勻,便于控制整個(gè)測區(qū)。

  3.選點(diǎn)布局時(shí)遇到的實(shí)際問題:以最短邊為標(biāo)準(zhǔn)距離取點(diǎn),結(jié)果碎部點(diǎn)過多,會(huì)增加后續(xù)角度和距離測量的工作量。

  解決方法:增加各段距離的長度,去掉幾個(gè)多余點(diǎn)。

  方法合理性分析:由于本測區(qū)地勢較平坦,選取8個(gè)點(diǎn),既保證導(dǎo)線點(diǎn)有足夠的密度,便于控制整個(gè)測區(qū),同時(shí)可以減輕工作量,節(jié)約時(shí)間。

  1.使用的儀器和工具:DJ6經(jīng)緯儀1臺,水準(zhǔn)儀1臺,水準(zhǔn)尺1根,記錄板1塊,手簿1本,紅漆1瓶,釘子若干等。

  觀測方案:

 、偎浇怯^測

  采取盤左、盤右法。按照選定的施測路線,以B為測站,將經(jīng)緯儀對中整平后,先用盤左法瞄準(zhǔn)1點(diǎn),讀出水平角讀數(shù)a,轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)緯儀瞄準(zhǔn)A點(diǎn),讀出水平角讀數(shù)b,用a-b得出半測回角值,作好紀(jì)錄。然后轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)緯儀,用盤右法進(jìn)行重復(fù)測量, 得出另一半測回角值。將盤左、盤右測出的半測回角取平均值即得一測回角值(第一測回的起始方向讀數(shù)安置在0°處,第二測回的起始方向讀數(shù)安置在90°處)。

  技術(shù)指標(biāo):同一測回中,上下測回角值之差不得大于40″,閉合導(dǎo)線角度閉合差不得大于±40″√ ̄,n為導(dǎo)線觀測角數(shù)。

 、谶呴L測量

  采取往返觀測法,在兩個(gè)點(diǎn)之間拉一段尼龍線來定方向,再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。

  技術(shù)指標(biāo):往返測量導(dǎo)線各邊邊長,其相對誤差不得大于1/3000。

 、鬯疁(zhǔn)測量

  采用雙面尺法 。按照選定的施測路線,分別在兩個(gè)選定點(diǎn)之間(約中間位置)設(shè)立測站進(jìn)行高程的測量。先以已知點(diǎn)B作為后視點(diǎn),在其上立尺。在施測路線的前進(jìn)方向上以1點(diǎn)作為前視點(diǎn)。將水準(zhǔn)儀安置在前后視距大致相等的位置(常用步測或目測),對中整平后瞄準(zhǔn),讀數(shù)(后前前后),記錄技術(shù)指標(biāo):兩次高差的差數(shù)不大于6mm;前后視距差不超過3m;路線容許高差閉合差為±40√ ̄mm,L為路線長度的公里數(shù),或±12√ ̄mm,n為測站數(shù)。

  2.儀器的相應(yīng)操作程序

  1).經(jīng)緯儀的使用

  ①對中 使架頭大致水平,架頭中心大致對準(zhǔn)測站標(biāo)志,先在適當(dāng)位置踩實(shí)一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動(dòng)架腿的同時(shí),從光學(xué)對中器的目鏡中觀察,使對中器的十字絲中心對準(zhǔn)站點(diǎn),再擰緊連接螺旋。

 、谡 松開水平制動(dòng)螺旋,轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,使水準(zhǔn)管平行于任意一對腳螺旋的連線,兩手同時(shí)向內(nèi)(或向外)轉(zhuǎn)動(dòng)這兩只腳螺旋,使氣泡居中。將儀器繞豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°,使水準(zhǔn)管垂直于原來兩腳螺旋的連線,轉(zhuǎn)動(dòng)第三只叫螺旋,是氣泡居中。如此反復(fù)調(diào)試,直到儀器轉(zhuǎn)到任何方向,氣泡中心不偏離水準(zhǔn)管零點(diǎn)一格為止。

