鐵路心得體會(huì)
當(dāng)我們受到啟發(fā)，對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活有了新的看法時(shí)，往往會(huì)寫一篇心得體會(huì)，這樣我們就可以提高對(duì)思維的訓(xùn)練。一起來學(xué)習(xí)心得體會(huì)是如何寫的吧，以下是小編精心整理的鐵路心得體會(huì)，歡迎閱讀與收藏。
鐵路心得體會(huì)1
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實(shí)，愛崗敬業(yè)�？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：
調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編計(jì)劃、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車 2、編組調(diào)車 3、取送調(diào)車 4、摘掛調(diào)車 5、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁�。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻
發(fā)車，不影響接車并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運(yùn)用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項(xiàng)作業(yè)有步驟，按計(jì)劃地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對(duì)暫時(shí)不能解體和長(zhǎng)時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時(shí)不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體計(jì)劃，是對(duì)每一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的具體行動(dòng)安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動(dòng)的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計(jì)劃，階段計(jì)劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報(bào)等情況、及時(shí)地編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯(cuò)誤。因此列車到達(dá)后應(yīng)及時(shí)對(duì)所掛編組進(jìn)行核對(duì)或在計(jì)劃通知單上注明摘掛車輛型號(hào)及車號(hào)確保作業(yè)中摘錯(cuò)車現(xiàn)象。計(jì)劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計(jì)劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)。
盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動(dòng)軟管，進(jìn)行簡(jiǎn)略貫通試驗(yàn)良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度，及時(shí)顯示信號(hào)，使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號(hào)之間，司機(jī)得到信號(hào)并操作和制動(dòng)機(jī)作用的有效時(shí)間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對(duì)專
用線車輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專人檢查，提前做好準(zhǔn)備，確保調(diào)車作業(yè)安全。
調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時(shí)）必須執(zhí)行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時(shí)，必須先確認(rèn)該進(jìn)路開通正確后，方準(zhǔn)越過，瞭望確認(rèn)有困難時(shí)，應(yīng)在進(jìn)路前停車確認(rèn)。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號(hào)機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)的情況下原路返回時(shí)，應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后，方可向司機(jī)顯示啟動(dòng)信號(hào)，運(yùn)行到次一調(diào)車信號(hào)機(jī)前，按其顯示進(jìn)行，信號(hào)員（車站值班員）應(yīng)在控制臺(tái)單獨(dú)鎖閉所有進(jìn)出道岔，在未確認(rèn)或得到全部越過的'匯報(bào)前，嚴(yán)禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時(shí)，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時(shí)，必須緊貼車輪踏面，切實(shí)起到制動(dòng)作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線（或銜接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時(shí)，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應(yīng)根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補(bǔ)強(qiáng)措施，并納入《站細(xì)》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動(dòng)機(jī)機(jī)緊固器個(gè)數(shù)等。
為加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議：1、中間站調(diào)車人員應(yīng)安排適當(dāng)，不應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)換。 2、應(yīng)將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進(jìn)行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學(xué)習(xí)培訓(xùn)。
以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不
足和差距，在今后的工作中我將加強(qiáng)業(yè)務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)，由其是鐵路新技術(shù)，新設(shè)備的運(yùn)用，提高個(gè)人應(yīng)知、應(yīng)會(huì)能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
鐵路心得體會(huì)2
在即將走向工班長(zhǎng)崗位前，有幸參加了集團(tuán)公司20xx年第六期電務(wù)系統(tǒng)班組長(zhǎng)資格性培訓(xùn)班，通過9天的培訓(xùn)收獲良多，工長(zhǎng)作為基礎(chǔ)管理者，是車間領(lǐng)導(dǎo)與職工之間的紐帶，班組管理水平與工長(zhǎng)密不可分，我將從以下幾點(diǎn)淺談管理班組的方法:
一、要提高自己的業(yè)務(wù)能力，抓好安全生產(chǎn)。俗話說"打鐵還需自身硬"，要做到業(yè)務(wù)水平高于工區(qū)絕大多數(shù)人。要熟悉自己管內(nèi)的情況，凡事都要起到帶頭作用，為兄弟們做好榜樣；多像車間的技術(shù)骨干學(xué)習(xí)，對(duì)于疑難故障要做好記錄，做到下次能獨(dú)立處理好這個(gè)故障，同時(shí)告訴其他不會(huì)的人員如遇這種問題如何處理，做職工日常工作和故障處理的主心骨，要認(rèn)真履行自己的職責(zé)，必須把全部精力集中到工作中來。
二、要多一些寬容，愛護(hù)職工。要急職工之所急，想職工之所想，要了解職工的內(nèi)心想法，在允許的條件下多開展一些工會(huì)活動(dòng)，讓職工勞逸結(jié)合，在緊張的工作中適量的放松自己。要理解職工的難處，適當(dāng)?shù)?時(shí)候給予一定的幫助，多開展“談心”活動(dòng)。要做到民主管理，公平公正，集思廣益，對(duì)于不同意見正確的要給以采納，對(duì)違反原則的言行不姑息放縱。工長(zhǎng)在管理工作中還要注意工作方式方法，端正自己的工作態(tài)度，要做到自身的廉潔，因?yàn)槁毠さ姆e極性、主動(dòng)性主要是在管理中和日常工作中逐步建立起來的，工長(zhǎng)一旦語言不當(dāng)或過激，很快會(huì)一下子打擊和挫傷職工的自尊心，相應(yīng)地導(dǎo)致員工缺乏工作的主動(dòng)性。工長(zhǎng)還要帶頭執(zhí)行上級(jí)的各項(xiàng)管理規(guī)章制度，體會(huì)集團(tuán)的有關(guān)文件、會(huì)議精神，并向職工及時(shí)傳達(dá)，使職工了解集團(tuán)的管理模式。這樣才能得到領(lǐng)導(dǎo)及職工的信任，才能更好的開展自己的工作，完成好領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)。
三、要學(xué)會(huì)感恩和欣賞別人。在日常的工作中，要禮貌的面對(duì)每個(gè)人，要相信大家都有些把工區(qū)管理好的決心，班組中每個(gè)人都有自己的個(gè)人特色，善于利用好班組中業(yè)務(wù)尖子，善于發(fā)現(xiàn)他們身上的亮點(diǎn)和閃光點(diǎn)，多做表揚(yáng)，共同進(jìn)步。
