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地鐵司機實習總結（通用10篇）
一段充實而忙碌的實習生活結束了，想必你學習了很多新方法，需要好好地寫一份實習總結了。那么好的實習總結都具備一些什么特點呢？下面是小編幫大家整理的地鐵司機實習總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
地鐵司機實習總結 1
記得有句話叫理論讓人看到更遠，實踐讓人做的更實。我很興奮地鐵公司讓我們有這次實習的機會!這樣讓我們對地鐵司機的運轉流程和我的個人工作性質有了一定的了解，下面是我對這將近兩個月工作的總結。
兩個月的實習工作主要經歷了兩個過程，先是更進一步的理論培訓明白自己的工作職責，然后是跟車實習階段。
在專業(yè)知識培訓實習上，首先深化堅守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，通過師傅對地鐵司機的講解，地鐵信號的認識和深入了解，地鐵車輛的`專業(yè)技能學習。在階段結束時對我們進行了嚴格的考試，并進入下一階段的培訓。
在實踐經驗積累上，我參觀了整個正線運用的工作流程，并親身感受了地鐵司機的部分工作過程，使我開始積累了作為一名合格地鐵司機應該具備的基本能力，做到在不影響師傅正常工作的同時多問多學習現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，在正常行車情況下能夠在腦中模擬駕駛要領，萬一遇到特殊情況能夠不慌不亂快速通知行調和反映解決方案，為以后正式工作保障行車的安全打下基礎。
在這次實習中，我在公司里各位師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規(guī)律。
地鐵司機實習總結 2
八月，秋天還在到處尋匿夏天尾巴的時候，校園的稚氣還未褪去的我，便開始自己的職業(yè)生涯，成為深圳地鐵的一名新員工。易經有云“乾坤運勢，元為大亨”，什么都沒有的初始狀態(tài)，它也是吉利的。正如一張白紙，它可以成為一幅名帖字畫，或者僅僅只是一紙涂鴉，但是它擁有變化的機會。一個人或歷磨難潛伏，或遇伯樂，但最幸運的是他還有機會，有一個實現抱負的平臺。每個人都會對他用辛勤耕勞的事業(yè)充滿期待，每個人都會對他用汗水潤澤的地方充滿感情。
八月軍營生活試煉鋒芒，一同袍澤便是生死與共的弟兄。古老的民謠：“赳赳老秦，共赴國難”，秦部落百年，一直是國難中求存的百年，古老的生存法則永遠不會變更。今我同道同行的`弟兄啊，以后就要共同承擔責任了!多有波劫疲憊磨礪的人，便不再把難當做難。訓練可以勞盡筋骨，但不可滅我鏗鏘斗志，一吼敢教它地動山搖。
一起上班，一起下班，一個都不能少!安全，是我們時時刻刻的工作，安全，是對他人的最大關心，也是我們工作最起碼的要求。九月份開始認認真真，細微細致的學習安全規(guī)章制度，工作現場克服不習慣，不畏懼繁瑣，漸漸養(yǎng)成安全習慣。
唯有利劍，是你在戰(zhàn)場最值的信賴的朋友;唯有知識、技術，是你在工作現場最值的信賴的朋友。沉默潛伏，星夜秉讀，但求一把“利劍”，或車底俯伏，或車上溜爬，疑惑乎，背車靠而思，頓悟乎，席地坐而記。朝夕勞頓，累月，然后才識工程車紋理。終日乾乾，夕惕若，如臨深淵，如履薄冰，始終保持擔心自己做的還不夠，學得還不夠透徹的狀態(tài)。
每天都像空籃子一般，把能裝的都裝進去，做最繁瑣的統計，做最詳盡的紀錄，希望能從百花中提煉一滴香精。所有的努力都是有用的，一點一點的積累，漸漸開拓自己的思路，并形成自己的方法;所有的準備都會有不足，只有遇到實際問題時候，才能檢驗自身的思路的局限、方法的優(yōu)劣。
地鐵司機實習總結 3
時間飛逝，我在廣州實習已經有一個多星期了，這段時間收獲頗豐。實習讓我感受到了許多，也讓我對未來從事地鐵行業(yè)有了更深刻的體會。我相信這段經歷將會對我的未來發(fā)展產生積極影響。
在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值、行值、站務員的工作內容，包括票亭、廳巡、站臺等各崗位的職責，深入了解了地鐵車站的運營機制。在扶梯崗位的實習中，我了解到需要時刻提醒乘客注意安全，防止發(fā)生意外傷害，并在必要時與車站控制室保持聯系。在站臺崗位的實習中，學習了正確的列車接車程序，特別是在高峰時段要及時提醒乘客有序上下車。同時，需要與車控室緊密配合，按照指示行事。在票亭工作實習中，我了解到在工作時不能攜帶個人現金，需要熟練操作各種BOM模式，為乘客提供找零服務，協助老年乘客辦理卡片激活，并及時解答乘客的疑問。在行車值班員的跟崗實習中，主要負責車控室的監(jiān)控工作，熟練操作AFC設備，負責車站內外的.聯系工作，全面掌握行車情況�？瓦\值班員的實習中，學習了管理車站客運站務工作，包括車票的發(fā)放、回收和保管，TVM半自動售票機的管理，以及各類單據的填寫和保管工作。協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，監(jiān)督售票員和巡視崗位工作情況�？傮w來說，這些實習讓我深入了解了地鐵車站各崗位的工作內容，提升了對地鐵運營的認識。