 、劢(jīng)緯儀安置好后,先將經(jīng)緯儀豎盤放在盤左位置,松開水平制動(dòng)扳扭,轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,使望遠(yuǎn)鏡大致瞄準(zhǔn)A點(diǎn)上的測釬,然后,擰緊水平制動(dòng)扳扭,用微動(dòng)螺旋使望遠(yuǎn)鏡精確的瞄準(zhǔn)A點(diǎn)(一般瞄準(zhǔn)標(biāo)桿的底部)讀取水平讀盤讀書a1,記入水平角觀測記錄手簿內(nèi)。

 、芩砷_水平制動(dòng)扳扭,按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,用上述方法精確瞄準(zhǔn)B點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)b1,記錄,即完成半個(gè)測回。

  ⑤倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡,使豎盤位于盤右位置,這次用望遠(yuǎn)鏡先精確瞄準(zhǔn)B點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)b2,記錄。

 、匏砷_水平制動(dòng)扳扭,逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部。用望遠(yuǎn)鏡精確瞄準(zhǔn)A點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)a2,記錄。完成一個(gè)測回。

 、哌M(jìn)行第二個(gè)測回,盤左,用望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)A點(diǎn)后,轉(zhuǎn)動(dòng)水平度盤使讀數(shù)比原來讀數(shù)增加90度,再按上述方法再測一個(gè)測回。這樣可以減小由于水平度盤不平整所造成的誤差。

  2).水準(zhǔn)儀的使用

  ①安置水準(zhǔn)儀

  在定點(diǎn)B和定點(diǎn)1之間安放水準(zhǔn)儀,使儀器至電B和點(diǎn)1之間的距離之差不超過5米②粗略整平。

  先用雙手同時(shí)內(nèi)(外)轉(zhuǎn)動(dòng)一對腳螺旋,使氣泡未居中而位于腳螺旋之間,再轉(zhuǎn)動(dòng)另一只腳螺旋使氣泡居中。

  ③瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺

  在瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺之前,先進(jìn)行目鏡對光,使十字絲成像清晰。松開制動(dòng)螺旋,轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡,利用望遠(yuǎn)鏡筒上的缺口和準(zhǔn)星,瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,然后再擰緊制動(dòng)螺旋。轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡對光螺旋進(jìn)行對光,使尺子的影像看的十分清晰,并轉(zhuǎn)動(dòng)微動(dòng)螺旋,使尺子的像靠近十字絲豎絲的一側(cè),以便于讀數(shù)。消除視差為了檢驗(yàn)對光質(zhì)量,可用眼睛在目鏡后上下微微晃動(dòng),若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標(biāo)影像有相對移動(dòng),則須重新進(jìn)行對光,直到眼睛上下移動(dòng)而水準(zhǔn)尺上讀數(shù)不變?yōu)橹?/p>

  ④精確整平眼睛通過位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準(zhǔn)管氣泡,右手轉(zhuǎn)動(dòng)微傾螺旋,使氣泡兩端的像吻合。

 、葑x數(shù)

  讀數(shù)時(shí)先估讀毫米數(shù),然后報(bào)出全部讀數(shù)。

  3.說明外業(yè)觀測過程中遇到的問題、解決的方法、方法的合理性與分析。

 、僬覂蓚(gè)已知點(diǎn)時(shí),根據(jù)地圖選擇學(xué)宿樓最近的兩個(gè)點(diǎn),后來找了很長時(shí)間沒有找到,所以選擇了另一個(gè)較遠(yuǎn)的已知點(diǎn),改變了已知方向,對結(jié)果沒有影響。

 、谠诖_定1點(diǎn)時(shí),若按平均距離來算的話,應(yīng)距B點(diǎn)60多米,可是若放在60多米處,經(jīng)緯儀觀測1點(diǎn)視線會(huì)被臺階擋住,所以縮小了B-1距離,定點(diǎn)要隨實(shí)際情況而定,對結(jié)果不會(huì)有很大影響。

  ③其他組在測距離過程中均使用經(jīng)緯儀定向法,不過我組組員認(rèn)為此法較繁瑣。經(jīng)討論,決定使用尼龍線定向法,即在兩點(diǎn)之間拉一段尼龍線,用來定向,再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。兩點(diǎn)確定一條直線,使用尼龍線定向法,可以除去經(jīng)緯儀使用的各種復(fù)雜步驟,同時(shí)避免觀測產(chǎn)生的誤差。