四、要做到批評(píng)和自我批評(píng)。以身作則，發(fā)揮榜樣力量。一個(gè)優(yōu)秀的工長(zhǎng)是以身作則的榜樣。有了做榜樣的資本，才能凝集職工士氣，調(diào)動(dòng)職工熱情。那么在落實(shí)各項(xiàng)工作中，要求職工做到的自己首先做到，要求職工不做的的首先自己不做，帶頭嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，起到模范作用，讓職工心悅誠(chéng)服，這樣就能做到以點(diǎn)帶面。并且要在日常的工作中積極反思，對(duì)自己做的不好的地方加已改正，善于聽取職工的建議。
鐵路心得體會(huì)3
中國(guó)鐵路走過了艱難世紀(jì)的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似乎覺得只要是在鐵路工作就有了“鐵飯碗”，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運(yùn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，精神狀態(tài)不佳，服務(wù)態(tài)度不好，售票沒客流，行包沒貨源，服務(wù)沒表揚(yáng)。整個(gè)客運(yùn)工作很被動(dòng)。尤其是公路與鐵路開展了競(jìng)爭(zhēng)，客運(yùn)從各個(gè)方面都陷入了“皮軟”狀態(tài)。
針對(duì)現(xiàn)狀，展開了“客運(yùn)工作向何處，運(yùn)輸收入哪里來”的大討論，利用科學(xué)管理進(jìn)行qc攻關(guān)，達(dá)到提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，爭(zhēng)取服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到一流水平。
服務(wù)質(zhì)量管理第一步驟:
強(qiáng)化學(xué)技練兵，業(yè)務(wù)知識(shí)達(dá)標(biāo)。
把提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)做為提高服務(wù)質(zhì)量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。制定業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排，長(zhǎng)期規(guī)劃。落實(shí)每日一題，進(jìn)行每班班前提問，每月一小考，每季一大考，并把考試成績(jī)納入資金分配。
通過開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，全客運(yùn)上上下下形成了“學(xué)業(yè)務(wù)”風(fēng)，人人背規(guī)、學(xué)規(guī)、用規(guī)，根據(jù)每班處理無票旅客和遇到的問題，結(jié)合規(guī)章學(xué)習(xí)理論和實(shí)作，有效的提高了業(yè)務(wù)素質(zhì)，使旅客問不倒，難不住，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)100%達(dá)標(biāo)。
服務(wù)質(zhì)量管理第二步驟:
改變服務(wù)態(tài)度，服務(wù)水平達(dá)標(biāo)。
服務(wù)是客運(yùn)的重要工作，作為新形勢(shì)下提高服務(wù)質(zhì)量，強(qiáng)化市場(chǎng)的重要手段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務(wù)之中，一個(gè)微笑服務(wù)使旅客能感到來到車站如同到家的感覺，并開展了“假如我是一名旅客”的活動(dòng)，每人到侯車廳當(dāng)一名旅客，把自己的感受和需求寫出來，講出來，轉(zhuǎn)換成旅客的感受，才能體會(huì)到旅客的需求，就是我們服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
并在各崗?fù)瞥隽朔⻊?wù)承諾，集中開展了“無瑕疵”活動(dòng)，提出:
1、全面承諾旅客，接受社會(huì)監(jiān)督;
2、推行“無差錯(cuò)”售票服務(wù)標(biāo)準(zhǔn);
3、推行“理字當(dāng)頭”服務(wù)理念;
4、推出“特色服務(wù)出精品”理念。
5、行包“準(zhǔn)時(shí)、快捷”送貨。
服務(wù)于旅客，就是客運(yùn)工作�？瓦\(yùn)就是旅客運(yùn)輸，這就是一環(huán)套一環(huán)的環(huán)節(jié)，只要高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，才是旅客的滿意。服務(wù)才能100%達(dá)標(biāo)。
服務(wù)質(zhì)量管理第三步驟:
圍繞貨主滿意，開展服務(wù)設(shè)計(jì)。
行包是客運(yùn)車間的一個(gè)班組，工作性質(zhì)復(fù)雜，即要面對(duì)貨物，又要面對(duì)貨主，還要面對(duì)站車交接，哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都有損于客運(yùn)的形象。過去是等著旅客到車站辦托運(yùn)。服務(wù)不周到，曾一度造成沒有貨源，行包運(yùn)輸收入低。行李員情緒也低落。自開展行包qc攻關(guān)活動(dòng)，大大調(diào)動(dòng)了全體行包人員的積極性，大規(guī)模的走出行李房到社會(huì)找市場(chǎng)，到市場(chǎng)找貨源，而且尋找貨源的同志都是利用休班時(shí)間，冬季是寒風(fēng)刺骨，夏季是烈日炎炎，不辭辛苦，沒有怨言，只有共同目標(biāo):多找貨源，多收入，為鐵路創(chuàng)市場(chǎng)做貢獻(xiàn)。
只要是您的一個(gè)電話，就能知道您的貨物情況，您的一個(gè)要求，就能把您的貨物送到家，或送到站，這就是“上門托運(yùn)，送貨到家”的快捷方便的接取送達(dá)貨物車。開拓思路，迎接挑戰(zhàn)，涌闖市場(chǎng)，徹底改變“被動(dòng)服務(wù)貨主為主動(dòng)服務(wù)貨主”的觀念。針對(duì)貨主想問題，努力創(chuàng)新突破口。這就是行包組的嶄新形象。
服務(wù)質(zhì)量第四步驟:
塑窗口形象，微笑服務(wù)“您好”當(dāng)頭。
售票組是客運(yùn)車間班組，是客運(yùn)主要窗口，一個(gè)“微笑”，一句“您好”，都能體現(xiàn)出車間的形象。售票直接與旅客接觸的工具是語言和面部表情。
由于以前售票員“鐵”勁大，旅客購(gòu)票時(shí)，面目表情麻木，語言生硬，有旅客來車站買票就買，沒有旅客就閑座，加之公路與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，一時(shí)期售票廳冷冷清清。客流都給公路競(jìng)爭(zhēng)而去。
改革必須改革，這是形勢(shì)的緊迫，生存的競(jìng)爭(zhēng)，通過組織qc攻關(guān)、apcd的循環(huán)圖，進(jìn)行原因分析--制定對(duì)策--實(shí)施方案。售票組開始有管理、有計(jì)劃的進(jìn)行客流調(diào)查--列車分流--票額計(jì)劃的分配。
售票組的同志利用休班時(shí)間到各大廠礦、學(xué)校、部隊(duì)進(jìn)行走訪，了解客流情況，尤其是節(jié)假日更是提前宣傳鐵路乘車優(yōu)惠政策和增加零客情況。先后實(shí)行電話訂票和送票上門。
售票組的.同志實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗內(nèi)部調(diào)整改革，售票員必須業(yè)務(wù)精通，為旅客當(dāng)好購(gòu)票向?qū)�，還要提倡微笑服務(wù)，語言文雅大方，音量適宜，“您好”當(dāng)頭，幾項(xiàng)相加列入考核，成為競(jìng)爭(zhēng)上崗條件和獎(jiǎng)金分配掛鉤，此項(xiàng)舉措大大增加售票員的責(zé)任感，也贏得了客流。
客運(yùn)車間通過科學(xué)管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量，落實(shí)文明用語，杜絕服務(wù)忌語，做到將心比心，換位思考，覆行承諾。
一、圍繞旅客滿意，提升服務(wù)質(zhì)量，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，旅客需求日益提高的今天，如果沒有嶄新的服務(wù)形象和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量，就難以贏得旅客的青睞。因此，客運(yùn)部門將以滿足旅客需求作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。
二、滿足旅客基本需求為出發(fā)點(diǎn):在服務(wù)工作中旅客最關(guān)注的是與其旅客需求最密切的服務(wù)項(xiàng)目的質(zhì)量，如買票是否方便，托運(yùn)行李是否隨到隨托，列車是否正點(diǎn)。
客運(yùn)工作實(shí)現(xiàn)旅客侯車滿意，訂票、購(gòu)票滿意，托運(yùn)行李滿意，那就是承諾落實(shí)了，旅客滿意了，客運(yùn)工作達(dá)到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)了。
三、創(chuàng)品牌、爭(zhēng)一流。
“誠(chéng)心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng)新自己的服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識(shí)，吸引旅客以“真誠(chéng)、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動(dòng)旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。
新的世紀(jì)，一流的設(shè)備，一流的服務(wù)，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時(shí)代的要求，生存的價(jià)值，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，客運(yùn)也是大動(dòng)脈的重要部份，**站客運(yùn)車間也將追趕著潮頭，創(chuàng)新著自己的品牌，一流的服務(wù)，向國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)軍。
以上是我站客運(yùn)車間在質(zhì)量管理中一點(diǎn)淺薄的體會(huì)和探討。如有不成熟或不妥之處，敬請(qǐng)指正。并希望各站段敬請(qǐng)將更豐富的工作經(jīng)驗(yàn)傳授我們，則盛榮之。
