檢修心得體會

　　當我們對人生或者事物有了新的思考時，好好地寫一份心得體會，這樣能夠讓人頭腦更加清醒，目標更加明確。那么心得體會該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧，下面是小編為大家整理的檢修心得體會，希望能夠幫助到大家。

檢修心得體會1

　　工作兩年來，我積累了豐富的工作經驗，我們的檢修行業(yè)充滿著競爭，僅有更好的服務態(tài)度，更好的技術水平，才能在同行中領先，但這些必須從每個員工做起。我們在工作中，在把個人技能提升的同時，應當有以人為本的意識，把事想在別人前面，把事做在別人前面，這樣才會在競爭中搶占先機，在檢修時，車間對安全防護方面做的比較全面，使我在檢修時有很大的安全感，在技術方面我們電氣區(qū)域也組織過多次的培訓學習，每次設備出現(xiàn)不常見的故障時，都會組織討論分析，從而提升個人技能水平，確保在次出現(xiàn)類似故障時，能很快的，很好的，把故障處理，為確保安全生產，更好的把工作做好。

　　兩年來，在工作中只要遇到不懂的問題時，我會及時的查看資料，并像甲方技術人員求問，再加上我抓住每一個能夠鍛煉自我的機會，將書本上頭的知識應用到實際操作中去，掌握了必須的.作業(yè)技能。如;大包回轉系統(tǒng)的檢修，中包車的檢修，大包電氣滑環(huán)的更換，大中包稱重的維修，結晶器振動系統(tǒng)的更換及日常維護，扇形段傳動系統(tǒng)的檢修，變頻器日常維護及參數(shù)設置，三相異步電動機的檢修及下線修復保養(yǎng)，火焰切割機維修及更換，氣動調節(jié)閥的校驗，plc的外部接線及維護，等，在檢修時我們必須要細心，比如我們在檢修編碼器過程中，在緊端子時必須要細心，要控制好緊線的力度，因為編碼器的接線為0、7平方毫米，異常的細，如果用力過大就會傷到導線皮層，看似不大重要的一個細節(jié)，如果電機連續(xù)長時間運行，應為電機的振動影響，慢慢的導線就可能會斷，若我們鑄機的幾個重要部位的編碼器故障，則可能會對設備帶來很大的損害，所以我們在檢修時必須要對設備負責，對自我負責，檢修時必須要細心。

　　作為一名檢修電工，我覺得在檢修時我們必須要銘記一下三點。

　　1、貫徹落實公司上級文件精神，提高自我用電意識，增強自我職責心。

　　2、要做到三不傷害，即，不傷害自我，不傷害他人，不被他人傷害。

　　3、安全交底必須要落實到位，檢修作業(yè)時必須兩人以上，停電掛牌，三方確認必須要到位，要做到不確認不開工。

　　自年月份我任職三班電氣班長以來，在這八個月里我班未發(fā)生過一齊安全事故，我班嚴格執(zhí)行三班運行管理規(guī)定，我班人員的技能水平在日常的檢修與多次的培訓中，得到了很大的提升，使我班人員在設備出現(xiàn)故障時，能在最短的時間里排除。

　　在年里我們連鑄機因為電儀原因出現(xiàn)了多次影響生產事故，10月13日晚，8#機檢修，在更換11段外弧接觸器時，因為施完工后沒有仔細確認，導致220v串如24v模塊，將本體plc部分模塊燒毀，此事故雖然不是我們班造成，但此事故是個典型的例子，反映了我們在檢修時還存在著很大的缺陷，檢修時施工人無職責心，沒有進行三方確認，我們班組對事故進行了全班學習，以提高我班組人員的職責心，我全力要求我班人員在檢修時對設備負責，對自我的工作負責，萬不可馬虎大意，以免造成不必要的損失，以保證工作的正常有序的運行。

　　盡管在我工作的兩年里，我向自我的目標邁進了一大步，可是我依然看到自我還有很多的不足，理論水平的欠缺，思考問題有時過于草率，想的不夠周全，都是我在新的一年里需要努力的方向，在XX年里我會吸取XX年里的經驗教訓，把自我的工作做的更好。使我們的設備更加的穩(wěn)定。我會總結XX年里出現(xiàn)的一些不常見的故障，組織全班人員進行學習。從而提升班組的整體檢修實力，綜合XX年里發(fā)生的一些安全事故，進行學習，爭取新的一年里，把工作做的更好。

檢修心得體會2

　　三伏天，驕陽似火，熱浪滾滾，35℃以上的高溫讓人們不得不讓風扇一刻不停的轉動，用空調不間斷的吹冷風。然而，就在這高溫悶熱的天氣中，車間在廠里統(tǒng)一安排下，開始了停產檢修工作。

　　由于連續(xù)高溫，車間內悶熱異常，不用工作汗水一會就往下淌，但是，為了設備正常運轉，為了保證制絲質量，制絲車間的檢修工人們卻頂著酷暑，冒著高溫，戰(zhàn)斗在設備檢修的崗位上。每年停產檢修期間，大部分職工都按照廠里統(tǒng)一部署休班避暑，可檢修人員卻為了“泰山”卷煙穩(wěn)定的質量，犧牲休息時間，加班加點，緊張的忙碌在機器邊，高溫阻擋不住他們?yōu)椤疤┥竭^百萬，人人比貢獻”的熱情，悶熱沒能讓他們停下檢修設備的雙手，只見他們拆裝機器，維修部件，檢查故障，排除隱患，將煙塵一點點清除，把油污一片片擦凈。汗水像斷了線的珍珠從每個人的臉上不停地往下掉，擦汗的毛巾一會就擰下水來，但他們沒有叫苦，也沒有喊累，有的只是埋頭苦干，任勞任怨。

　　他們認真的檢查，仔細的維修，扳手在他們手中熟練地揮動著，將一個個螺母擰緊到位，螺絲刀在他們有力的五指緊攥中旋緊一顆顆螺釘。切絲機銅鏈排清洗干凈了，刀門間距調的更精準了，他們才放心的擦了一把汗；刀片磨得更鋒利了，他們才感到了欣慰；切梗絲機大軸換上新的了，他們才感到了放心；加香加料的管路暢通了，他們才稍微松了一口氣；煙絲柜、煙葉柜的輪子滾動流暢了，他們的'心情也舒暢了；烘絲機熱風循環(huán)正常了，他們的臉上才露出了微笑。