經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
只有保持對工作的熱情，才能更好地適應每一個崗位。只有用心去做，才能不斷學習各種知識。在工作中，要注意言行舉止，樹立良好形象，為將來加入杭州地鐵做好準備。不斷提升自己的能力，不論是行為技能還是專業(yè)技能，都要與社會需求接軌。相信只要努力做到，一定會有所成長。
在為期十五天的地鐵實習工作結束之際，我深有感慨。在實習期間，我全力以赴完成各項學習任務，努力服務每一位需要幫助的乘客，并積極協助地鐵工作人員處理各種突發(fā)情況。通過這段時間的實習，我深刻體會到了地鐵站各部門的分工合作，了解到了站務員們日常工作的方方面面。同時，我還熟悉了地鐵站的環(huán)境，包括溫度、隧道通風、照明控制等，熟悉了進路排列和地鐵列車的運行圖。這段實習經歷讓我收獲頗豐，也讓我更加熱愛這個行業(yè)。
這次的實習讓我深刻意識到，作為地鐵專業(yè)的學生，親臨地鐵站實地考察是非常重要的，可以提前了解并熟悉工作環(huán)境，為以后的工作做好準備。
地鐵司機實習總結 4
本次地鐵實習讓我受益匪淺，深刻體會到了作為一名實習生的重要性以及與之相關的必要技能。
首先，我意識到要做好實習生的角色定位，不僅要正確理解實習生的身份，更要盡快融入公司文化。在實習期間，我努力提升自己的專業(yè)技能和業(yè)務能力，緊跟公司業(yè)務的發(fā)展，以解決公司實際問題為目標。同時，我也主動做好與公司員工之間的溝通交流，盡我所能地向他們請教經驗技能，充分感受到他們的工作熱情和專業(yè)精神。這種積極心態(tài)和敬業(yè)精神不僅受到他們的肯定和認可，也給自己帶來了更多的機會和挑戰(zhàn)。
其次，耐心和細心是實習生必備的技能。在我所在的地鐵項目中，工作需要仔細地檢查每一個環(huán)節(jié)，確保每個細節(jié)都不被忽略。具體來說，在檢查機場線車站設備的時候，我用心審查了每一個儀表和器材，認真排查了潛在危險和其他問題。我體會到了在工作中要耐心仔細、細致入微，不能出現半點差錯。
最后，合作能力也是實習生必須掌握的.重要技能。在完成工作任務的過程中，我需要與其他技術人員、管理人員等不同的人員密切合作。通過與他們的交流和溝通，我學會了如何充分利用團隊合作的力量，用不同的觀點去思考和解決問題。這種合作精神幫助我更好地融入團隊，讓我在實習期間得到了更多的資格和機會。
總之，本次地鐵實習對我來說是一次難得的學習機會。通過這次實習，我理解到了在工作中要有正確的態(tài)度和技能，才能更好地適應復雜的項目環(huán)境，做好自己的本職工作，以及成為一個更好的專業(yè)人才。我會在今后的工作中不斷總結經驗，用最好的姿態(tài)去不斷提升自己的職業(yè)能力，做一名有價值的實習生和優(yōu)秀的員工。
地鐵司機實習總結 5
在過去的幾個月里，我有幸加入了地鐵公司的實習計劃。這段時間的實習經歷對我來說是一次寶貴的經歷和學習機會。在實習期結束之際，我想寫下這篇總結，回顧一下這段經歷。
作為地鐵公司的實習生，我主要負責站點安全管理方面的工作。每天，我都要到地鐵站進行巡查，確保站點設備的正常運行和安全狀態(tài)。我還負責協助指導乘客排隊和上下車，確保站點的秩序井然。通過這些工作，我深刻感受到了地鐵安全管理的重要性和挑戰(zhàn)。
在實習期間，我遇到了許多問題和挑戰(zhàn)。其中一個最大的挑戰(zhàn)是與乘客的溝通。由于地鐵站的繁忙和嘈雜的環(huán)境，乘客經常會因為遲到或者排隊擁擠而感到不耐煩。作為實習生，我需要學會如何平衡和應對這些情況。我學會了耐心傾聽和解決問題的能力，并通過與乘客溝通來改善他們的體驗。
此外，我還學到了許多技能和知識。我了解了地鐵設備的維護和保養(yǎng)，學會了使用和操作不同的工具和儀器。這對我個人的'發(fā)展和職業(yè)規(guī)劃非常有益處。在實習期間，我還參加了一些培訓課程，學習了工作中應急處理和安全意識方面的知識。這些知識和技能將對我未來的職業(yè)發(fā)展產生積極的影響。
另一個我在實習期間獲益良多的方面是團隊合作能力的培養(yǎng)。作為地鐵公司的一員，我們必須緊密合作，共同完成各項工作任務。我與其他實習生和地鐵員工合作，共同應對各種挑戰(zhàn)。通過團隊合作，我不僅學會了傾聽和尊重他人的意見，還提高了自己的組織和協調能力。這將對我未來的工作產生積極的影響，無論是在地鐵公司還是其他行業(yè)。
除了工作上的收獲，我還有幸能夠與其他實習生交流和學習。每個實習生都來自不同的背景和專業(yè)領域，我們互相交流觀點和經驗，加深了對不同領域的理解。這個經驗不僅開闊了我的眼界，還為我提供了與各行各業(yè)的人建立聯系和合作的機會。
通過這段實習經歷，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還提高了自己的綜合素質。我相信這些經驗將對我未來的職業(yè)生涯產生深遠的影響。我將繼續(xù)努力學習和提高自己，在將來的工作中充分發(fā)揮所學，為地鐵公司和社會做出更大的貢獻。
總之，地鐵實習期是我寶貴的經歷和學習機會。通過參與實習，我不僅了解了地鐵站的運作和安全管理，還培養(yǎng)了自己的團隊合作能力和溝通技巧。這段經歷不僅對我個人的發(fā)展有著重要的影響，也對我未來的職業(yè)生涯帶來了積極的影響。我對自己在地鐵公司實習的表現感到自豪，也對地鐵公司的支持和指導表示由衷的感謝。