鐵路心得體會(huì)4
通過一個(gè)學(xué)期對(duì)“鐵路行車組織學(xué)”這門課程的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵路行車組織相關(guān)知識(shí)有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)我所在的專業(yè)和未來的發(fā)展有了更加系統(tǒng)的了解。對(duì)此我有如下幾點(diǎn)心得體會(huì)。
（1）整體認(rèn)識(shí)
在我看來，鐵路行車組織是一項(xiàng)貫穿整個(gè)鐵路車流輸送過程的活動(dòng)。可以將鐵路網(wǎng)的行車運(yùn)行與Internet網(wǎng)絡(luò)（TCP/IP層次結(jié)構(gòu)）類比進(jìn)行建模。因此，全國(guó)鐵路軌道的規(guī)劃鋪設(shè)與基礎(chǔ)建設(shè)以物理模型系統(tǒng)為主，處于最底層，可以類比為“網(wǎng)絡(luò)接口層”；運(yùn)行的各種列車在鐵路網(wǎng)上運(yùn)行，具有動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)特征，可以類比為“網(wǎng)際層”；鐵路上列車對(duì)旅客、貨物的運(yùn)輸，體現(xiàn)明顯面對(duì)面交換通信的層次，可以類比為“傳輸層”；鐵路行車組織是在運(yùn)輸市場(chǎng)境下，以滿足運(yùn)輸需求和安全高效為目標(biāo)，圍繞運(yùn)輸資源優(yōu)化利用,對(duì)鐵路車流輸送和列車運(yùn)行進(jìn)行規(guī)劃、計(jì)劃、指揮和管理，處于最高層的地位，是面向決策應(yīng)用的，可以類比為“應(yīng)用層”，如圖1。 TCP/IP層次結(jié)構(gòu) 鐵路運(yùn)行結(jié)構(gòu)
類比
圖1 TCP/IP層次結(jié)構(gòu)與鐵路運(yùn)行結(jié)構(gòu)對(duì)比圖
通過類比，可見鐵路行車組織是基于鐵路實(shí)際的基礎(chǔ)對(duì)鐵路進(jìn)行的高層次的規(guī)劃管理研究，是一個(gè)大規(guī)模的復(fù)雜系統(tǒng)。針對(duì)這一系統(tǒng)，我們應(yīng)從底層進(jìn)行認(rèn)知，從全局進(jìn)行著手，從系統(tǒng)角度進(jìn)行分析。
（2）建模思想
在對(duì)行車組織學(xué)習(xí)中，我感受到組織行車優(yōu)化的瓶頸問題就是建模算法的優(yōu)化問題.。如在做調(diào)車計(jì)劃和列車編組方案時(shí)，歸根結(jié)底都是一種優(yōu)化建模求最優(yōu)解的問題。所以鐵路行車研究的問題也可以理解為在鐵路系統(tǒng)這一實(shí)際特殊情況下的采用最小損耗、最少占用，獲得最大效益的'問題。這就需要我們采用建模的思想與多方面地方的求解方法。針對(duì)問題進(jìn)行優(yōu)化時(shí)從生產(chǎn)過程服務(wù)這一特點(diǎn),從鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程出發(fā)對(duì)行車組織的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。由此可見,鐵路行車組織圍繞計(jì)劃“制定—執(zhí)行一調(diào)整”的工作路線進(jìn)行。在我們的學(xué)習(xí)中，
大多數(shù)的優(yōu)化思想是啟發(fā)式的算法，即局部尋優(yōu)的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優(yōu)解，因此在計(jì)算方法上，尚有一些優(yōu)化的空間。
（3）全局觀念
在學(xué)習(xí)行車組織中，我體會(huì)最為深刻的就是鐵路行車組織系統(tǒng)整體全局的思想。從系統(tǒng)學(xué)的觀點(diǎn)來看，鐵路行車組織是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，具有大量交互成分，其內(nèi)部關(guān)聯(lián)復(fù)雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進(jìn)行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個(gè)站點(diǎn)的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網(wǎng)，均衡各方面利益，分清主次，對(duì)行車時(shí)間，行車方式進(jìn)行全局性的統(tǒng)籌化規(guī)劃。比如并不能考慮一輛直達(dá)列車是否開行，要從整個(gè)線路角度進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)優(yōu)化方法也具有不確定性。
（4）嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度
由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。如在駝峰溜放車，如果一輛車溜放錯(cuò)了股道，可能都會(huì)造成很大的麻煩。而且在鐵路上的行車是統(tǒng)籌安排，是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的系統(tǒng)，一輛車的晚點(diǎn)可能造成整個(gè)線路的混亂。因此，我們應(yīng)該養(yǎng)成認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。
同時(shí)，在學(xué)習(xí)過程中，我也認(rèn)識(shí)到目前我國(guó)鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優(yōu)化的，還具有一定的發(fā)展優(yōu)化空間。比如鐵路行車過程中統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料數(shù)量龐大，基于數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)計(jì)分析，可以對(duì)鐵路需求預(yù)測(cè)、鐵路規(guī)劃方面做出非常的大的貢獻(xiàn)。目前TMIS僅僅基于數(shù)據(jù)庫(kù)的分析，并沒有數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的決策方法，針對(duì)鐵路行車的計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析軟件并不完善。因此我們應(yīng)該在認(rèn)真學(xué)習(xí)課堂知識(shí)的基礎(chǔ)上，廣泛學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，并且將專業(yè)知識(shí)與數(shù)學(xué)建模、計(jì)算機(jī)等相關(guān)方面結(jié)合，才能具有自己在學(xué)術(shù)上真正的建樹。
鐵路心得體會(huì)5
實(shí)習(xí)期間，我看到了較多關(guān)于焊軌工藝的書，對(duì)焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項(xiàng)工藝流程做好，并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保焊頭質(zhì)量。打磨、對(duì)軌、預(yù)熱都必須按標(biāo)準(zhǔn)施工，在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機(jī)具作業(yè)時(shí)，要正確地使用，還必須佩戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，聽從工班長(zhǎng)的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。
經(jīng)過了三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我有以下幾點(diǎn)感想和啟發(fā)：
1、關(guān)于為人處事這一方面，我們一定要學(xué)會(huì)真誠(chéng)待人。在焊軌工區(qū)里，路師傅一直很重視我們?nèi)绾巫鋈�。一個(gè)人的人文素質(zhì)重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科學(xué)知識(shí)的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠(chéng)待人。
2、要勤學(xué)好問。進(jìn)入換軌一車間實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的接觸社會(huì)的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)來充實(shí)自我的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在平時(shí)工作中，我們一定會(huì)遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養(yǎng)成勤學(xué)好問的好習(xí)慣，不懂的地方就問我們的`師傅，并跟著師傅動(dòng)手學(xué)習(xí)，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會(huì)終身受益。
3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，要做到“多學(xué)、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。
在此我要感謝所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會(huì)通過這次實(shí)習(xí)，更懂得知識(shí)和實(shí)踐的知識(shí)積累，不斷充實(shí)自己！
鐵路心得體會(huì)6
這次對(duì)各分公司 5 天的參觀交流，給了我非常深刻的印象和感受，讓我了解到了各個(gè)分公司在不同的環(huán)境、不同的歷史下，大家都在努力的適應(yīng)著市場(chǎng)的瞬息萬變，并且融入到長(zhǎng)江公司這個(gè)大家庭里，同時(shí)我也看到了我們自身的優(yōu)勢(shì)和不足之處。