　　汗水換來了機器的歡歌，勤奮迎來了穩(wěn)定的質量，經過停產檢修后的制絲線設備運轉正常，制絲質量穩(wěn)定，生產秩序井然有序，停產檢修的工友們，你們是制絲車間的硬漢子、鐵姑娘，你們發(fā)揚“上變拼”的精神，把“講責任、講奉獻、講紀律”落實到了生產崗位中。

檢修心得體會3

　　首先。良好的職業(yè)態(tài)度是作為一名合格的修試人員的根本。掌握在醫(yī)生手中的是病人的生命，依此，我們是設備的“醫(yī)生”。這就要求：在接到搶修任務時應當風雨無阻，工作時應該一絲不茍的面對每一個細節(jié)；對服從安排和遵守規(guī)章制度有深刻的認識；具備深厚的自我約束、自律能力的修養(yǎng)；具備面對技術難題持之以恒、刻苦專研的“啃硬骨頭”的精神。其次。自學能力和創(chuàng)新精神有助于修試技能的大大提高。電力行業(yè)的許多技術知識是一輩子都學不完的，不斷更新的`技術和設備要求我們必須和它賽跑。電力技術又是一門綜合性、理論性和專業(yè)性較強的學科，掌握理論我們才能對故障和現(xiàn)象進行思考和分析，僅憑經驗解決問題是有限的，更何況電力設備發(fā)生故障是十天半月甚至更長時間的事，我們不可能有很多的實踐機會，等我們實踐足夠才發(fā)揮作用時可能已消耗了太多的時間。形象的說，加強理論知識的學習就象是“修煉內功”，相當重要。善于發(fā)現(xiàn)問題和總結經驗才會有創(chuàng)新。業(yè)精于勤，勤于思考使得我們常常發(fā)現(xiàn)新的問題、產生靈感。抓住每一個現(xiàn)象、每一個故障、每一個數(shù)據(jù)認真分析，凡事不止于知其然，更要知其所以然，這樣我們才會在技術上有很大的進步。再次。修煉“內功”還須勤動手苦練“招式”方能發(fā)揮作用。修試工作要求理論與實踐相結合，紙上談兵是不能解決實際問題的。

　　舉個例子：大多剛參加檢修工作的同事往往把螺帽松和緊的方向弄錯；檢修工作中機械故障的消除更偏重于依靠實際的動手能力去解決。變電檢修還應用到焊工、鉗工、車工等技術，只有親自動手去學、去實踐才能具備。熟練的操作有利于工作中的安全和節(jié)省時間，從而提高工作效率。最后。修試工作包含了：高電壓技術研究及試驗；繼電保護及二次回路的維護；電力電氣設備的檢修。修試人員應該在做到各有專長、各有分工、各負其責的基礎上相互協(xié)做、配合默契才能趨于完美的完成任務！

檢修心得體會4

　　實習是教學計劃中的一個重要環(huán)節(jié)。通過單位實習，讓學生向單位技術人員及工人學習單位管理知識，了解一般的操作過程，進一步鞏固課堂所學專業(yè)知識，了解并熟悉本專業(yè)的現(xiàn)代化技術和組織現(xiàn)場管理方法。為畢業(yè)后參加實際工作打好基礎。實習鍛煉了學生的實際動手能力，將學習的理論知識運用于實踐當中，另一方面檢驗書本上理論的正確性，使學生對知識能夠融會貫通。同時，開拓視野，完善學生的知識結構，達到鍛煉能力的.目的。

　　20xx年9月，學校安排我等一行40多人赴朔州市XX電廠實習，我們到達了XX電廠，之后進行了安全教育，我們非常認真的對待，大家都遵守電廠的各種規(guī)章制度以及老師對我們提出的要求，通過這次畢業(yè)實習，不僅鍛煉了我們對工作的責任心，激發(fā)了對工作的熱情還培養(yǎng)了我們嚴謹?shù)膽B(tài)度！

　　專業(yè)實習生活就要結束了，回顧實習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實習期間，我利用此次難得的機會，努力工作，嚴格要求自己，為以后真正走上工作崗位打下基礎。同時通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，"紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。"在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領悟到"學無止境"的含義。

　　這次實習雖然時間只有一年，但我覺得這樣的經驗卻是很寶貴的。我零距離的接觸實際工作我學到了很多東西，同時也了解了生活的不易，只有奮斗，才有收獲！

檢修心得體會5

　　近日，寧國水泥廠設備主管部門組織相關部門，對一季度檢修的得與失進行了認真而細致的系統(tǒng)總結，與會人員從檢修準備、檢修組織、過程協(xié)調及結果驗證等方面進行了交流與研討，為日后的大窯檢修積累管理經驗。

　　一季度，寧國水泥廠分別組織對生產線干法窯進行了計劃檢修，檢修的特點是重大項目多、涉及面廣，運行定位周期長。

　　縱觀檢修結束大窯投運至今，設備運行良好。一季度的檢修，較好的解決了系統(tǒng)設備存在的各種重大隱患問題，為持續(xù)階段性穩(wěn)定運行奠定了基礎。

　　一是檢修前嚴格執(zhí)行"六落實"管理要求，認真抓好抓實檢修前的每一個準備環(huán)節(jié)。每次檢修前，超前布置檢修各項準備工作的落實與跟蹤，要求檢修前一個月每周召開一次檢修計劃評審及研討會，檢修前一周每一天召開一次檢修計劃評審會，逐項梳理檢修計劃，細化施工方案、跟蹤材料備件到貨狀況，檢修工器具準備狀況等，并提前布置好各檢修作業(yè)現(xiàn)場的照明、臨時用電，對雜用電和鐵殼開關進行梳理并安排維修、確認，備足照明燈具及相關輔材;安排專人每一天對現(xiàn)場用電設備完好狀況進行檢查，及時整改或糾正他人不安全用電行為，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)，為現(xiàn)場安全用電帶給了保障。

　　二是檢修過程中嚴把質量關，將"檢修徹底、徹底檢修"的指導思想宣貫到每位員工并嚴格執(zhí)行，及時發(fā)現(xiàn)并成功處理了部分重大設備隱患，為后期設備的安全穩(wěn)定運行奠定了基礎。