地鐵司機實習總結 6
時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。
對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。
在這幾個星期以來，盡管一開始無論是工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合，我已經能夠完全融入實習的氛圍中。這離不開帶隊老師和校領導的細心關注和付出。在此，我想深深感謝老師們的辛勤付出，我將牢記在心，并會以更加優(yōu)秀的態(tài)度努力學習和工作。
經過深入學習和理解，我對安全操作意識有了更為深刻的認識。在接下來的實習期間，我將嚴格注意自身安全，確保所有工作的順利進行。因為只有保證安全，才能保障工作的順利進行。
實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。
在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全�？椭地撠熎眲展ぷ�，對戰(zhàn)臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。
經過幾個星期的'實習，我對車站運營有了一定的了解，并對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有了一定認識。在實習過程中，我主要專注于學習最基層、也是最重要的車站運作。車站作為服務乘客的平臺，將理論知識與實踐相結合，有助于加深對知識的理解和技能的掌握。通過不斷學習和進步，我能夠不斷提升自己。
總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。
感知每一天的體會，發(fā)現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態(tài)度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態(tài)度去學習，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。
地鐵司機實習總結 7
20xx年1月4日，我懷著感動的心情踏上了期盼已久的頂崗實習之路，當我踏出校門那一刻起，我就知道我將經受一段特別的、不平凡的并且布滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會給我?guī)砩袩o與倫比的財寶。那時候對自己的將來布滿盼望，盼望在那里能大展才華，實現自己的理想。那時候想的是多么多么的好啊，直到現在我才覺得我當時是那么的稚嫩，不行能你剛出來什么都沒有就讓你做好的崗位。
是的，頂崗實習的生活是布滿艱辛的挑戰(zhàn)的。當我們來到廣州時，我們被帶到了中鐵三局的.項目部，呈現在我們面前只是一排又一排的活動板房，許多人埋怨說當時不是說在廣州地鐵頂崗實習，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說，這是我所預料到的，這也是我想要的，由于我知道人只有在艱苦的環(huán)境中才能磨練出頑強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認得道理，我自然還不是人上人，但是我信任在這個世界上每一個人都渴望勝利，都渴望自己有限的生命能制造出無限的價值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實習之路還剛剛開頭，我要經受的還有許多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們支配了食宿問題，之后開頭了為期4天的安全教育培訓。
安全培訓完了之后我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業(yè)的時候也沒什么事做，感覺好輕松，也不用他們教我們什么。可是到了后來才發(fā)覺我們好多東西都不會，只有虛心接受他們的教育學習他們的技能。此次頂崗實習為我深化社會，體驗生活供應了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所應當具備的各種力量。為自己奠定了堅實的基礎。
地鐵司機實習總結 8
本次實習是在地鐵工地，我們去時正進行橫通道的開挖，因此對隧道支護有了一定的了解，由于橫通道出現了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場無法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。
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施工橫通道主要采用掛網錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年發(fā)展起來的，它基于人們對施工工法的全新認識——新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：