 、.實(shí)習(xí)體會(huì)

  1.對本次實(shí)習(xí)的認(rèn)識

  一個(gè)星期的測量學(xué)實(shí)習(xí)結(jié)束了,在這短短的時(shí)間里,我學(xué)到了很多東西,感觸也頗深。首先,是理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。平時(shí)上課老師理論知識講得很多,可是測量學(xué)是一門偏重實(shí)踐的課程,縱使那些操作步驟已經(jīng)爛熟于心,實(shí)際操作時(shí)也往往會(huì)存在各種問題。而且有些知識很抽象,不易理解,學(xué)起來也很枯燥。但通過這次實(shí)習(xí),原本很模糊的一些概念得到了理解。其次,是小組之間團(tuán)結(jié)合作的重要性。在測距離時(shí),大家意見產(chǎn)生了分歧,有人建議采用其他組經(jīng)緯儀定向測距法,有人則認(rèn)為此法過于繁瑣,經(jīng)討論,最終決定采用尼龍線定向測距法,從而提高了效率,節(jié)約了很多時(shí)間。最后,是測量工作的精密性。實(shí)際操作過程中,往往會(huì)因?yàn)榧?xì)部問題而導(dǎo)致誤差超限,面臨重測的現(xiàn)實(shí),所以說做測量實(shí)習(xí)必須要有嚴(yán)謹(jǐn),認(rèn)真的工作態(tài)度和吃苦耐勞的工作精神。

  在測量實(shí)習(xí)的過程中,我們也遇到了各種各樣的困難。比如:在用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀測量的過程當(dāng)中,有的過程出現(xiàn)了大的誤差,經(jīng)過我們的重新測量計(jì)算,誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里;還有就是計(jì)算問題,計(jì)算由兩個(gè)人完成,一個(gè)初步的計(jì)算,一個(gè)檢驗(yàn),不過,在此過程中,也還是出現(xiàn)了計(jì)算錯(cuò)誤的問題,最后在不斷的重復(fù)檢驗(yàn)之中算出了正確的數(shù)值,盡量讓誤差減少到了最少。

  此外,通過這次實(shí)習(xí),還鍛煉了自己很多測繪的能力。首先,熟悉了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的'用途,使用及檢驗(yàn)和校正方法。其次,在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中,明白了各種測量誤差的來源。其主要有三個(gè)方面:儀器誤差(儀器本身所決定,屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成,屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制,屬于可變動(dòng)誤差來源)。并了解了如何避免測量結(jié)果錯(cuò)誤,最大限度的減少測量誤差的方法,即要作到:(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測量水平,降低誤差水平(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如:距離測量中的溫度改正、尺長改正,多次測量取平均值等來減少誤差。最后,還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法,在測量中要遵循一定的測量原則,如:"從整體到局部"、"先控制后碎部"、"由高級到低級"的工作原則,并做到"步步有檢核"。這樣做不但可以防止誤差的積累,及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,更可以提高測量的效率。通過這次實(shí)踐,我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,比如:對測量儀器的操作、整平更加熟練,學(xué)會(huì)了課堂以外的東西,在很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

  在這次的實(shí)習(xí)中,我們也了解到了要想很好地進(jìn)行測量,首先必須要掌握過硬的基本理論知識,要有實(shí)干精神,每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐,而且要分工明確。還需要知道失敗乃成功之母,在實(shí)習(xí)測量的過程中,不可能完全的沒有錯(cuò)誤,我們不應(yīng)氣餒,而應(yīng)在一次又一次地練習(xí)中,提高自身的測量水平。同時(shí)還要有良好的團(tuán)隊(duì)精神,每個(gè)人的粗心、大意,都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度,甚至需要重測。我們每個(gè)人都必須時(shí)刻保持認(rèn)真和仔細(xì)的態(tài)度來對待每一個(gè)環(huán)節(jié)。在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中,單靠個(gè)人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告13

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過對S040公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  20xx年6月23日--20xx年 7月21日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段

  四、工程項(xiàng)目簡介

  本項(xiàng)目起自武邑G106交叉口,沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點(diǎn)。全長13.59km。項(xiàng)目起點(diǎn)樁號K36+080,終點(diǎn)樁號K49+669.55。