　　三是優(yōu)化工廠維修資源，最大限度滿足檢修要求。首先是對全廠維修資源統(tǒng)一籌劃，做到"分散管理、集中使用"。由機動處牽頭，以分廠為單位，以項目屬性定維修工參與人數(shù)，結合檢修時間總體安排，合理分配項目，做到了工廠維修資源的統(tǒng)一調配和有效使用，便于業(yè)主單位全身心投入到窯系統(tǒng)關鍵設備的檢修及檢查處理中，專業(yè)分管領導全程跟蹤，提高維修人員工作效率及檢修項目質量。其次是職責細化、明確細節(jié)、協(xié)調安排得當。根據(jù)檢修項目所需腳手架清單，由生產處負責腳手架搭設的工作，機動處負責大型吊車租用協(xié)調，跟蹤核實現(xiàn)場工作量，為大型設備和電收塵作業(yè)等高空吊卸作業(yè)檢修帶給了有力保障。

　　四是心系檢修、共同參與，職能部門檢修助推作用發(fā)揮明顯。由機動處、供應處分別組織對現(xiàn)場物資、停送電手續(xù)辦理、用電及檢修項目用料的規(guī)范性進行專項檢查，規(guī)范相關程序及作業(yè)流程。由辦公室主要領導負責供水、送飯等檢修后勤的'全程跟蹤與協(xié)調，確保了檢修作業(yè)人員供飲水、用餐的及時性。由保衛(wèi)處負責廠區(qū)巡視，對重點部位進行重點監(jiān)控，在檢修期間及時發(fā)現(xiàn)兩起偷盜事件并進行了處理，確保工廠財產安全。由生產處牽頭，各單位兼職安全員參加，不斷加強檢修安全管理，

　　總結中，相關人員對今后的設備檢修管理提出了不少好的推薦:結合各項技造工作的推進，需超前謀劃，從前期準備工作開始入手，把今年各項技改和設備大修工作做的更好。檢修計劃梳理要細致、立項的評審工作要做到位。檢修過程中要高度關注技術跟蹤管理與施工人員銜接問題，避免過程脫節(jié)。根據(jù)一季度設備檢修狀況，超前謀劃下階段管理重點和檢修項目，提前準備、提前思考，為下次檢修奠定基礎。

檢修心得體會6

　　通過這次的檢修實習，雖然有關檢修方面的知識沒有學到多少但是我們學到了許多有關鍋爐廠、機床廠和供熱廠的許多知識。我了解了這些廠的基本構成和運作流程，與相關科目結合使我有了進一步的了解。

　　這次我們看到了車間的生產工程及機組的組成，了解了各個設備在工作過程中的具體作用及組成部分。比如鍋爐部分，就分汽包，輸煤管，水冷壁，噴油嘴等很多的裝置，講解老師詳細講解的時候，我除了仔細的聽老師所講解的內容，還注意到老師對每個部件、裝置都如數(shù)家珍，他可以準確的說出涉及到的每個參數(shù)，對每個環(huán)節(jié)可以流暢的依次詳細說明，這點令我很佩服。師傅們對工作的.認真負責的態(tài)度及對工作的各個流程嫻熟的操作，正是我們大學生缺少的也正是要學習的地方，我們當代的大學生大多是90后，缺乏的就是一種對工作，生活認真負責的精神，以及動手能力，往往啥事都想得過且過，沒有持之以恒的毅力，對很多事情不夠認真，在這里我學習到了這種精神，我會把它貫徹到自己的平時學習與生活中，使它成為自己今后做事情，對待生活的基本態(tài)度。

　　其次，在這些電廠的實習，更提高了我的安全意識。去熱電廠參觀實習和其他部門不同，需要高度注意廠區(qū)的紀律，規(guī)則，佩戴安全裝備，使我感到一種很正式的氛圍，這給平時散漫的我們上了很好的一課，增強了我們的紀律意識，提高了今后工作中的危險意識，因為電廠中的每個環(huán)節(jié)都是高危的作業(yè)環(huán)境，稍有不慎就會對自己對企業(yè)，以致對國家造成巨大損失，所以要最大可能的保證人身安全和廠內安全。

　　此外，這次了解的很多電廠的核心知識為我們今后有機會進入電廠工作奠定了基礎，有了一個心理上的準備，不僅僅是知識層面的，還有很多其實感受后的領悟。其實我們聽老師傅介紹說，中國大多的電力集團實際上處于虧損的狀態(tài)，只是國家為保證電力這一支柱產業(yè)的穩(wěn)定，每年補貼很多錢，而電廠的職工其實也不都是高待遇的，也要看地區(qū)看職務等具體情況，這番話一改我們往日對電力系統(tǒng)的觀念，使我們不久的將來就業(yè)時可以冷靜的思考，從而選擇出適合自己的職業(yè)，不對電廠等電力系統(tǒng)的職位過份的追求，從這一方面也可以優(yōu)化資源配置，為國家的各行各業(yè)招聘適合的人才起到積極影響。

　　這次的參觀實習雖然給我們的動手機會不多，但是仍比整日坐在教室內學習要強許多，尤其是對有些男生有很好的影響，比如我就對機械裝置感興趣，動手能力比較強，當我看到真實的汽輪機，發(fā)電機，閥門，壓力表等實物時，我對這些裝置的參數(shù)，性能，運行原理等的實際問題的興趣極大的提高，不時地向老師提問，我覺得在這種環(huán)境下學習對我們將來要進電力系統(tǒng)的人來說效果是最棒的，同時印象也是最深的，這將會為我今后的工作奠定一個良好的基礎。

　　以上就是我實習的一些心得體會，從中獲益良多，我在此衷心感謝給我這次實踐機會的所有領導和老師。

檢修心得體會7

　　高壓電氣檢修工作安全管理規(guī)定

　　一、 停送電操作時，嚴格執(zhí)行《電業(yè)安全工作規(guī)程》、《煤礦安全規(guī)程》、《操作規(guī)程》和有關規(guī)定。

　　二、 凡在高壓設備及高壓線路（電纜）的電源上進行的檢修或試驗工作時，必須執(zhí)行“停電工作票”制（事故情況除外）。

　　三、 值班人員負責本崗位范圍高壓設備的停電、驗電，裝設接地線，懸掛警示標志牌，檢修人員工作期間的安全進行監(jiān)護。

　　四、 值班員要將聯(lián)系停送電事宜的聯(lián)系人、被聯(lián)系人停送電時間，注意事項等詳細記錄在“停電記錄本”內。

　　五、 高壓電氣設備檢修前，檢修人員必須明白工作任務，了解現(xiàn)場情況和安全技術措施是否可靠，檢修工作人員不得少于兩人，施行專人監(jiān)護。

　　六、 檢修工作結束后，檢修負責人匯同值班員要對檢修質量、工具材料、檢修人員撤離等項進行全面檢查，正確無誤后，值班員在專人監(jiān)護下撤除臨時地線和警示牌，按規(guī)定程序操作送電。