一個(gè)企業(yè)的效益來自于我們的產(chǎn)品，同樣都是鐵路貨車制造業(yè)單位，各個(gè)分公司都努力實(shí)行著工藝制造標(biāo)準(zhǔn)化，可是我們的產(chǎn)品、我們的管理在自家里都存在著很大的差異，究竟是什么造成這樣的差異呢？
**分公司的環(huán)境條件和我想象之中相差很大，他沒有**分部這樣成熟的規(guī)劃，沒有寬闊明亮的廠房，很難想象這是一個(gè)出口車項(xiàng)目完成最多的單位，并且能滿足國(guó)際市場(chǎng)苛刻的技術(shù)要求，生產(chǎn)出來國(guó)外客戶滿意的鐵路貨車。從隨談中了解到雖然**分公司也曾在出口車項(xiàng)目上吃過很多虧，正是不斷彌補(bǔ)自己的不足之處，檢查自己的缺點(diǎn)才不斷的'成長(zhǎng)。 而**分公司僅僅是寄身于戚廠內(nèi)一塊不大的地方，**人并沒有抱怨貨車修理的條件艱苦，只是笑笑說‘我們不光做修理車，也能干出口車’。走在公司狹窄的道路上，似乎這里的設(shè)備和規(guī)劃都趕不上曾經(jīng)的**廠、**廠，而就是這樣一塊地方，在去年完成了出口加蓬車，而且得到了國(guó)外客戶的高度
贊揚(yáng)。在這次 IRIS 的認(rèn)證里，原來**分公司也積極參與其中，他們的解釋是那么坦然，我們要緊緊跟著長(zhǎng)江公司的步伐。
鐵路心得體會(huì)7
x月x日，我們有幸參加了烏魯木齊鐵路局組織的“4+1”新分大 學(xué)生牽引供電專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)。時(shí)光飛逝，美好的時(shí)光感覺都很短暫。我們期盼已 久的培訓(xùn)學(xué)習(xí)在我們的戀戀不舍中敲響了結(jié)尾的鐘聲。對(duì)于這三個(gè)月的培訓(xùn)課程，我想我只能用受益匪淺這四個(gè)字來形容了。老師們的博文廣識(shí)、生動(dòng)講解、 精彩案例無不在我的腦海里留下了深刻的印象， 我只恨自己才疏學(xué)淺、 文筆糟糕， 不能夠?qū)⑺械母杏|都通過文字顯然于紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁，以祈求 能將培訓(xùn)完后心中所想所獲能表達(dá)出來。
在這這次培訓(xùn)中，我們學(xué)習(xí)了關(guān)于高速鐵路的一些基本知識(shí)。高鐵特點(diǎn)是：
速度快、安全性好、運(yùn)能大、能耗低、污染輕、占地少、造價(jià)低、舒適度高、效 益好。而我國(guó)目前是東部人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資源匱乏，而西部人口稀少、經(jīng) 濟(jì)落后、資源豐富。要改變這一局面，必須大力發(fā)展交通運(yùn)輸，落后地區(qū)一旦被 鐵路覆蓋或輻射， 則會(huì)使該地區(qū)更大范圍地融入國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體中去，提升 其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平， 加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程。這次的學(xué)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了高速鐵路的發(fā) 展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的作用， 尤其是對(duì)大西北的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、拉近東西部地區(qū)的差 距、 提高我國(guó)的.綜合實(shí)力有很大作用。我作為一名蘭新線上的鐵路人感到非常驕 傲與自豪， 在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作 作風(fēng)把自己的本職工作做好， 為祖國(guó)西部的建設(shè)奉獻(xiàn)自己的一份力量。
這次培訓(xùn)， 讓我們對(duì)自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優(yōu)勢(shì)有了更深刻的認(rèn)識(shí)和了解， 從而 能更快的適應(yīng)自己的工作崗位， 充分發(fā)揮自己的主動(dòng)性，在做好自己的本職工作 的同時(shí)， 最大效果的為供電段創(chuàng)造效益， 供電段的快速發(fā)展也是我們個(gè)人的發(fā)展。
通過培訓(xùn)，我們了解了什么是電氣化、什么是牽引供電、以及很多工作中處理問 題的原則與方法，對(duì)以后的工作問題的處理以及個(gè)人的發(fā)展都是非常有好處的。
在培訓(xùn)隊(duì)短短三個(gè)月的培訓(xùn)中，留給我們的不僅僅是知識(shí)的積累，更是一種 思想的考驗(yàn)和意志的磨練。雖然僅僅只有幾個(gè)月的時(shí)間，但使 我 們受益匪淺。
首先在培訓(xùn)內(nèi)容方面， 此次培訓(xùn)主要針對(duì)鐵路交通運(yùn)輸牽引供電方面進(jìn)行了全面 培訓(xùn)，包括接觸網(wǎng)技術(shù)、高電壓技術(shù)、牽引供電自動(dòng)化等一系列的專業(yè)課程。讓 我們倍感榮幸的是， 此次的授課教師大部分都是非常有經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀教師，這也體 現(xiàn)了局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們此次培訓(xùn)的重視。在上課期間，各教師由書本理論結(jié)合自己的 實(shí)際操作和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)， 把課本上枯燥無趣的理論和繁瑣的公式講的形象生動(dòng)，易 于理解。同時(shí)，老師們都毫無保留的把他們多年累積的經(jīng)驗(yàn)傳授給我們，使我們 更好的消化了所學(xué)知識(shí)， 課堂上的氛圍輕松卻不乏嚴(yán)肅，給我們創(chuàng)造了毫無壓力 的學(xué)習(xí)環(huán)境。
尤其對(duì)于電力系統(tǒng)分析這門學(xué)科，作為工種是接觸網(wǎng)工的我們來說 是尤為重要的一門課程， 開始擔(dān)心幾乎都是非專業(yè)出身的我們會(huì)不會(huì)很難理解和 掌握， 但是老師極為細(xì)致的講解包括案例分析，圖畫分析等一系列的方法讓我們 的顧慮消失全無， 我們不僅很好的消化了所學(xué)知識(shí)并且相信在以后的實(shí)際工作中 也能良好的運(yùn)用進(jìn)去。
回顧這三個(gè)月的實(shí)習(xí)，感觸很深，收獲頗豐。通過這次 培訓(xùn)學(xué)習(xí)， 讓我學(xué)到了很多課堂上根本學(xué)不到的東西，仿佛自己一下子成熟了許 多，懂得了做人做事的道理，也懂得了學(xué)習(xí)的意義。培訓(xùn)期間，我從末出現(xiàn)無故 缺勤。我認(rèn)真聽取指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，對(duì)于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠 仔細(xì)觀察、切身體驗(yàn)、獨(dú)立思考、綜合分析，并努力學(xué)到把學(xué)樣學(xué)到的知道應(yīng)用 到實(shí)際工作中， 盡力做到理論和實(shí)際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精 神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。也培養(yǎng)了我的耐心和素質(zhì)。
鐵路心得體會(huì)8
安全是一個(gè)老生常談的話題，此次開展的”安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng)，既是對(duì)當(dāng)前新形勢(shì)下,鐵路安全思想上的高度統(tǒng)一,也是在鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理上的集智聚力，更是對(duì)于提升鐵路安全管理水平、確保鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)治久安有著重要指導(dǎo)意義。作為基層單位,鐵路戰(zhàn)線的排頭兵，隨著近些年來我局新設(shè)備新技術(shù)大量應(yīng)用、新職人員快速增多以及客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載、交叉混跑等特殊生產(chǎn)組織方式下，鐵路傳統(tǒng)安全管理模式面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何確保鐵路安全萬無一失，是每名干部職工必須深思的重要問題。我認(rèn)為安全要從“一靜、一動(dòng)”中入手。
一靜，是要讓干部職工戒驕戒躁，靜下心來。
讓每個(gè)干部職工都從心里認(rèn)識(shí)到，安全不僅僅是對(duì)鐵路的一項(xiàng)工作，更是對(duì)一種對(duì)自身的重要保障。引導(dǎo)大家從自身角度出發(fā)，自覺地學(xué)習(xí)安全教育，從過去歷年來的所發(fā)生的事故案例中吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，反思和查找自身是否存在 “懶惰”和“僥幸”心理，工作上是否存在“經(jīng)驗(yàn)主義”。要充分調(diào)動(dòng)廣大干部職工的積極性，敞開心扉，集思廣益，各抒己見，將一些好的'思路和措施制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。要牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思想意識(shí)，真正把安全當(dāng)作“飯碗”工程，時(shí)刻保持對(duì)安全工作的敬畏感，深化落實(shí)“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”，不斷將安全風(fēng)險(xiǎn)管理引向深入。
一動(dòng)，要讓干部職工地行動(dòng)起來，把工作做到細(xì)致入微。
