觀察事物作文300字（精華）

　　在我們平凡的日常里，大家都跟作文打過交道吧，借助作文可以宣泄心中的情感，調(diào)節(jié)自己的心情。你知道作文怎樣寫才規(guī)范嗎？以下是小編為大家整理的觀察事物作文300字，僅供參考，歡迎大家閱讀。

觀察事物作文300字1

　　【摘要】機械設(shè)備是橋梁建設(shè)工程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，對機械設(shè)備進行合理使用與維護不僅關(guān)系到橋梁建筑工程的質(zhì)量與安全同時關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，橋梁建筑企業(yè)必須積極對機械設(shè)備推行科學(xué)的管理與維護措施。本文分析了橋梁工程機械設(shè)備的使用與維護管理的重要性，并分別探討了其管理與維護措施。

　　【關(guān)鍵詞】橋梁；機械設(shè)備；維護

　　一、橋梁工程機械設(shè)備使用與維護管理的重要性

　　第一，施工機械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標準要求投入相應(yīng)的機械設(shè)備，才能取得相應(yīng)的資格證書，才能從事相應(yīng)的工程項目。橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機械設(shè)備。第二，橋梁建設(shè)過程中存在巨大的安全隱患，施工機械設(shè)備的管理與維護有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識，減少機械設(shè)備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設(shè)備維修費用支出巨大，存在維修過度或維修不足的情況。加強機械設(shè)備的使用與維護可以減少機械設(shè)備故障的發(fā)生，延長設(shè)備的使用壽命，從而降低設(shè)備成本。

　　二、橋梁工程機械設(shè)備的使用

　�。ㄒ唬�機械設(shè)備的合理配置

　　橋梁項目工作環(huán)境、工作內(nèi)容千變?nèi)f化，管理人員應(yīng)該根據(jù)項目的實際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設(shè)定合理安全邊際范圍，科學(xué)地編制項目的機械使用計劃，編制各種施工機械的詳細進出場時間表，按照經(jīng)濟合理的原則控制好項目所需要的設(shè)備總量，最優(yōu)化匹配各型號機械設(shè)備，使設(shè)備在各個施工環(huán)節(jié)中都能有效發(fā)揮作用。在設(shè)備的配置上，要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進、經(jīng)濟上合理，并滿足施工工藝要求，嚴禁好高騖遠，閑置設(shè)備。施工企業(yè)對自有設(shè)備要盡可能將同機型、同型號的設(shè)備相對集中在一個項目上使用，便于管理與維修；對租用的設(shè)備要選擇整機性能好、效率高、維修方便、互換性強的設(shè)備。

　�。ǘ�）做好機械設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗收

　　凡是新投入使用的機械設(shè)備，不論是選購的，還是自制的，不論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝調(diào)試的，都要按照設(shè)計規(guī)定，對機械設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進行全面嚴格驗收。發(fā)現(xiàn)問題時必須及時加以解決，并要經(jīng)過試運行確認無誤后，才能正式投入使用。

　�。ㄈ�）為機械設(shè)備安全運行提供良好的工作環(huán)境

　　良好的工作環(huán)境是機械設(shè)備安全運行必備的條件。固定機械設(shè)備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達到機械設(shè)備安全運行的要求。

　�。ㄋ模┱�確的操作使用機械

　　任何設(shè)備都有規(guī)定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設(shè)備，才能保證安全生產(chǎn)。設(shè)備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。 所以在使用過程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機械，不能在超過機械所能承受的最大負荷下進行工作，盡量保證機械負荷的均勻加減，使機械處于較為平緩的負荷變動，具體地說，就是要較為均勻地加減油門，防止發(fā)動機、工作裝置動作的大起大落。二是堅持實行三定制度，及定人、定機、定崗位職責(zé)，責(zé)任到人，將個人經(jīng)濟利益與責(zé)任機械的維修費、燃油費相結(jié)合進行考核，獎罰并舉，加強管理設(shè)備的責(zé)任心，調(diào)動愛護設(shè)備的積極性。