　　七、 值班員必須熟悉本崗位范圍內的高低壓供電系統(tǒng)，控制系統(tǒng)和設備的主要性能。

　　八、 在任何情況下，電氣工作人員都必須十分注意自主保安，嚴禁在未做安全技術措施前，人體的'任何部位觸及電氣設備及線路的帶電部位或絕緣部分。

檢修心得體會8

　　為期八個月的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧�！边@句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。20xx年x月，我結束了十幾年的學習生涯懷揣著實現(xiàn)自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司實習。轉眼間，八個月的實習已經過去了，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學習到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富！

　　首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉車間，檢修車間。運轉車間負責機車運用、鐵路事故救援及乘務員的管理工作。設有運轉值班室、機車乘務組、吊車救援班。主要擔公司鐵路專用線的運輸和調車任務。檢修車間主要從事內燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責公司鐵路運輸?shù)牧袡z工作。下轄12個班組，各司其職，互相配合。

　　在這2個月的實習過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為什么他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機輛段完后又來到了工務段實習。

　　在工務段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場實際、學習線路知識，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的職業(yè)素質。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚了苦干、實干、拼命干的精神;做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。

　　令我觸動最深的是，同工務段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在小學就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們去線路上巡查，夏天的.東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。

　　隨后我們又來到了電務段，電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。

　　在實習期間，我去了各個不同的工區(qū)了解到了各項技術作業(yè)和業(yè)務性質，同時師傅們帶領著我去現(xiàn)場，為我講解一些基本的電務知識。在學習的同時，憑借著前一段時間學習的積累，使我能更快的融入到工作當中。

　　結束了電務段的實習生活，我最后來到了運輸段。運輸段主要負責的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產過程，安全、迅速、經濟、準確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調度室，車站值班員兩個崗位去實習。通過在這兩個崗位的實習，讓我學習到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術檢修作業(yè)、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現(xiàn)車、車列及票據(jù)交接、機車的換掛以及調車作業(yè)的各種分類。

　　紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學�？傄詾樽约簩W的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。

　　千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社

　　會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我?guī)�，我可以向他們學習很多知識、道理。

　　實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

　　最后，衷心感謝XX公司給我提供這次機會！

檢修心得體會9

　　我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規(guī)律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

　　[實習目的]

　　通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎。

　　[實習內容]

　　折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業(yè)標準執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。

　　實習項目：實習單位及崗位介紹

　　烏魯木齊機務段哈密運用車間概況

　　1、烏魯木齊機務段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、、運用車間歷史及概況。烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處，東有西北著名的安西風庫，西有舉世聞名的百里風區(qū)，自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。

　　柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。

　　哈密機務折返車間現(xiàn)有運轉、檢修、設備、燃整、監(jiān)控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

　　烏魯木齊機務段哈密折返車間原稱哈密機務段始建于1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機務段經歷了蒸汽、內燃和復線建設三個歷史發(fā)展階段。

　　初建時期的哈密機務段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機務段。

　　1960年1月，哈密機務段配屬蒸汽機車20臺，內燃機車nd1型2臺，開始了第一臺蒸汽機車的洗檢作業(yè)。主要擔當哈密尾亞、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務，同時擔當了墩鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳�任務�?961年10月，哈密機務段由外局調入80噸電動架車機，承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務。1966年機車交路調整后，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產骨干和先進人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經考試合格，誕生了中國第一代維吾爾民族火車司機。

　　哈密機務段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠，精檢細修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。

　　步入快車道的內燃時代(1978年～1991年)

　　1978年8月，經鐵道部批準，哈密機務段開始內燃化改造，設計規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底，內燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風4型內燃機車12臺，主要擔當煙墩尾亞間補機任務。

　　1982年2月，新內燃庫交付使用，相應成立了內燃技術室、驗收室及各專業(yè)化班組。年底，內燃機車配屬達26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標工裝設備和增設的內燃機車水阻試驗臺相繼投入使用。

　　1984年12月19日，哈密機務段最后一臺蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內燃化，此時，共配屬內燃機車56臺，并增加了各類檢修工裝設備，修建了內燃機車水阻試驗臺，內燃機車大、小定修初步形成能力。

　　至1985年，全段計有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設財務、總務、人事、技術、材料、統(tǒng)計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉、工廠、設備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內燃機車已達65臺，設備總臺數(shù)283臺，固定資產總值7034.35萬元。

　　1985年12月30日，哈密機務段實行“長交路輪乘制”，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280余人增加到了400余人。

　　1986年7月，全段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務，直至1987年12月。

　　1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實行方針目標管理，將安全生產、任務、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質量，延長了安全周期。火車迷，鐵路迷，火汽車的模型1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統(tǒng)進入自動控制時代，安全生產得到了進一步的保障。

　　3、科技發(fā)展的復線建設時期(1992年～1997年)

　　煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發(fā)生事故。復線建設時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置，采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效果。

　　94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，jk-列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機務部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務員一次乘務作業(yè)標準水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務員作業(yè)計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。

　　1997年，哈密機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復線建線契機，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真空干燥技術在全路率先應用。同年9月，哈密機務段第一臺中修機車20xx開工，揭開了哈密機務段中修生產史的序幕。這標志著哈密

　　機務段機車檢修能力從此實現(xiàn)了質的飛躍�；疖嚸裕�鐵路迷，火汽車的模型型，同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務段在全段范圍內開展了“機車質量大整修，全員素質大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進的工作思路，在運轉車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。

　　“大輪小包”相繼在運轉西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質量“優(yōu)質優(yōu)價全額浮動考核”辦法，使機車質量得到大幅提高。