堅(jiān)持以規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程作為防范事故發(fā)生的“紅線”，在作業(yè)過程中不折不扣地執(zhí)行落實(shí)下去。同時(shí)，進(jìn)一步完善專業(yè)檢查監(jiān)督制度，強(qiáng)化對(duì)關(guān)鍵區(qū)域、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵時(shí)間的控制，加大對(duì)關(guān)鍵性、慣性問題的的整治力度，確保各項(xiàng)技術(shù)、管理、作業(yè)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。要在日常工作中要堅(jiān)持管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、風(fēng)險(xiǎn)管控常態(tài)化，這不僅僅是推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心，也是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保安全的重要途徑和手段。要認(rèn)真開展風(fēng)險(xiǎn)研判，按照自下而上、上下結(jié)合的原則，采取日交班會(huì)、月度安全例會(huì)等各種形式，組織職工針對(duì)崗位作業(yè)實(shí)際，周期性動(dòng)態(tài)排查薄弱環(huán)節(jié)，將可能導(dǎo)致事故發(fā)生的所有因素全部列為安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。特別是要抓好可能導(dǎo)致C類及以上事故安全風(fēng)險(xiǎn)的排查和控制，找出管控的薄弱環(huán)節(jié)和疏漏部位，及時(shí)改進(jìn)補(bǔ)強(qiáng)，堅(jiān)決杜絕一般C類及以上事故。其中干部要在帶頭抓安全安全，為職工立標(biāo)桿、做榜樣，形成上行下效的良好氛圍，嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)，杜絕“好人主義”。職工要服從管理，養(yǎng)成按規(guī)章辦事，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，把自控、互控、聯(lián)控等每一件小事做實(shí)，久而久之將“習(xí)慣”養(yǎng)成了“自然”。
作為運(yùn)輸一線主要行車崗位的職工要以這次“大家談”活動(dòng)為契機(jī)，牢記安全使命，謹(jǐn)記安全職責(zé)，在“一靜、一動(dòng)”中真正做到防患于未然，切實(shí)筑牢安全生產(chǎn)的銅墻鐵壁。
鐵路心得體會(huì)9
在樂化見習(xí)經(jīng)過中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和徒弟們的殷切關(guān)注和耐性指導(dǎo)，并集合書本、規(guī)章上所掌握的實(shí)際學(xué)問，我學(xué)到了很多東西，心得體會(huì)。并出現(xiàn)了諸多覺得。入路四個(gè)月，在刻苦研習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中發(fā)展，在勤奮事業(yè)中美滿，現(xiàn)將我這段時(shí)間的事業(yè)研習(xí)作如下總結(jié)：剛的我，太年老，有著對(duì)他日無窮的想象，擦拳磨掌，實(shí)習(xí)。想著能夠技術(shù)非凡。在大學(xué)里只必要認(rèn)真學(xué)好書本里的學(xué)問，以及大批的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，必要著我們火速的轉(zhuǎn)變身份，繼續(xù)的去跟徒弟研習(xí)業(yè)務(wù)，并處理壞人際相關(guān)，跟同事相處好，這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習(xí)的。
固然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對(duì)鐵路根本學(xué)問有些了解，事實(shí)上心得體會(huì)。但依然是十分無限，而基層實(shí)習(xí)使我無機(jī)遇深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣”，對(duì)鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運(yùn)營(yíng)景況、行車根本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)念頭如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為間接的理性認(rèn)識(shí)。
我實(shí)習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車事業(yè)的實(shí)行都是在車站值班員的攜帶下實(shí)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問央浼最全體的。樂化站普通景況采用的是闊別控制方式，所以接發(fā)列車的退路和信號(hào)的關(guān)閉全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要擔(dān)任車機(jī)聯(lián)控，用語要準(zhǔn)則。剛開頭我不是太熟諳，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在下班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用�？辞辶送寺泛托盘�(hào)的關(guān)閉形態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)對(duì)司機(jī)。在徒弟的訓(xùn)誨下，我根本掌握了一般接發(fā)列車，學(xué)習(xí)心得體會(huì)。各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)學(xué)問。
我已經(jīng)開頭研習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何材干更好的哄騙股道實(shí)行現(xiàn)有股道調(diào)車，削減調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦直達(dá)動(dòng)，徒弟便說剛開頭不要心焦，逐步來，先看懂他如何就寢，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不就寢退路，在繼續(xù)的疑問中，徒弟逐步的給我批注，我也在心里繼續(xù)的思索，逐漸的也就能夠掌握一些次序。有時(shí)候，心得體會(huì)。由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計(jì)劃做起來就角力計(jì)算難，這就體現(xiàn)出我事業(yè)上經(jīng)驗(yàn)的不敷，還必要繼續(xù)的積聚。在見習(xí)的經(jīng)過中，徒弟、同事總是耐性的給我批注，同時(shí)也央浼我要獨(dú)立思索，不要總依賴他人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，他人也就更難。所以在以來的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加速研習(xí)的步伐，心得體會(huì)。多問徒弟，多看規(guī)章，同時(shí)吸撤銷化徒弟們的的珍奇經(jīng)驗(yàn)，必需學(xué)會(huì)了一般、非一般接發(fā)列車統(tǒng)治的設(shè)施，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的.方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問。在研習(xí)的經(jīng)過中，領(lǐng)導(dǎo)、徒弟、同事不但訓(xùn)誨我業(yè)務(wù)上的學(xué)問，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的事業(yè)中少走彎路。
在辛勞而充實(shí)的見習(xí)中，如何盡快順應(yīng)鐵路事業(yè)，如何踏實(shí)研習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問，順路完成見習(xí)任務(wù)，自己變成一些見識(shí)：
1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，你看心得體會(huì)。要主動(dòng)的調(diào)整心態(tài)，給自己確切的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到研習(xí)中去。心得體會(huì)�；鶎咏橇τ�(jì)算辛苦，做美意理盤算。剛開頭實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)俗日班，現(xiàn)在日班基天性相持上去。
2、注重實(shí)際與實(shí)際的聯(lián)系，有針對(duì)性的研習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的
在見習(xí)時(shí)間，對(duì)規(guī)章制度的研習(xí)是十分重要的。針對(duì)值班員的崗位。徒弟已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對(duì)性的幫我做出標(biāo)識(shí)表記標(biāo)幟，找出了必需記住的劃定。在背規(guī)章的同時(shí)增強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的景況下多向徒弟求教，這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械的融會(huì)領(lǐng)悟要好的多。
3、客氣向徒弟求教，主動(dòng)與徒弟們互換
徒弟們都具有多年的基層事業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我必要客氣向徒弟求教，悠閑時(shí)間多與他們互換，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多研習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有用文電