　　三、橋梁工程機械設(shè)備的使用與維護管理

　�。ㄒ唬┙�立機械設(shè)備評估制度

　　以往在工程竣工后，不管機械設(shè)備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰用誰修，根本無法保證新上工程順利開工。為了確保機械設(shè)備發(fā)揮效益，實行下場設(shè)備和上場設(shè)備的技術(shù)狀況評估制度是非常必要的。

　　工程結(jié)束時，項目經(jīng)理部向設(shè)備管理部門匯報機械技術(shù)狀況，提請對設(shè)備進行評估為機械退場做準備。經(jīng)評估后可以退場的就組織退場；技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠，修理費用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備退場時必須持有評估部門的批準手續(xù)方可退場。同時，上場設(shè)備也必須做出技術(shù)評估，對沒有評估部門出具的設(shè)備不得上場，避免新上工程剛一開工，機械設(shè)備種類不少、數(shù)量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現(xiàn)象，影響整個工程建設(shè)。技術(shù)狀況達不到要求的設(shè)備一律不得上場。

　　（二）嚴格執(zhí)行設(shè)備的日常維保制度

　　1、檢查

　　操作員應(yīng)對所管理的設(shè)備的.運行狀況、運行參數(shù)、潤滑、振動、聲音、溫度、是否有異味等進行檢查，以人的感官或利用簡易檢測儀表來進行設(shè)備檢查。

　　2、潤滑

　　首先檢查設(shè)備的潤滑狀況，潤滑油脂的溫度、壓力、液面、潤滑油有無變質(zhì)，油路是否暢通等。定期化驗使用中的潤滑劑，給設(shè)備更換或補充潤滑油脂。

　　3、清潔

　　對設(shè)備及附屬設(shè)備和周圍環(huán)境進行清掃，保持其本來面目和光澤，不能留有死角。將生產(chǎn)現(xiàn)場的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準則合理布置，擺放整齊。

　　4、緊固

　　在檢查中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備的非轉(zhuǎn)動部位的緊固螺栓發(fā)生松動，要及時上緊固定。

　　（三）設(shè)立機械維修基金，加強機械設(shè)備的單機單車成本核算

　　設(shè)立機械大修基金，實行�？顚Ｓ谩�機械維修基金可從各項目經(jīng)理部提取，比例可根據(jù)項目大小或效益的情況而定。但是對什么時間使用這筆款項要認真分析設(shè)備的使用情況，不能盲目做出動用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費也是相當(dāng)大的一筆開支，成本不降反升，這不是我們設(shè)定大修基金的初衷，所以設(shè)備維修人員要經(jīng)過縝密的檢查，共同決策判斷是否應(yīng)該使用這筆款項，讓這筆資金發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。

　　對于各類機械設(shè)備建立一個詳細的單機單車成本核算表。每種機械設(shè)備都有其自身的工作特點和規(guī)律，容易出現(xiàn)故障的部位也相對比較集中，應(yīng)該在成本核算表中體現(xiàn)出來，并把這部分開支做得要有彈性，而對于它的其它不經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位，以及保養(yǎng)所用潤滑脂的成本和油耗成本都要詳細記錄，對比它的工作量計算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進行節(jié)能評比，節(jié)獎超罰，提高節(jié)能意識，同時降低設(shè)備運行成本。

觀察事物作文300字2

　　摘要：橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、云平臺技術(shù), 利用安裝在橋梁工程建設(shè)過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測設(shè)備, 獲取施工質(zhì)量、進度、安全信息, 通過信息化系統(tǒng)進行管理, 并通過WEB進行發(fā)布, 對橋梁工程的設(shè)計信息、生產(chǎn)信息、計量支付信息、交竣工資料進行高效管理。解決了橋梁施工過程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問題, 實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進度可視化管理。

　　關(guān)鍵詞：BIM技術(shù); 生產(chǎn)質(zhì)量管理; 拼裝進度管理; 安全管理; 監(jiān)測預(yù)警; 計量支付;