�。�1）圍巖巖體是隧道承載的主體
�。�2）用最小的支護阻力設計支護結構
�。�3）控制圍巖的初始變形
（4）薄層柔性支護
原理如下；
1、初期支護的特點：
�。�1）及時性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力；
�。�2）密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結；
�。�3）深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。
�。�4）柔性：容易調節(jié)圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力；
�。�5）封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風化等。
2、初期支護的一般規(guī)定：
�。�1）隧道初期支護必須緊跟隧道開挖作業(yè)面及時施作，同時應按設計要求進行監(jiān)控量測的相關作業(yè)，對位于不良地質地段的隧道，初期支護應及時封閉成環(huán)，保證施工安全。
（2）隧道初期支護應采用噴錨支護，根據圍巖特點、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網和鋼架等單一或組合的支護形式。
（3）隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標志；
確定錨桿、鋼架、鋼筋網的加工、運輸、安裝方案。
（4）噴射混凝土冬期施工時，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于5°C。
�。�5）作業(yè)區(qū)應有良好的通風和照明裝置，噴射混凝土時粉塵含量不得大于2mg/m3。
（6）膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。
3、初期支護的一般流程：
開挖后初噴砼→系統支護施工（錨桿、鋼筋網、鋼架）→復噴砼至設計厚度。
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壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經過一定的時間后，漿液將原來松散的'土粒膠結成一個整體，從而使土基得到加固。
1、壓密注漿機理
注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯管進入注漿管內，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短，起壓快。
第二階段一一劈裂流動階段
當壓力大到一定程度時（啟裂壓力值），漿液就沿地層的結構面產生劈裂流動。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一低壓值左右擺動，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發(fā)展，而在裂縫的最前端出現應力集中，所以這時壓力雖然低，卻能使裂縫迅速發(fā)展。
第三階段一一被動土壓力階段
裂縫發(fā)展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升，地層中大小主應力方向開始轉化，水平向主應力轉化為被動土壓力狀態(tài)，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現第二個壓力峰值（土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不出現）。由于此時水平向應力大于垂直向應力，地層開始出現水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。
2、壓密注漿加固地基的主要效應
2.1擠壓效應
用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。
2.2充填效應
漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。
2.3固化效應水泥的固化能使土體固結硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合，起到固化結硬的化學作用。
2.4骨架效應
由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續(xù)的，形成網狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。
3、壓密注漿的漿液
通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液（純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等）。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材容易，配方簡單，價格便宜，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。