事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)靈便的、最好的案例研習(xí)資料。事業(yè)時(shí)、安歇時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對(duì)事故的原故明白、對(duì)如何防止事故的研究。心得體會(huì)。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來研習(xí)，這樣能迅速進(jìn)步自己對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)。這樣在以來的事業(yè)中防止犯似乎的差池，能少走彎路。
我覺得基層的事業(yè)始末是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)始末，就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的，實(shí)際與實(shí)際的差異，事業(yè)必要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì)如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、徒弟、同事。
基層是一個(gè)磨煉人的平臺(tái)，這里的事業(yè)我還知之甚少，我還需戮力。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財(cái)富！
鐵路心得體會(huì)10
當(dāng)看到鐵路人都知道的“在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒”的出處時(shí)——加格達(dá)奇站運(yùn)轉(zhuǎn)車間二班，我深切震撼于原來還可以這樣用心的對(duì)待工作，堅(jiān)持31年永葆本色！
我雖然傾慕于他們?nèi)〉玫某煽?jī)，但也知道我看到的只是他們成功后的輝煌，卻沒能留意到他們?yōu)槿〉眠@些榮譽(yù)所付出過的努力。
撒播一種精神，收獲一種行為。他們播撒著堅(jiān)持，才能收獲安全生產(chǎn)31年的佳績(jī)，用青春書寫出一副美麗的鐵路畫卷。
榜樣的事跡，真實(shí)感人，發(fā)人深省。雖然他們從事的工作崗位不同，但他們都有堅(jiān)定的理想信念，他們的故事詮釋著實(shí)干擔(dān)當(dāng)?shù)母呱星閼�，勤勉敬業(yè)奉獻(xiàn)的精神風(fēng)采，使人倍受感動(dòng)和鼓舞。
榜樣是早春第一只開始歌唱春天的鶯雀，它能帶動(dòng)其它鳥兒一起歌唱，所以榜樣的力量是無窮的。讀懂榜樣，跟進(jìn)榜樣，看齊榜樣，這種向上的`力量給了我勇氣，給了我動(dòng)力，它猶如一面鏡子，讓我時(shí)時(shí)看到奮斗的目標(biāo)和參照物，讓我在今后的工作中做到履職盡責(zé)，知責(zé)思為，傳承和發(fā)揚(yáng)榜樣的精神品質(zhì)，堅(jiān)守平凡的崗位，努力工作，不忘初心，繼續(xù)前進(jìn)。
鐵路心得體會(huì)11
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌下行走。上面是研習(xí)啦帶來的鐵路，起色可以幫到大師。
鐵路實(shí)習(xí)1 在樂化見習(xí)經(jīng)過中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和徒弟們的殷切關(guān)注和耐性指導(dǎo)，并集合書本、規(guī)章上所掌握的實(shí)際學(xué)問，我學(xué)到了很多東西，心得體會(huì)。并出現(xiàn)了諸多覺得。入路四個(gè)月，在刻苦研習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中發(fā)展，在勤奮事業(yè)中美滿，現(xiàn)將我這段時(shí)間的事業(yè)研習(xí)作如下總結(jié)：剛的我，太年老，有著對(duì)他日無窮的想象，擦拳磨掌，實(shí)習(xí)。想著能夠技術(shù)非凡。在大學(xué)里只必要認(rèn)真學(xué)好書本里的學(xué)問，以及大批的`社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，必要著我們火速的轉(zhuǎn)變身份，繼續(xù)的去跟徒弟研習(xí)業(yè)務(wù)，并處理壞人際相關(guān)，跟同事相處好，這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習(xí)的。
固然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對(duì)鐵路根本學(xué)問有些了解，事實(shí)上心得體會(huì)。但依然是十分無限，而基層實(shí)習(xí)使我無機(jī)遇深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣”，對(duì)鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運(yùn)營(yíng)景況、行車根本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)念頭如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為間接的理性認(rèn)識(shí)。
我實(shí)習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車事業(yè)的實(shí)行都是在車
鐵路心得體會(huì)12
習(xí)工見作總結(jié)
時(shí)光的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺中，一年的見習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。自分配到牡丹江供電段以來，我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長(zhǎng)為一名勤奮、敬業(yè)的員工，在這一年中，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個(gè)大家庭中，較圓滿的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會(huì)。 現(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：
一、牡丹江供電段檢修車間：虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。 因?yàn)槲覐氖鹿ぷ鞯臅r(shí)間不是很長(zhǎng)，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實(shí)際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，能踏實(shí)、認(rèn)真地做好本職工作，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。在檢修車間的三個(gè)月，我深刻體會(huì)到了作為一名供電段職工的義務(wù)和責(zé)任。這三個(gè)月中，我有幸參加了一次到綏芬河車間制做電纜頭的工作。在現(xiàn)場(chǎng)我跟著徐應(yīng)龍工長(zhǎng)和另外一名師傅一起工作并觀摩整個(gè)工作過程。說實(shí)話，直到第一個(gè)電纜頭做完我心里就有點(diǎn)飄飄然了，因?yàn)樵谖铱磥磉@實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，沒有什么技術(shù)含量�？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r(shí)候卻是困難重重，最后實(shí)在沒辦法完成還是徐工長(zhǎng)幫忙做完了，雖然徐工長(zhǎng)沒說什么，但我從徐工長(zhǎng)熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個(gè)道理：無論從事什么工作，在沒動(dòng)手之前永遠(yuǎn)不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自己的理論爭(zhēng)取更快更好的學(xué)會(huì)技術(shù)、掌握技術(shù)。檢修車間的褚主任也給我很大的感觸，褚主任豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)讓我折服。記得有一次別的車間的設(shè)備出現(xiàn)問題，褚主任簡(jiǎn)單的詢問了一下就
基本判斷出了是什么元件出了問題，最后車間去檢修的時(shí)候果然和褚主任的判斷差不多。褚主任曾對(duì)我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個(gè)積累的過程，只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績(jī)�！蔽疑钜詾槿�。從那以后我虛心學(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭(zhēng)取每做一件事情都能得到一點(diǎn)提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。
二、牡丹江供電段二配車間：遵章守紀(jì)、不怕辛苦、以事實(shí)說話爭(zhēng)取早日融入大家庭。 “三人行，必有我?guī)煛�，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗(yàn)就是一筆寶貴的財(cái)富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會(huì)多學(xué)到一些知識(shí)，必然會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)。在二配車間的三個(gè)月是我真正接觸一線工作的三個(gè)月。這三個(gè)月中，在以姜文賢主任和劉萬勇書記領(lǐng)導(dǎo)的二配車間我學(xué)到了許多在學(xué)校沒有學(xué)過的知識(shí)，我知道的外線交叉跨越的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)會(huì)了熟練運(yùn)用數(shù)字萬用表測(cè)量電壓電流、學(xué)會(huì)了運(yùn)用測(cè)高儀和測(cè)溫儀、知道了爬桿的基本要點(diǎn)和注意事項(xiàng)、還了解了配電室的日常工作流程等等，可以說在二配車間我度過了充實(shí)的三個(gè)月。另外姜主任在車間堅(jiān)持執(zhí)行的“早班會(huì)”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章守紀(jì)的精神面貌�！盁o規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國(guó)企，一個(gè)嚴(yán)格的規(guī)章制度就好比一個(gè)船標(biāo)一樣無時(shí)無刻的在給我們這個(gè)企業(yè)提供一個(gè)正確、光明的方向。所以，作為一名見習(xí)生我更要嚴(yán)格的要求自己，在見習(xí)期(來自的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項(xiàng)工作紀(jì)律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動(dòng)，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)，在實(shí)際工作中努力提高自身各方面的能力。在外線巡線的過程中，我體會(huì)到了身為一名電力工作者的艱辛。有時(shí)候我們要走上一天的時(shí)間來完善技術(shù)資料，有時(shí)候我們要連續(xù)好幾天在幾個(gè)車站之間奔波。但面對(duì)這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。