  本項(xiàng)目一般路段采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)車速80km/h。全線基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度,一般路段路基寬25.5m,中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側(cè)路緣帶0.5m,右側(cè)硬路肩2.5m,土路肩0.75m,新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大,考慮到行車安全因素,上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設(shè)計(jì)采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。全線采用瀝青混凝土路面。

  本項(xiàng)目原為二級汽車專用公路,本次養(yǎng)護(hù)改造升級為一級公路。本項(xiàng)目利用舊路改造,不新增占地。

  五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1.水準(zhǔn)儀的使用包括:水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)。安置:安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點(diǎn)之間。

  粗平:粗平是使儀器的視線粗略水平,利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。

  瞄準(zhǔn) :瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對向遠(yuǎn)處明亮的背景,轉(zhuǎn)動(dòng)目鏡調(diào)焦螺旋,使十字絲最清晰。再松開固定螺旋,旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡,使照門和準(zhǔn)星的連接對準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡對光螺旋,使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上,再轉(zhuǎn)動(dòng)微動(dòng)螺旋,使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

  精平:使管水準(zhǔn)氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。

  讀數(shù):用十字絲,截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。

  2、道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個(gè)15cm的灰土層,16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層,6cm瀝青、4cm瀝青。

 。1)灰土層鋪設(shè):

  舊路銑刨完后,在左幅路面進(jìn)行施工放樣,每隔20m設(shè)一樁,并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,并標(biāo)注樁號。我們每隔20m測量一次,先計(jì)算出中樁處所要求的標(biāo)高,并按照1.5的坡度向道路邊樁處計(jì)算得出邊樁處標(biāo)高,然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ,并坐上標(biāo)記,然后再由平地機(jī)進(jìn)行調(diào)整,最后由壓路機(jī)對路面進(jìn)行壓實(shí)。(其中,計(jì)算中樁處所要求高程:先在已知的水準(zhǔn)點(diǎn)處測量標(biāo)高作為后視讀數(shù),用水準(zhǔn)點(diǎn)高程加上后視讀數(shù)再加上各個(gè)結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個(gè)或者、三個(gè)虛數(shù)然后減去中樁處的設(shè)計(jì)高程就可以得出中樁處所要求的標(biāo)高)

  灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開,石灰攤鋪完后,表面應(yīng)沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度,根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度,校檢石灰用量是否合適。

  用灰土拌合機(jī)進(jìn)行拌和,拌合結(jié)束后,如果混合料的含水量不足,應(yīng)先用推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓,再用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水,灑水后,重新進(jìn)行拌合,使水分在混合料中分布均勻,混合料拌合均勻后,應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形,在直線段平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平,然后根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同,制訂碾壓方案,使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同,路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。

  (2)水穩(wěn)層鋪設(shè):

  水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的簡稱,即采用水泥固結(jié)級配碎石,通過壓實(shí)完成。4%~6%是水泥摻量。

  水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料,采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的'灰漿體積填充骨料的空隙,按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)水穩(wěn)層位于面層(即瀝青層)下,施工可用人工、平地機(jī)和攤鋪機(jī)等方法,在水泥初凝前用壓路機(jī)至設(shè)計(jì)壓實(shí)度。施工完后應(yīng)對水穩(wěn)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石,灰漿體積包括水和膠凝材料,膠凝材料由水泥和混合材料組成。

  施工前需要架設(shè)鋼絲繩,并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的高度作為水穩(wěn)層鋪設(shè)時(shí)的依據(jù)。首先需要立樁,每隔20m在需要鋪設(shè)的路面?zhèn)z側(cè)架設(shè)長度80cm直徑16mm光圓鋼筋;探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁,然后架設(shè)鋼絲繩,最后測量調(diào)整鋼絲繩的高度一般調(diào)整鋼絲繩要三個(gè)人,一人報(bào)量高數(shù)據(jù),一人扶水平尺,還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。 因?yàn)檫@次鋪設(shè)是舊路改造,所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標(biāo)高,然后按照道路的結(jié)構(gòu)算出鋼絲繩需要架設(shè)的高度,設(shè)原路面的標(biāo)高為X,則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20,其中40、60為倆個(gè)瀝青層的厚度,120為泡沫瀝青曾的厚度,180為上層水穩(wěn)層的厚度,20為控制的虛數(shù)(因?yàn)殇佂晁(wěn)層后需要進(jìn)行壓實(shí)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告14