　　1 前言

　　隨著我國交通事業(yè)飛速發(fā)展, 預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴大, 質(zhì)量要求更加嚴格。新時代背景, 需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運用到公路的修建和管理工作中來。BIM平臺, 能夠?qū)崿F(xiàn)施工4D模擬及進度、成本he圖紙的實時監(jiān)控[1-4]。二維碼識別技術(shù)簡單高效, 可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控, 以實現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項目, 通過對預(yù)制梁場管理技術(shù)的研究, 以二維碼為紐帶, 由Bentley的BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)[1], 實現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤, 為預(yù)制梁場的精細化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。

　　2 實施關(guān)鍵技術(shù)

　　2.1 軟件介紹

　　橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 動態(tài)二維碼為紐帶, 由橋梁結(jié)構(gòu)BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)。

　　2.2 軟件應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)

　　2.2.1 BIM 3D結(jié)構(gòu)模型的信息提取及進度顯示

　　平臺以二維碼為紐帶, 由BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成, 將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息, 準確安裝預(yù)制梁, 對拼裝錯位及時報警, 提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后, 通過掃描二維碼獲取安裝信息, 修改BIM模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài), 做到對預(yù)制梁拼裝進度的實時掌握。

　　2.2.2 基于BIM的計量支付工程算量技術(shù)

　　平臺以橋梁工程為設(shè)計對象, 工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計人員將BIM模型深化到施工圖設(shè)計階段, 工程造價人員利用BIM模型提取工程量。此模式下, 采用歸類、比較分析和實例驗證等方法, 研究計算工程量的標準和方法, 探索BIM模型在計量支付中的應(yīng)用技術(shù)。

　　3 項目實施方案

　　3.1 項目簡介

　　擬建點在西安外環(huán)高速公路南段, 是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點位于戶縣谷子硙, 終點位于藍田縣滬陜高速藍田東立交東側(cè), 通過設(shè)置互通立交與藍田東立交形成復(fù)合式互通式立交, 實現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項目建設(shè)條件復(fù)雜, 規(guī)模大, 全線橋梁比例達64.4%, 共設(shè)互通式立交11座, 橋梁比例大、立交設(shè)置多。

　　3.2 具體應(yīng)用

　　3.2.1 移動終端驗收

　　將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。移動終端通過掃碼, 就可獲得構(gòu)件的詳細信息, 然后通過移動終端填寫驗收信息, 并拍照上傳至后臺服務(wù)器, 簡便快捷。

　　3.2.2 BIM模型數(shù)據(jù)更新

　　預(yù)制梁在BIM模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲在后臺服務(wù)器中, 工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運輸及安裝信息通過系統(tǒng)上傳至后臺服務(wù)器, 系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到BIM模型中, 通過改變構(gòu)件的級別, 更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色, 可直觀的.查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。

　　3.2.3 預(yù)制梁生產(chǎn)質(zhì)量管理

　　為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴格按標準實施, 必須掌握實時生產(chǎn)信息, 以便及時調(diào)整不合格生產(chǎn)過程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時間, 并根據(jù)現(xiàn)場溫、濕度自動調(diào)整養(yǎng)生條件來保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量, 同時將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心, 通過建立對應(yīng)關(guān)系, 把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫相連接, 管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息, 確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標準, 噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時間是否充足。通過了解預(yù)制梁生產(chǎn)進度, 確保生產(chǎn)質(zhì)量過關(guān)。

　　3.2.4 預(yù)制梁運輸管理

　　傳統(tǒng)方法中, 構(gòu)件從加工廠運出到進場的過程中, 構(gòu)件的信息只能通過和司機的電話聯(lián)系獲得, 不僅麻煩, 而且還不能及時反映突發(fā)狀況。為解決此類問題, 預(yù)制梁在出場時粘貼二維碼和GPS定位器, 通過二維碼的動態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時位置信息。通過以上手段, 首先, 可以確定預(yù)制梁的進場時間, 及時安排人員卸車;其次, 可通過定位信息及時了解運梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況, 及時確定應(yīng)對方案;最后, 通過BIM模型顯示, 方便查找己運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的構(gòu)件, 節(jié)省了大量的時間、人力和物力。