�。�1）水泥：起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。
（2）粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。
（3）水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用。
（4）陶土粉：起膨潤與充填作用。
4、壓密注漿的工藝流程
5、深孔注漿與超前小導管的區(qū)別：
我詢問過現場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區(qū)別：超前小導管僅打入2—3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時呈25—30度。
深孔注漿采用的導管側壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管；在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達到最佳配合比，使?jié){液在土層中形成一個扇面，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時，打完時我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時，幾秒內凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。
施工現場的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液（水玻璃—水泥雙漿液），由于漿液凝固時間過快，若退管慢容易爆管；若退管過快則漿液打入不密實，仍會出現滲水現象。
查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質與應用：
�。�1）涂刷建筑材料表面可提高抗風化能力。
�。�2）配置快凝堵漏防水劑。
（3）用于土壤加固。
6、質量要求
�。�1）嚴格執(zhí)行注漿終結標準，注漿質量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過程中，沒有中斷現象，或雖有中斷但時間較短，恢復注漿后，進漿量正常。
（2）沒有串漿、大量漏漿、冒漿等異�，F象，注漿壓力達設計要求，并按正常工序結束注漿。
�。�3）檢查孔是主要檢測質量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結質量和抗壓強度測定，堵水固結土體強度大于0。2Mpa。
�。�4）止水墻注漿前后漏水涌水量測定對比。開挖后直觀檢測，洞內掌子面漏水量
�。�5）鉆孔時應用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標時應采取糾偏措施。
7、安全措施
�。�1）本工法應加強勞動保護，現場配備弱酸（硼酸）、生理鹽水，防止?jié){液燒傷人員。
�。�2）文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩、電機防漏電、觸電，加強機電設備維修與運轉中的保養(yǎng)，確保機械完好性。施工區(qū)內材料、設備堆放速整齊，施工場地禁止積水，清除場地稀泥，保證運輸道路良好暢通。
�。�3）加強環(huán)保工作，對廢液、沖洗液妥善處理。
�。�4）鉆注施工中，要加強集中統一指揮，集中精力，發(fā)生異�，F象要組織全力及時進行排除。實習體會
經過這一個月的實習，對地鐵施工有了一定的認識，對施工流程有了大概的了解，對以后的學習工作幫助很大。
此次實習也暴露出自己的很多缺點和不足，我想這對我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的。應當盡快作好從校園走向社會的轉變，盡快讓自己成熟和成長起來，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細節(jié)和禮儀。調整心態(tài)，踏實勤奮的進入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規(guī)劃，樹立遠大的理想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事！
地鐵司機實習總結 9
為時三周的測量實習即將結束了，雖然開始時家都感到好累，但看到我們的收獲我們家還是很高興的。我覺得自己學到了很多的東西。對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會�？刂茰y量和地形圖測繪過程的整體概念有了一個良好的了解，我學會了更熟練的使用水準儀、經緯儀等測量儀器與工具，并且全站儀有了一些基本的認識，對較好的掌握圖根控制測量、地形圖測繪的基本理論與方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也都在實踐中得到應用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照將我的測量知識和水平提高了不少，現在想來這場痛苦的實習是必要的。