  20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用,目的讓理論知識和實(shí)踐相結(jié)合在一起。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排,為了使理論聯(lián)系實(shí)際,我進(jìn)行了為期一個(gè)暑假的實(shí)習(xí)課程,實(shí)習(xí)過程中,在工程師的精心講解下,我收獲頗大,對于課本上的東西有了感性的認(rèn)識,對課本上的東西的了解也更深入。

  原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰。剛到項(xiàng)目部首先我對項(xiàng)目部的工作有了初部了解,首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識,學(xué)習(xí)看圖紙,熟悉項(xiàng)目部各種文件,之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地,對正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基,邊坡,擋土墻,水溝,涵洞,水文層等。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣,把所學(xué)建筑工程測量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上,還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù),晚上我回來就開始做資料,實(shí)習(xí)的日子不是很長,但兩年多的理論知識能在實(shí)踐的.基礎(chǔ)上得到鞏固,這對我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。 以下是我在實(shí)習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

  施工方法:運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料,采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工,分層填筑,分層碾壓,分段成型。

  施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工 三階段:準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段、 四區(qū)段:填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段八流程:施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾

  壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修。

  施工準(zhǔn)備:

  施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前,施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料,對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,通過取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍,了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法:對取自挖方、借土場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件,合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對、交樁、復(fù)測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表,并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺階、排水,地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理,達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,為路基填筑做準(zhǔn)備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后,我接著對瀝青路面進(jìn)行了參觀,沿著美居物流園路及長春路一路走下來,我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認(rèn)識,瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫,而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時(shí)候,那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時(shí),已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時(shí),也是引起路面開裂。

  由于該路段等級不高,當(dāng)時(shí)路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎,可見路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個(gè)道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,盡管在施工中,布置了鋼筋,但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生,沿路我減了各種各樣的裂縫,但原因也是大體相同的。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時(shí)集料不能太細(xì),瀝青不能太多,避免引起泛油,影響行車安全。

  為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)簡直就是痛苦并快樂著,火辣辣的驕陽,塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗(yàn),向我展示了路橋人的未來生活,但同時(shí)也磨礪了我的意志,讓我看到了書上看不到的東西,摸到了書上摸不到的東西,感謝工程師的不辭辛的為我講解,讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結(jié)構(gòu),它與其他路面相比,具有以下特點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):

 。1)強(qiáng)度高。

 。2)穩(wěn)定性好。

 。3)耐久性好。

  (4)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。

 。5)抗滑性能好。

 。6)利于夜間行車。缺點(diǎn):

 。1)水泥和水的需要量大,修筑20cm厚,7m寬的水泥混凝土路面,每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

 。2)接縫較多。

 。3)開放交通較遲。

 。4)養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難?偨Y(jié)

  實(shí)習(xí)期已過,總的來說我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷,不管我以后將何去何從,它都將會(huì)在我以后的人生中起到重大的作用!通過實(shí)習(xí),我覺自己改變了許多(主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面),成長了很多(主要是在心理方面),也收獲了很多(各個(gè)方面了:比如如何更好的學(xué)習(xí),如何正確對待生活、豎立好的人生價(jià)值觀,如何更好的規(guī)劃自己的未來)。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升,從今天起,我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己,我已經(jīng)步入職場的第一步,我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn),我還將肩負(fù)重大責(zé)任,我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。

  通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),我們對修路設(shè)備,建筑修路基礎(chǔ)知識等有了一定的了解,這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識,走上工作崗位有一定的幫助。我會(huì)更加努力學(xué)習(xí),為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告15

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過對欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì),有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我對所學(xué)的課程知識理解,充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識面,使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:

  20xx年8月至20xx年1月,我實(shí)習(xí)于中交一公局第四工程有限公司所屬項(xiàng)目:欽崇高速公路,就職于C標(biāo)試驗(yàn)室,做試驗(yàn)員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級資質(zhì)以及隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)的國有施工企業(yè),F(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。