三、 牡丹江供電段安全科：保證生產(chǎn)、注重安全、爭(zhēng)創(chuàng)平安供電段。
因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)的特殊性，安全是作為我們牡丹江供電段所有工作的核心內(nèi)容來進(jìn)行的。在安全科，我們見到路科長(zhǎng)本人其實(shí)是很少的，因?yàn)榘踩频男再|(zhì)，路科長(zhǎng)要在每個(gè)車間進(jìn)行施工前要去組織進(jìn)行安全工作，有時(shí)候十天半個(gè)月的看不見人�？剖依锏拿總�(gè)人也是終日忙忙碌碌的，有時(shí)候連口水也喝不上。路科長(zhǎng)曾說過這樣的一句話：“如果能保證工人的人身安全，就算我們跑斷了腿也是值得的”。我深以為然。
四、牡丹江供電段亞布力電力車間：端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取做一名合格的供電人。
我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在亞布力車間的幾個(gè)月，我積極爭(zhēng)取參加現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的工作經(jīng)驗(yàn)，在不斷的學(xué)習(xí)過程中提高自己各方面的能力。在亞布力車間，我在車間孔主任和李書記的身上學(xué)會(huì)了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間劉技術(shù)員和王技術(shù)員身上我學(xué)會(huì)了細(xì)致認(rèn)真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻(xiàn)的鐵人精神�？梢哉f，亞布力車間的每個(gè)人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟劉工頂著大雪在外線拍攝第一手資料，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下爬桿，還記得第一次參加車間的外線施工等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝亞布力車間的每一個(gè)人，感謝你們教會(huì)了我難么多。也請(qǐng)你們相信，我一定會(huì)在日后的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)的做出一份優(yōu)秀的成績(jī)。 通過一年的見習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的'感到我是的如此幸運(yùn)，在剛剛邁入企業(yè)的時(shí)候就碰到了這么多為我指點(diǎn)前路的前輩師傅們，他們每個(gè)人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時(shí)，也深深的體會(huì)到自身眾多的不足，如由于工作時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時(shí)有時(shí)缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時(shí)間的推移我一定會(huì)克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會(huì)更加努力，找出不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅(jiān)信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點(diǎn)燃一堆火柴,則會(huì)熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點(diǎn)燃周圍每個(gè)人的激情,感召激勵(lì)著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)??
實(shí)習(xí)鑒定
該學(xué)生實(shí)習(xí)期間工作認(rèn)真，勤奮好學(xué)，踏實(shí)肯干，吃苦耐勞。有創(chuàng)造性、建設(shè)性地獨(dú)立開展工作的思維；具有一定的開拓和創(chuàng)新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，有自己的思路和設(shè)想；能夠做到服從指揮，認(rèn)真敬業(yè),工作責(zé)任心強(qiáng)，工作效率高,執(zhí)行車間指令堅(jiān)決。在時(shí)間緊迫的情況下，加時(shí)加班、保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。
該生注重理論和實(shí)踐相結(jié)合，將大學(xué)所學(xué)的課堂知識(shí)能有效地運(yùn)用于實(shí)際工作中，認(rèn)真聽取老同志的指導(dǎo)，對(duì)于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。表現(xiàn)出較強(qiáng)的求知欲，并能夠仔細(xì)觀察、切身體驗(yàn)、獨(dú)立思考、綜合分析，靈活運(yùn)
用自己的知識(shí)解決工作中遇到的實(shí)際困難。在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經(jīng)驗(yàn)的前輩請(qǐng)教，善于思考，能夠舉一反三。對(duì)于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。在時(shí)間緊迫的情況下，加時(shí)加班完成任務(wù)。同時(shí)，該學(xué)生嚴(yán)格遵守我車間的各項(xiàng)規(guī)章制度，實(shí)習(xí)期間，未曾出現(xiàn)過無故缺勤，遲到早退現(xiàn)象，工作主動(dòng)，踏實(shí)，肯干，和領(lǐng)導(dǎo)同事關(guān)系處理的很好，交流融洽，善于取長(zhǎng)補(bǔ)短，虛心好學(xué)，注重團(tuán)隊(duì)合作。能堅(jiān)持耐心的學(xué)習(xí)并不斷的努力工作，以提高自身的各方面的能力，受到大家好評(píng)，與其一同工作的員工都對(duì)該學(xué)生的表現(xiàn)予以肯定，望今后繼續(xù)發(fā)揚(yáng)成績(jī)。
因?yàn)槲覐氖鹿ぷ鞯臅r(shí)間不是很長(zhǎng)，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實(shí)際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，能踏實(shí)、認(rèn)真地做好本職工作，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。
2、要勤學(xué)好問。進(jìn)入大同供電段實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的接觸社會(huì)的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)來充實(shí)自我的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在平時(shí)工作中，一定會(huì)遇到這樣那樣的問題，所以就要求我要養(yǎng)成勤學(xué)好問的習(xí)慣，不懂的地方就問師傅們，并跟著師傅動(dòng)手學(xué)習(xí)，這樣才能讓我懂得更多，學(xué)的更多。
3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。鐵路是一個(gè)開拓進(jìn)取不斷創(chuàng)新的企業(yè)，大秦鐵路更是代表了新一代鐵路企業(yè)的形象，有些地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，工作環(huán)境艱苦，生活環(huán)境枯燥。但是他們都能努力的工作，為了鐵路正常運(yùn)輸而努力。所以我要更加努力。
實(shí)習(xí)馬上結(jié)束了，在此我要感謝所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我通過這次實(shí)習(xí)，以后會(huì)更懂得知識(shí)和實(shí)踐的積累，不斷充實(shí)自己。
鐵路心得體會(huì)13
安全是什么？安全是責(zé)任，是使命，數(shù)千萬旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把數(shù)億財(cái)產(chǎn)安全交給我們，作為鐵路員工，我們只有自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任感，認(rèn)真完成自己的工作態(tài)度。安全是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們的鐵路行業(yè)來說是第一位的，我們經(jīng)常說安全第一是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們獲利的前提，安全對(duì)我們來說很重要。因此，我們必須談?wù)摪踩踩�，不重視安全的結(jié)果是不可估量的，必須付出沉痛的代價(jià)。我們不能把安全第一只放在口頭上，只做標(biāo)語，只寫在教科書上，我們要在思想上烙上安全第一印，在做任何事情之前考慮安全，在工作中永遠(yuǎn)不要忘記安全。