　　后于XX年與烏魯木齊機務段合并為烏魯木齊機務段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務段哈密運用車間新近概況。

　　2、本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間現(xiàn)職稱是內燃機車學習司機，所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區(qū)段內線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東上風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。

　　實習內容及過程

　　由于本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區(qū)段內線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。這里側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的`操縱方法及經驗：

　�、帕熊囘M入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。

　�、七\行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

　�、蔷徑饬熊囍苿訒r，應將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風后，不得用保持位充風。

　�、仁褂谩伴L波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

　　⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

　　1.初次減壓量，不得少于50kpa。

　　2.追加減壓一般不應超過兩次;一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

　　3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

　　4.單閥緩解量，每次不得超過30kpa。

　　5.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。

　　6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動;自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50kpa。

　　7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。

　　8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。

　　9.少量減壓停車后，應追加減壓至100kpa。

　　10.站停超過20min時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。

　　操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

　　操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施;若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理;開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。

　　操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應做到：

　　1.內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

　　2.制動電流不得超過額定值。

　　3.當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0(設有自動控制裝置的機車除外)。

　　4.需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。

　　5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用;需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。

　　操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

　　操規(guī)第三十四條多機牽引時應遵守下列規(guī)定：

　　1.機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責;第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。

　　2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

　　3.設有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應接通重聯(lián)線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。

　　操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

　　操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能;爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

　　實習總結及體會

　　結合實際我總結了一下幾點：

　　起動：坡道起車

　　1)、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

　　2)、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

　　調速：手柄、制動機、電阻制動

　　1)、手柄調速不宜將牽引力回盡。

　　2)、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。

　　3)、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。

　　4)、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。沖動如何產生的有以下幾條

　　1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大;

　　2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大;

　　3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大;

　　4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大;

　　5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。

　　具體操縱

　　1、避免沖風不足減壓制動;

　　2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。

　　3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。

　　4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

　　5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

　　6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區(qū)。

　　長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

　　在運用工作中我重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責任心強技術業(yè)務過硬的素質，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務骨干把這些規(guī)章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強化崗位責任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關鍵中的關鍵，是個核心環(huán)節(jié)。

　　機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責任心，抓業(yè)務，抓技術，以有效地遏制習慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產。在今后的工作中，應嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓！

檢修心得體會10

　　俗話說“群雁不亂靠頭雁，羊群不亂靠頭羊”，“萬馬奔騰，需一馬當先”。要搞好班組建設，班組長的作用異常重要，班組長就是班組安全生產活動和各項工作的組織者，是現(xiàn)場施工直接指揮者和決策者，是“兵頭將尾”。班組是企業(yè)的細胞，是企業(yè)專業(yè)管理的落腳點，是搞好安全生產的基礎，是安全管理的基本環(huán)節(jié)，是有效控制事故的“前沿陣地”。

　　一、提高班組長的素質。

　　班組長是班組管理的核心人物，是生產和日常管理工作的指揮者和組織者，班組中的地位和作用決定他們必須要具備三種素質，所以在創(chuàng)建“和諧班組”過程中要努力提高他們的綜合素質。

　　1、是政治素質：作為班組的帶頭人，要具備強烈的事業(yè)心和使命感，自強不息，頑強進取，堅持原則，大膽管理，善于協(xié)調干部和職工之間的關系。

　　2、技術業(yè)務素質：班組長必須勝任班組的各項工作，具有豐富的技術水平和工作經驗。

　　3、管理素質：對手下的工人、設備、物質等做到科學管理，合理使用，使之人盡其才，物盡其用。

　　二、以人為本、構建和諧班組

　　班組既是班組人員之間工作、學習、交流的小環(huán)境，又是彼此溝通和交流的大家庭。在班組這個“家”中大家要像用對待親人一樣。在處理問題時應多從對方角度考慮問題，互相關心，互相理解，處處充滿溫馨和諧。一個和諧良好的班組環(huán)境能保證班組人員的思想穩(wěn)定，提高班組人員的工作熱情，更加有利于班組凝聚力和戰(zhàn)斗力的生產，為全面推進班組建設提供保障。

　　三、強化班組執(zhí)行規(guī)章制度的效能。

　　強化班組長執(zhí)行效能是班組保質保量完成生產工作任務的依據(jù)，只有落實各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行規(guī)程，才能使生產過程中行為規(guī)范化，標準化。

　　四、加強班組質量標準化建設。

　　安全工作是工程質量的基礎，是要通過班組的每個成員去完成，如果每個成員對工作認真負責，嚴格工程質量和安全，嚴格按照操作規(guī)程施工，嚴格質量標準，是工程質量的優(yōu)良品達到100％，那么就為安全提供的重重要的保障。也就達到了此次班組建設的'目的。

　　五、強化培訓，創(chuàng)建學習型班組

　　班組培訓的目的是要不斷提高班組員工的技術業(yè)務、安全技能。并且要把班組的各項安全管理制度、勞動組織紀律等規(guī)章制度的建設貫穿于班組培訓中，培訓工作要結合實際，注重實效。同時還要培養(yǎng)班組成員善于學習、勤于思考的習慣，為每位員工營造濃厚的學習氛圍，發(fā)揮每個員工的創(chuàng)造能力。

檢修心得體會11

　　通過本次非計劃停機，我談談此次設備上的檢修心得：

　　1、應優(yōu)先安排重點設備，充分考慮所需物資、勞動力及資金來源的可能性，從企業(yè)的技術裝備條件出發(fā)，采用新工藝、新技術、新材料，在保證質量的前提下，力求減少停歇時間和降低修理費用。

　　2、要規(guī)定非計劃停機修理設備的名稱、內容、時間、工時、停工天數(shù)、修理所需材料、各配件準備情況及費用等。

　　3、確定修理工作量大小，計算修理工人人數(shù)，確定設備修理停工時間的依據(jù)。

　　4、應盡量提高修理工作效率，縮短設備修理停歇時間，停歇時間越短，設備的實際工作時間就越長。

　　5、將在工藝上相互緊密聯(lián)系而又需要修理的數(shù)臺設備，在同一時間內安排修理，實現(xiàn)修理同步化，以便減少分散修理的停歇時間。

　　6、按照一定順序分別對設備各個獨立部分進行修理，每次只修理一部分。它可以利用非生產時間進行修理，可以增加設備的生產時間，提高設備的利用率。

　　7、事先準備好質量良好的.各種部件，修理時將設備上已損壞的零部件拆下來，換上準備好的同類部件，然后將所拆下來的部件送到機修車間組織零部件的加工和修理，以被下次使用。