  在這里有良好的管理秩序和環(huán)境,大家各盡其責(zé),物盡其用,挖掘自己的潛力,讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗(yàn)!我也不例外,跟著大家學(xué)習(xí)。在試驗(yàn)室,各方面的工作和知識都可以學(xué)到。來到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場去,了解現(xiàn)場的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測,路面壓實(shí)度檢測是一項(xiàng)很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè),測定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。還有對路面壓實(shí)的松浦料的級配和含水率檢測,在3個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)中,使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實(shí)習(xí)的第二項(xiàng)工作,水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材,凝結(jié)集料的功臣,,對它的把握一定要很合適,避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn),所以每天我都要仔細(xì)的對混合料中水泥的含量做出檢測,來配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里,跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作,對于學(xué)習(xí)我覺得那是每天都會(huì)升起的朝陽,充滿著希望。做篩分,鉆芯,砂當(dāng)量等各種試驗(yàn),我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí),并動(dòng)手去實(shí)踐。對于瀝青的學(xué)習(xí),我更是不能放過,是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié),從開始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的各個(gè)試驗(yàn),了解瀝青的性質(zhì),每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會(huì)反映瀝青的一個(gè)特性,如:瀝青的三大指標(biāo),針入度,延度,軟化點(diǎn);這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性,延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長度,軟化點(diǎn)是測定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度,瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗(yàn),這些試驗(yàn)都是最常用的,還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制,實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng),深入學(xué)習(xí),給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ),熟練的操作能力!

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:

  實(shí)習(xí),雖然不是我真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路,當(dāng)我不知所措的面對我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí),然而面對這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實(shí)習(xí)都是這樣,但只有親身體會(huì)才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結(jié)構(gòu),更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習(xí)過程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過程。

  (一)路基施工時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求:

  1.路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。

  2.路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合,并服從整個(gè)道路施工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

  3.路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全措施,防止意外發(fā)生,確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)組織管理。

  4.路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,事先要清除。

  5.路基取土與填筑,必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。

  6.土質(zhì)路堤,應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,先清理或鞏固地基。

  7.土路堤分成填平壓實(shí),是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

  8.路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程,是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),必須嚴(yán)格執(zhí)行。

 。ǘ┞访鏋r青施工內(nèi)容及過程:

  1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸

  瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制,以提高混合料的攤鋪效果;在混合料的運(yùn)輸過程中,要做好防氧化措施。

  2.、瀝青在拌和過程中,要調(diào)節(jié)好熱料倉的比例,以確保熱料倉的比例符合設(shè)計(jì)的級配要求。

  2.1控制瀝青的用量,使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。

  2.2瀝青混合料拌和時(shí),要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí),由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間,易被氧化,且揮發(fā)成分亦較容易被損耗;因此,盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗,保證瀝青的質(zhì)量。

  2.3瀝青混合料在運(yùn)輸過程中,必須將其充分覆蓋,以防止瀝青在高溫時(shí)受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

  3、瀝青混合料的攤鋪

  攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中,應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān),最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷,以提高路面攤鋪的'質(zhì)量。

  3.1攤鋪寬度和平整度的控制

  攤鋪機(jī)的寬度一般為2.5~3.0m,根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫,使全斷面一次鋪成。部分加寬路段,可采用兩臺攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè),兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時(shí),縱向接穎宜于車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度,攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面(線)控制的方法有:基準(zhǔn)鋼絲繩法典(走鋼絲繩法)、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。

  3.2攤鋪溫度控制

  攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié);旌狭蠝囟冗^低(通常110℃以下)將導(dǎo)致攤銷鋪?zhàn)鳂I(yè)困難,碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過程中,混合料的溫度不可避免要降低,因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下,難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃,也不得高于165℃。實(shí)際施工過程中,可以用目測法進(jìn)行判別:過熱的混合料從表面上冒青煙,色澤不均勻;過冷的混合料表面粗糙,并且有結(jié)塊現(xiàn)象,骨料表面裹

  覆不好。

  3.3攤鋪速度控制

  攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量,合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮;瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。 攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn),不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓;否則會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng),引起熨平板上下滔動(dòng),直接影響路面平整度。同時(shí),攤鋪速度變化,將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化,從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。