同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。雖然有時間我們會因為一些實習中的自己的想法和家吵的耳紅面赤，但家都想著這樣把要完成的這次實習完成的更加完美。
在這次的實習中我們對以前的學習又有了更深刻的認識：
1、水準測量
我們第一次做的是從學校到平頂山的水準路線，這個主要是為了給以后的做導線測量做一個奠基的作用。在完成這第一次的任務中我們就遇到了很多的問題。比如在出學校的時候遇到的問題主要數往的車輛和人都直接影響了我們測量的正常進行，但在進行測量的過程中我們保持那種平靜的心態(tài)來尋找合適的機會，來完成精細的工程測量。在檢驗所測數據的時候，做到發(fā)現錯誤立即解決對讀數超線的`時候立即返工，同時還發(fā)現第三測量工作一般都在規(guī)定的記錄表格上如實地映出測、算過程和結果，表格中有計算校核，∑a一∑b＝∑h，這只說明計算無誤，但不能映測量成果的優(yōu)劣。外業(yè)結束后，進行高差閉合差的計算，在限差允許的范圍內，即按水準路線長度或測站數進行調整，若超過限差，必須重測。只到合格為止。最后在我們上山的時候也遇到了一些麻煩，只要是上山的時候高程在短距離就相差的很，有時在前視讀數直接在3以下了，或者是后視讀數在27以上了，這樣我們在上山的時候就打z字型上山，同時在上去的同時選點，測量都要格外注意。只到在2天后我們符合到山上的那個點上時，才結束了這次的符合水準路線。
2、角度測量
在角度測量對于我們專業(yè)科的學生來說要求非常高，用的是j2的儀器。這就要求我們一直都秉著做事嚴謹的作風，對于每一個細節(jié)都不能馬虎。在每一個間歇點上，檢驗如果超限則立即返工重測。在實習中為了避免的誤差我們也都總結了不少經驗，例如我們采用盤左和盤右觀測取平均數的方法，可消除照準部偏心誤差、視準軸不垂直于橫軸、橫軸不垂直于豎軸的殘余誤差。但豎軸傾斜誤差不能采用此法消除。豎直桔測時采用此法可消除指標差的影響。又如在短邊上的端點觀測角度時要特別注意對中，照準目標時要盡量瞄準目標的底部，因為它們對測角的影響與距離成正比。為了消除度盤的刻劃誤差，需要配置度盤的位置，每測回變換進行配置。在角度測量時我們遇到的主要問題是主要是儀器下沉和路邊行人帶來的影響。由于做導線的時候選點都較遠，過往的車輛行人都是很干擾，所以有時候必須在人少的時候抓緊時間干。角度測量過程中，讓我們都看到了嚴謹作風在干活中的重要性，經過角度測量后我們更好的團結到一塊。
3、做導線的最后一步是測距
在完成了角度測量之后，鄧老師和高老師又讓我們見識了一種新儀器：全站儀。教了一些關于全站儀的基本操作，對于全站儀的快速對中整平，在儀器上的一些測距等一些操作，對于這種儀器我們都有了更深的認識。在2位導師兢兢業(yè)業(yè)的帶領下，我們迅速熟悉了全站儀的基本操作。
在測繪實習過程中，我負責的售測與讀數。我們在實際測繪中，沒有一次采用在控制點上架設經緯儀，而是選擇若干視野開闊，位置更加優(yōu)越的支點。這樣就要多次驗證、計算支點的數據，確保支點的數據誤差較小，進而測得其他位置點，根據支點數據計算未知點數據。采用這種方法節(jié)省了量的時間，使我們的測量更加方便。另外就是在觀測人員讀完上中下絲讀數后，要及時讓跑尺人員選取下一個點。因為經緯儀此時在水平和豎直方向都已鎖定，水平度盤與豎直度盤的讀書固定，所以在讀角度之前就可以讓跑尺人員離開當時的位置。這樣做可以加快測繪進度，讓跑尺人員得到足夠休息。
地鐵司機實習總結 10
記得有句話叫理論讓人看到更遠，實踐讓人做的更實。我很興奮地鐵公司讓我們有這次實習的機會!這樣讓我們對地鐵司機的運轉流程和我的個人工作性質有了一定的了解，下面是我對這將近兩個月工作的總結：
兩個月的實習工作主要經歷了兩個過程，先是更進一步的理論培訓明白自己的工作職責，然后是跟車實習階段。
在專業(yè)知識培訓實習上，首先深化堅守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，通過師傅對地鐵司機的講解，地鐵信號的.認識和深入了解，地鐵車輛的專業(yè)技能學習。在階段結束時對我們進行了嚴格的考試，并進入下一階段的培訓。
在實踐經驗積累上，我參觀了整個正線運用的工作流程，并親身感受了地鐵司機的部分工作過程，使我開始積累了作為一名合格地鐵司機應該具備的基本能力，做到在不影響師傅正常工作的同時多問多學習現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，在正常行車情況下能夠在腦中模擬駕駛要領，萬一遇到特殊情況能夠不慌不亂快速通知行調和反映解決方案，為以后正式工作保障行車的安全打下基礎。
在這次實習中，我在公司里各位師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規(guī)律。
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