　　以后碰到非計劃停機時，對設備維修要統(tǒng)籌規(guī)劃，充分考慮人員合理安排，合理分配時間，按照檢修計劃有條不紊對設備全面檢修保養(yǎng)。

檢修心得體會12

　　時光荏苒，歲月如梭，為期一個月的變電檢修工區(qū)輪崗培訓接近尾聲了。在這一個月的培訓生活中，讓我獲益匪淺，收獲良多。對于剛剛畢業(yè)的我們，沒有多少實踐經驗的我們，公司安排的輪崗培訓意義重大，對我們能夠快速成長為一名合格的電網人給予了非常大的幫助，是的工作有了深刻的認識。

　　為期一個月的培訓，主要分為3個階段來進行，第一階段：熟悉工區(qū)組織制度、學習安全規(guī)范；第二階段：分配到具體班組進行現(xiàn)場參觀、學習、實踐；第三階段：總結學習與實踐成果。

　　太原供電公司運維檢修部檢修試驗工區(qū)成立于20xx年，前身為太原供電公司變電檢修工區(qū)，承擔著太原地區(qū)110kV及以上所有主網、部分35kV變電站一次高壓電氣設備的日常維護、季節(jié)性檢修、試驗、分析、技改、大修及事故搶修等任務，技術性較強�，F(xiàn)在有生產班組19個，其中有開關專業(yè)、主變壓器專業(yè)、交直流維護專業(yè)、油化驗專業(yè)以及檢修專業(yè)五大專業(yè)群體，它管轄了太原電網的64個變電站，包括2個500kV變電站和16個220kV變電站。具有工作量大，安全風險高的特征。

　　為了保證電力員工在電力生產中的人身安全，對安規(guī)的學習是必不可少的。每個從事電網生產工作的員工都需要經過安全規(guī)程培訓，并且考試合格后才能上崗。作為輪崗實習的我們也同樣不例外，第一天孫工就給我們耐心講解了變電檢修工作相關的安全規(guī)范，讓我體會到安全生產教育是安全生產管理的基本要求。離開了安全教育的安全管理就象一座房子的基礎不牢靠一樣的危險。安規(guī)考試讓我學到了許多新的安全知識，也鞏固了以前所學的知識。每一個從事電力生產的人，都應明白學習安全技能，既是企業(yè)的需要，更是自我的需要。電力行業(yè)涉及到各行各業(yè)千家萬戶，它不僅關系到我們個人的安全，也關系到他人的安全。我們不僅要為自己和家人的幸福負責，更要為別人的生命和安全負責。

　　在安規(guī)考試合格以后，我們被分配到了各個班組里面，班組可以說是最小的一個工作單位，每次檢修任務都是以班組為單位開展的。我被分配到了檢修二班，為了能夠增加實踐經驗，雖然被分配到了二班，但是在其他班有檢修任務的時候，我也會主動要求出班參加。其中記憶比較深刻的一次是更換新店110kV母聯(lián)刀閘。由于新店110kV是雙母分段運行，最初的計劃是將所有負荷都接到一條母線上，然后斷開母聯(lián)刀閘，最后更換損壞的母聯(lián)刀閘，但是在到達現(xiàn)場進行倒母線操作的時候，有一條線路的母線刀閘下部機械轉動損壞，不能夠合上刀閘，造成不能將新北線負荷接到西母上，無法對東母進行斷電。經過了一上午的討論和協(xié)商，最后不得不將新北線全線停電，好在新北線僅僅是條聯(lián)絡線，沒有造成大范圍的停電影響。經過這次現(xiàn)場的學習，讓我對電網的運行方式有了深刻的了解，而不像以前僅僅局限于紙上；更總要的是在參與實踐工作中，然我體會到了安全規(guī)范的重要性，讓我對安全的.組織措施跟技術措施有了清晰的認識，安全規(guī)范從紙上走了出來，不再是紙上談兵�，F(xiàn)場掛接地線、安全距離、工作負責人，專責監(jiān)護人等等概念，不再是躺在安規(guī)里的宋體字，而變成了真是存在的客體，加深了我對安規(guī)的理解，增進了我對安全生產的認識！比如，最普通的安全帽，剛開始覺得這么重，天又這么熱，戴上多不舒服，但是真正投入到工作中的時候才發(fā)現(xiàn)，安全帽是多么重要，由于施工現(xiàn)場環(huán)境復雜，各種機械、工具、設備互相交錯，很容易就會磕到腦袋，如果沒有安全帽，估計沒一會就會被磕的頭破血流了！

　　在這將近一個月的時間里，孫工一有機會就會組織工區(qū)里的老師傅、老專家，給我們講解他們的工作經驗與技術，一有機會就會安排我們到變電所去現(xiàn)場參觀與學習，真希望時間再過的慢一點，讓我們能深入到每個不同工種的班組去學習，去實踐。然而，到了我們跟師傅們道別的時刻了，感謝這段時間孫工對我們無微不至的照顧，感謝檢修二班任萬國班長及全體班組師傅對我的指導，我將在今后的工作中更加努力，以期早日融入角色。

檢修心得體會13

　　轉眼間，在變電檢修室為期六周的實習已接近尾聲，在這里所看到，聽到，學到的東西使我印象深刻，收獲頗豐。通過講授理論與現(xiàn)場參觀相結合，使我對于檢修工區(qū)所管轄的變電站一次設備有了更加深入和更加清晰的了解。

　　在前幾周的時間里，我們在工區(qū)郝師傅的帶領下，參觀了檢修試驗實訓室，了解了電流、電壓互感器，避雷器，開關柜和斷路器等等。去參觀了電氣試驗三班的簡化實驗室，閻師傅為我們講解了實驗室各種儀器的用途，比如耐壓儀，介損儀，色譜儀等等，它們主要的用途就是測量變壓器油的絕緣程度，以此來對變壓器進行"體檢"。此后，我們聽了油浸變壓器，隔離開關檢修和電氣回路故障的。相關培訓，也收獲了許多知識。還跟隨班里去到了長風變電站，聽師傅們?yōu)槲覀冎v解了開關柜，GIS和主變壓器等的相關知識，這也是我第一次來到GIS變電站，親眼驗證了它占地面積小，安全性高，可靠性好等優(yōu)點。在這里我們也遵守了《安規(guī)》當中的規(guī)定，最基本的就是進入變電站前都要帶安全帽，穿全棉長袖工作服，絕緣鞋。