  4、瀝青拌和料的碾壓

  瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié),碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上,而是呈梯形。

  4.1碾壓溫度

  碾壓前,應(yīng)考慮具體的施工條件(如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等),并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實(shí)質(zhì)量影響最大,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。只要物料不放鋼輪粘起,并且不發(fā)生碾壓推移,就可以開始初壓。在杭金衢高速公路O6標(biāo)路面施工中,由于攤鋪層初密實(shí)度較高,不易產(chǎn)生碾壓推移,所以攤鋪后就立即開始初壓,初壓溫度確定為140℃~120℃,復(fù)壓溫度為120 ℃~100 ℃,終壓溫度為100℃~80℃(終壓溫度最低為80℃),其壓實(shí)效果較好。

  4.2、碾壓長度

  碾壓長度過短,壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車、反向起步過程,這樣會(huì)加速滾輪對混合料的推移作用,從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量,會(huì)產(chǎn)生凸凹波浪,影響中面整體的平整度;同時(shí)換向頻繁,設(shè)備的利用率較低,影響太實(shí)產(chǎn)生率。施工過程中,應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性,在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。

  4.3碾壓速度和碾壓遍數(shù)

  在碾壓過程中,碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制約,若碾壓速度過快,則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加,壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。

  5、路面特殊部位的處理

  在路面施工中,往往由于在施工機(jī)工接縫、構(gòu)造物兩端的施工不當(dāng),造成補(bǔ)修處理,這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。

  5.1、橋梁、通道頂面的處理

  由于設(shè)計(jì)和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標(biāo)高和路面的鋪裝厚度不相符合,導(dǎo)致橋面鋪裝過薄過厚。在實(shí)際施工中,往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除,并用磨石機(jī)打磨至設(shè)計(jì)標(biāo)高;以及采取修改設(shè)計(jì)(一般是調(diào)整包括橋梁所在段的縱坡),以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。

  5.2橫向施工接縫的處理

  橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大,在處理過程中要從以下的幾個(gè)環(huán)節(jié)牢牢把握:①切縫:用切割機(jī)切割下不符合規(guī)范的瀝青混合料,并在縫邊涂抹浮化瀝青,切割時(shí)斷面要保持平整垂直;②攤鋪機(jī)就位:攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位,讓熨平板直接壓在原攤壓實(shí)瀝青路面上,預(yù)熱到所需溫度,同時(shí)適當(dāng)提高第一車料的溫度。③攤鋪機(jī)起步:起步速度要慢,使攤鋪面盡量做到不作人工處理。④接縫的碾壓:先對接縫進(jìn)行橫向碾壓,將壓路機(jī)駛向已壓實(shí)的混合

  料層上,并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm,然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)20cm,直至深入輪寬的2/3為止。

  綜上所述,由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強(qiáng),施工相對要求嚴(yán)密。為此管理過程中,要牢牢把握重要環(huán)節(jié),強(qiáng)化規(guī)范化施工,科學(xué)化管理,不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):

  在這一年的實(shí)習(xí)中我的實(shí)習(xí)體會(huì)是:各行各業(yè)都辛苦,可是我們在這里,不但看到了艱辛,也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里,仍然在為道路建設(shè)而努力著。

  首先我覺得實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過一年的實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來。但是通過這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作,但有了這段時(shí)間的鍛煉,不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力,也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題,就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。 通過這次實(shí)習(xí)使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識也只是理論上的,與實(shí)際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料,使我對填寫施工資料也有了一定的認(rèn)識,知道什么時(shí)候該填什么資料,需什么人簽字等,這些是我以前沒有接觸過的。在本次認(rèn)識實(shí)習(xí)中,溝通交流以及自己的親身投入,開闊了眼界,豐富了閱歷,對書本知識有了更深一步的了解;同時(shí),通過與社會(huì)的零距離接觸,我鍛煉了能力,豐富了社會(huì)經(jīng)驗(yàn),增強(qiáng)了信心,為以后的工作打下了夯實(shí)的基本,我想這次實(shí)習(xí)會(huì)使我終身受益。

  工地雖苦,但能學(xué)的是很多現(xiàn)實(shí)東西,鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。

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