安全是什么？安全是一種經(jīng)驗(yàn)。每次事故都可以總結(jié)教訓(xùn)，這些教訓(xùn)成為我們的規(guī)則，血的`教訓(xùn)改變了我們的規(guī)則制度，我們用規(guī)則制度保證了我們的安全、旅客和貨物的安全。人類不斷進(jìn)步的原因是人類善于總結(jié)和從總結(jié)中進(jìn)步。
安全是什么？安全是榮譽(yù)。對(duì)鐵路行業(yè)來說，安全是榮譽(yù)！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的移動(dòng)方式的重要因素之一是安全，我們的鐵路企業(yè)抓住安全，贏得市場(chǎng)，獲得利益是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們的鐵路在安全、積極、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在中國(guó)人面前也很受歡迎追根結(jié)底，安全生產(chǎn)是我們鐵路的生命之根，我們必須馬上去自己的職場(chǎng)，做好自己的工作，在工作上真正確立安全第一的思想，克服各種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵守紀(jì)律，嚴(yán)格管理，工作
從每次入庫(kù)列車的安全開始，晴天下雨，雨天泥土的勞動(dòng)果實(shí)不會(huì)被安全事故偷走。
鐵路心得體會(huì)14
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。觀看了《新鄉(xiāng)橋工段安全警示片》，使我感受到“安全大于天”、“安全警鐘長(zhǎng)鳴”、“安全萬事排最先”的深刻含義；感受到生命的珍貴和鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。
當(dāng)看到一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，一個(gè)個(gè)鮮活的生命突然消失，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全；時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示片后，深刻領(lǐng)悟到的工作原則。通過學(xué)習(xí)，再次強(qiáng)化了自己的安全生產(chǎn)意識(shí)，安全生產(chǎn)要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并切實(shí)落到日常工作中。
事故的主要原因都是工作人員未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)管理不到位，執(zhí)行不到位。一件件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責(zé)任不清，現(xiàn)場(chǎng)不進(jìn)行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。諸上事實(shí)證明，如果對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)不預(yù)測(cè)，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿�，后果不堪設(shè)想。
看完警示片體會(huì)如下：
1、新任職工對(duì)規(guī)章不熟悉，不遵守《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。在案例中，接打手機(jī)；違反“現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員需站在距作業(yè)地點(diǎn)5—10米范圍內(nèi)便于瞭望的地點(diǎn)防護(hù)”，在區(qū)間上下班時(shí)，應(yīng)在路肩或路旁行走，在雙線期間應(yīng)面迎列車方向；以至于釀成悲��；
2、防護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)該設(shè)置專職防護(hù)，防護(hù)員需經(jīng)培訓(xùn)合格并持證上崗。防護(hù)員不得臨時(shí)隨意調(diào)換，確需更換時(shí)，施工負(fù)責(zé)人需重新對(duì)防護(hù)員布置作業(yè)內(nèi)容、安全關(guān)鍵點(diǎn)和注意事項(xiàng)。
3、作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)操作中執(zhí)行力度缺乏，高處作業(yè)不按要求佩戴安全帽、系安全帶或安全繩，釀成悲��；
4、跨越線路時(shí)，“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”和“手比、眼看、口呼”制度執(zhí)行不到位；
5、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人不經(jīng)確認(rèn)、擅自下達(dá)作業(yè)指令，帶領(lǐng)作業(yè)人員，提前進(jìn)網(wǎng)，以及沒有遵守天窗作業(yè)基本防護(hù)要求。
總之，這幾起事故的發(fā)生是和防護(hù)人員失職、作業(yè)負(fù)責(zé)人在作業(yè)過程中沒有起到監(jiān)督提醒和負(fù)責(zé)的態(tài)度、作業(yè)人員對(duì)規(guī)則規(guī)章的不熟悉不遵守有關(guān)，導(dǎo)致了認(rèn)識(shí)上的差異，釀成了重大交通事故。
下一步工作開展計(jì)劃：
1、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。要建立健全以崗位責(zé)任制為重點(diǎn)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，并逐級(jí)分解，具體到人，落實(shí)到生產(chǎn)過程中。加強(qiáng)安全生產(chǎn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理；
2、車間內(nèi)部要建立健全內(nèi)部安全檢查制度、獎(jiǎng)懲制度等，形成安全生產(chǎn)的`有效激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制；完善作業(yè)規(guī)程，并嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，反對(duì)違章作業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，落實(shí)安全措施，及時(shí)整改設(shè)備及人員存在的隱患；
3、做好職工安全教育培訓(xùn)。切實(shí)加強(qiáng)新進(jìn)廠員工、轉(zhuǎn)崗員工、關(guān)鍵崗位和危險(xiǎn)崗位人員的安全意識(shí)、安全常識(shí)和安全技能培訓(xùn)，提高企業(yè)負(fù)責(zé)人、管理人員的安全管理能力，認(rèn)真組織應(yīng)急救援方面的培訓(xùn)和演練，提高廣大職工防范事故的能力；
4、加強(qiáng)安全監(jiān)督管理。車間安全監(jiān)管人員要加強(qiáng)對(duì)操作、設(shè)備點(diǎn)檢、設(shè)備檢修等工作的監(jiān)督檢查，重點(diǎn)檢查規(guī)章制度、操作規(guī)程、隱患治理、人員培訓(xùn)和應(yīng)急預(yù)案等；
5、嚴(yán)肅事故調(diào)查處理。對(duì)于已發(fā)生的事故，有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要按照四不放過的原則，認(rèn)真調(diào)查，嚴(yán)肅處理，跟蹤檢查責(zé)任人員處理和安全防范措施的落實(shí)情況。要以事故為戒，舉一反三，對(duì)照檢查，落實(shí)整改措施，防止同類事故再次發(fā)生。
對(duì)我們段來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對(duì)于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�、正點(diǎn)和暢通。
安全，是不折不扣的落實(shí)；“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作”，工作中要真正履行自己的職責(zé)和使命，營(yíng)造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。
鐵路心得體會(huì)15
我永遠(yuǎn)都會(huì)記得20xx年5月8日那個(gè)晚上，在中央電視臺(tái)看到了《最美鐵路人》系列專題片，了解到救人英雄徐前凱的故事，深深被他的勇敢精神打動(dòng)，也引發(fā)了我的思考。
17年的一天，徐前凱進(jìn)行卸車作業(yè)，一如往常的`站在車列前端進(jìn)行了望，突然一位老人從旁邊的小路出現(xiàn)并順著鐵路道心行走；因?yàn)槔先硕�，任憑徐前凱大聲呼叫和吹口笛都沒有作用，而車列雖然已經(jīng)開始剎車，但是慣性作用使車列一步步逼近老人；危急時(shí)刻徐前凱縱身躍下及時(shí)抱住老人脫離鐵路，卻沒來得及抽離自己的右腿，從而被火車無情碾軋。
在危急時(shí)刻能夠奮不顧身去保護(hù)一個(gè)素不相識(shí)的'人，這樣的奉獻(xiàn)精神讓我動(dòng)容，也不禁讓我思考：自己能夠?yàn)殍F路帶來什么？后來我想明白了，自己能夠做的就是：努力工作、加強(qiáng)學(xué)習(xí)、做好每一件小事、注意每一個(gè)細(xì)節(jié)；因?yàn)槿绻覀兠總�(gè)人都盡職盡責(zé)的去工作，就可以最大限度的減少安全事故，而遇到這樣的不可控突發(fā)性事故時(shí)，我們也要像徐前凱一樣敢于奉獻(xiàn)。
希望所有的人，尤其是我們年輕的一代，都可以踏實(shí)工作，并且學(xué)習(xí)英雄前輩的奉獻(xiàn)精神，為鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量！
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