　　這一周，絡師傅和劉師傅分別為我們講授了變電站中的一次設備和他們在工作中積累的一些寶貴的現(xiàn)場照片。一次設備重點給我們講了斷路器，隔離開關和GIS。GIS是將一座變電站中除變壓器以外的一次設備，包括斷路器、隔離開關、接地開關、電壓互感器、電流互感器、避雷器、母線、電纜終端、進出線套管等，經優(yōu)化設計有機地組合成的一個整體。劉師傅則以圖片的形式為我們展現(xiàn)了一些GIS套管內部的樣子，并介紹了各個部位的用途。劉師傅結合了多年的工作經驗，為我們生動的展現(xiàn)了一些在檢修過程遇到的問題，解決方式等，我們聽得非常投入。

　　不干一行不知一行的辛苦，尤其是我們的電力行業(yè)，因其本身就是一個高危行業(yè)，所以必須要隨時注意安全，不能有一刻的大意。故障等問題隨時都會發(fā)生，班里的師傅們都要24小時處在待命的狀態(tài)，為的就是能夠讓受到影響的家庭在最短的時間內能夠恢復供電，在師傅們看來這些都是值得的，應當?shù)�。在這一個月多月的學習中，我不僅從師傅們身上學到了許多寶貴的實際經驗，更是從他們身上學到了對敬業(yè)奉獻的態(tài)度。

　　在變電檢修室的輪崗很快就要結束了，而我知道學習的道路還有很長很長，師傅們能夠對自己的專業(yè)領域了如指掌，侃侃而談的本領不是一朝一夕之間的事情，更是在平時的工作中用心鉆研，動腦思考的結果，這讓我深刻的體會到扎根基層，腳踏實地，勤于學習，勤于思考的重要性。在今后的工作中，我會向師傅們學習他們的優(yōu)良品質和專業(yè)知識，不負公司的培養(yǎng)，為公司今后的發(fā)展貢獻自己的力量。

　　白駒過隙，時光荏苒。不知不覺中，我們加入國網太原供電公司大家庭中工作已然半年有余。變電檢修工區(qū)是我們輪崗實習的第三站，通過這一個多月的輪崗實習我收獲良多。在這次輪崗培訓中，我學習到了一些在書中學不到的現(xiàn)場實操與設備檢修知識，其次認識了變電檢修工區(qū)工作的艱巨性以及重要性，最后學會了理性地思考和分析問題。

　　初到變電檢修工區(qū)，孫寶瑾師傅組織我們學習了《安規(guī)》，并通過筆試的形式對我們的學習成果進行考察。在電力行業(yè)中，安全永遠是一大重要主題。安全是一切的'基礎，很多事故的發(fā)生，都是由于員工在工作中安全意識的淡薄造成的，可見《安規(guī)》的學習是一切的基礎。安全意識必須時刻牢記，沒有安全的保障，一切都等同于零。

　　之后，孫寶鑫師傅給我們大致介紹了PMS2.0系統(tǒng)。PMS2.0指的是國網公司的設備（資產）運維精益管理系統(tǒng)。系統(tǒng)覆蓋公司運維檢修業(yè)務和生產管理的全過程。系統(tǒng)以資產全壽命周期管理為主線，以狀態(tài)檢修為核心，優(yōu)化關鍵業(yè)務流程；依托電網Gis平臺，實現(xiàn)圖數(shù)一體化建模，構建企業(yè)級電網資源中心；與ERP系統(tǒng)深度融合，建立"帳—卡—物"聯(lián)動機制，支撐資產管理。

　　在接下來的時間里，變電檢修工區(qū)的師傅們還給我們講解了許多電力系統(tǒng)設備以及變電檢修的相關知識。包含了變電一次設備的介紹、變電設備的運行方式及安全注意事項、高壓設備介紹及電氣試驗項目介紹、電氣試驗培訓、油浸式變壓器（電抗器）狀態(tài)評價與檢修、隔離開關基本知識、二次回路介紹、油化驗知識培訓、變電站設備學習等。

　　最令我印象深刻的是郝鵬星班長給我們講解的關于電氣試驗檢修實訓室的培訓，首先我們看到得是隔離開關，它的作用是隔離電源、保護設備、接通和斷開小電路電流以及進行倒閘操作。在試驗室中我們觀察到刀閘前端有一個伸出金屬棒。郝師傅告訴我們那是弧觸頭，當?shù)堕l拉開時，兩個接觸面間可能會產生電弧，從而燒壞設備。這個裝置可起到引弧的作用，使電弧在此處產生，起到保護隔離開關的作用。此外，我們還參觀并認識了其他設備，包括電壓互感器、電流互感器以及避雷器。

　　通過這一階段的實習，尤其是我們在基層的鍛煉，讓我們深刻認識到了作為一名電力工作者所需要具備職業(yè)精神，在思想上給了我很大的觸動。通過接觸公司運檢部門的工作，增強了我的專業(yè)知識和專業(yè)技能，為我們能更好更快的適應工作崗位打下了堅實的基礎。同時我也發(fā)現(xiàn)了自己存在的不足，輪崗實習讓我對今后的工作崗位有了更深的體會，我知道身為一名電力工作者，肩負的不僅是對一份工作的認真更是一種對電力事業(yè)的承諾。我相信在接下來的輪崗實習中我會越來越好，努力超越，追求卓越，做一名合格的電力工作者。

檢修心得體會14

　　人生本就是一個不斷轉變角色的過程，正如本人從一名在校學生轉變成一名公司的員工一樣，人不可能永遠停留在一個角色上永遠不動，總是要脫離校園，融入社會，在社會中尋找自身價值，鍛煉自身能力，為企業(yè)，為國家貢獻一份微薄之力。

　　在公司領導的安排下，本人被分到合肥地鐵車輛檢修二中心的日檢一班里，車輛段里的日常工作內容正好和在校期間所學的專業(yè)知識吻合，在9月6號那天，帶著一份竊喜和從容來到日檢一班里，初來乍到，日檢一班里都是生面孔，不過要想融入這個班組里，必然會有這個過程。在工班長的安排下，給本人指定了一位跟崗學習的師傅，以后日檢作業(yè)中各種安全規(guī)章制度和上崗證考試培訓內容，都由這位師傅帶領。師傅和藹可親，平易近人，平時跟在他后面學習各種作業(yè)流程，認識車輛上各種部件，從牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)，再到制動和空調通風系統(tǒng)等，車體上所有部件都在師傅的帶領下一一認識熟悉，再結合自己看書學習，不斷鞏固，熟悉重要部件的內部結構和原理，弄清作用等。這是跟崗學習第一個要學習的內容，認識車輛部件。

　　在這段跟崗學習中，感觸最深的就是一定要把安全放到首位，以一顆對自己，對他人，對工作認真負責的態(tài)度去完成每項日檢任務，對自己下派的任務一定要積極負責的態(tài)度做好本人分內的'事，保證車輛安全穩(wěn)定運行。工班里總共有19個人，有新來的三名員工，工班里的人都非常熱情開朗，和睦團結，有遇到不懂得專業(yè)問題，他們都很愿意為我解答。工班就像一個集體，榮辱與共，肝膽相照，在這個工班里，感受到不少溫暖和關懷，有種家的感覺。

　　在這一個多月的跟崗學習里，逐漸對日檢工班的工作內容有個清晰的認識，就是完成每日列車故障排查，檢測車輛狀態(tài)是否正常，為第二天的正常運營提供安全保障。平日里，在師傅的帶領下，除了學習到各種安全紅線和一般三違和嚴重三違，還學到車輛日檢作業(yè)中走邊走底，和車上作業(yè)，做到口到，手到，眼到，以認真負責的態(tài)度檢查好每一項日檢工作內容。在工班老員工的身后還跟著他們一起學習了各種實操技能，例如電客車CCTV視頻下載，TCMS離線數(shù)據(jù)下載，DDU校屏，萬用表使用，輪徑尺測量和輪緣尺寸檢查等很多技能，感覺到自身還有很多要學的東西，像氣路圖，電氣圖等等，還有很多以后要學習的地方，總之以后不能閑著，活到老學到老。

　　希望以后在工班里通過師傅和同事們的帶領和幫助，不斷學習各種專業(yè)知識，做到精通熟練，以飽滿認真負責的姿態(tài)迎接每天交付的任務，也會積極融入這個溫暖大家庭，做和睦團結的日檢一班一份子。

檢修心得體會15

　　我是20xx年走進國華定電的一名電氣檢修工。從我們入廠的第一天，相關部門就對我們進行了三級安全教育培訓。當時，記憶最深的就是安全第一、預防為主這八個字。從那一刻起，我就意識到定電公司對安全生產工作的重視。一直以來，我廠在每周二下午都要對一線生產員工進行安全教育培訓的。開始，我還認為這些活動只是流于形式的。但是，煤礦塌方、瓦斯爆炸、重大火災，等一系列重大安全事故擺在我們面前時，我終于從麻木中驚醒。

　　近年來，我廠也組織安全第一，預防為主、以人為本，生命至上等與安全相關的主題活動。通過近幾次的安全培訓，使我感觸很深。

　　首先，要強化安全生產的管理工作，

　　一要牢固樹立安全第一、預防為主的思想，這是安全生產的工作方針，也是長期安全生產工作的經驗總結，必須不折不扣地貫徹執(zhí)行，而且要把安全第一、預防為主的工作方針上升到講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，深刻認識抓安全就是抓發(fā)展，抓安全就是抓穩(wěn)定，抓安全就是保護生產力的道理，并正確處理好安全與生產、安全與經營、安全與效益的關系，在正常生產組織過程中必須遵守有關安全生產的法律、法規(guī)，加強安全生產管理，建立、健全安全生產制度，完善安全生產條件，確保安全生產；

　　二要加大事故隱患的查治工作，防范各類事故的發(fā)生。安全生產預防工作一定要經�；�，要堅持預防為主的工作方針，做好安全事故的隱患排查工作，積極鼓勵職工幫助查找、發(fā)現(xiàn)事故隱患，要認真落實安全生產檢查工作，安全檢查是落實責任、規(guī)范管理行為、發(fā)現(xiàn)事故隱患、促進隱患整改和減少三違的有效手段，通過制度化、規(guī)范化和專業(yè)化的安全檢查和隱患整改，積極有效地消除生產現(xiàn)場存在的各類事故隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)；

　　三要加強宣傳培訓教育，嚴格執(zhí)行三級安全教育，保證分廠員工具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，未經安全生產教育和培訓合格的人員，不得上崗作業(yè)。培訓教育是提高職工安全素質，杜絕三違的有效途徑，以三級安全教育為基礎，從安全生產方針、安全法律法規(guī)、安全管理制度、安全操作規(guī)程、安全防范技能和意識等方面入手開展形式多樣的宣傳教育工作，全面提高職工的綜合素質，有效的減少，甚至杜絕事故的發(fā)生。

　　其次，我們還要做好消防安全工作，一是要加大對消防安全工作的管理力度，定期組織消防安全檢查，查處并整改消防安全隱患，切實把消防安全工作與生產經營管理工作相結合，確保各項工作能順利進行；二是宣傳教育要到位，通過開展消防安全知識培訓和消防演練，提高員工的.消防安全意識，提高職工在火災事故發(fā)生時的施救和自救能力；三是制度措施要到位，要根據(jù)有關消防的法律法規(guī)，結合實際制定出一套行之有效的制度和措施，并嚴格抓落實，保障消防安全的各項工作能正常有序開展。四是消防器材配備要到位，配備足夠數(shù)量的消防器材并定期對消防設備進行檢查和保養(yǎng)，對到期的器材及時換藥，以備發(fā)生事故時能及時啟動，為消防安全工作得以順利開展提供硬件保障。

　　安全是企業(yè)的永恒課題，安全為了生產、生產必須安全，安全生產事關企業(yè)的穩(wěn)定和職工的生命安全，工作任重而道遠，我們只有把各項工作長抓不懈，消除隱患以防為主，才能保持安全生產良好局面的長期穩(wěn)定。

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