　　3.2.5 預(yù)制梁安裝進度管理

　　在橋梁拼裝施工現(xiàn)場, 管理人員可以通過掃描二維碼識別預(yù)制梁梁號及該預(yù)制梁在BIM模型中拼裝位置, 保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時, 將橋梁拼裝時間、過程信息實時上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫, 在橋梁3D結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài), 實現(xiàn)對預(yù)制梁拼裝的標準化、可視化及精確化管理。

　　3.2.6 系統(tǒng)輔助安全物資、設(shè)備管理

　　設(shè)備、物資進場后, 安全員予以驗收, 建立標準的物資、設(shè)備臺賬, 并編輯相關(guān)信息, 并錄入系統(tǒng), 生成二維碼, 邀請監(jiān)理人員進行驗收, 監(jiān)理驗收合格的物資和設(shè)備, 在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗收人、驗收時間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺賬, 方便其他工作人員后期的查找、追溯。

　　3.2.7 查看驗收信息

　　使用移動終端, 根據(jù)不同的權(quán)限, 掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼, 即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細驗收信息, 如質(zhì)量信息、安裝位置等。

　　4 結(jié)語

　　基于BIM模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進度管理系統(tǒng), 實現(xiàn)對預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤, 為預(yù)制梁場的精細化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐, 同時完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù), 其作用覆蓋了橋梁施工過程中的各個環(huán)節(jié), 并形成統(tǒng)一的管理體系。

　　參考文獻

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觀察事物作文300字3

　　摘要：本文結(jié)合作者工作實際，對市政橋梁工程施工質(zhì)量管理問題進行分析，探討了質(zhì)量管理過程中的問題與產(chǎn)生原因，并且針對性的給出有效的解決策略，希望能夠給廣大同行提供一些參考。

　　關(guān)鍵詞：市政；工程；質(zhì)量管理；問題；對策

　　引言

　　做好橋梁工程施工的質(zhì)量管理，是保證市政橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，在實踐過程中，必須要做好質(zhì)量管理控制，針對性的采取對策解決工程中存在的質(zhì)量問題顯得意義重大。

　　1質(zhì)量管理問題與存在原因

　　當(dāng)前在城市化建筑步伐不斷邁進的過程中，城市建設(shè)也得到了一定的發(fā)展，特別是市政工程發(fā)展取得的效果更加明顯，在實踐過程中，為了能有效的將城市交通問題改善，就必須要做好市政工程質(zhì)量控制，并且在市政橋梁工程施工的過程中，要采取有效的措施控制工程質(zhì)量，要對其存在的問題進行研究，找出有效的措施進行控制，以下針對市政橋梁施工過程中出現(xiàn)的一些問題進行分析。

　　1.1技術(shù)方面問題

　　目前，在市政橋梁工程施工過程中，還是有一定的技術(shù)缺缺陷存在，主要體現(xiàn)在施工人員不能有效的掌握施工技術(shù)要點，在施工過程中，不能有效的將出現(xiàn)問題解決。比如，在進行橋梁樁基施工的過程中，由于施工人員操作挖樁的力度不足，或者有墩柱混凝土結(jié)構(gòu)不完整問題出現(xiàn)，就會導(dǎo)致市政橋梁工程的施工質(zhì)量受到影響。

　　1.2缺少質(zhì)量監(jiān)督管理

　　在施工過程中，由于施工現(xiàn)場不設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督管理人員，就導(dǎo)致橋梁施工場地有不規(guī)范的.施工行為出現(xiàn)，就會導(dǎo)致施工現(xiàn)場的管理不能有效開展。例如，在建設(shè)過程中，一些施工單位為了最求施工進度，就會盲目的提升工程的施工進度，或是在工程施工的過程中，不按照有關(guān)的施工規(guī)范進行施工，這就導(dǎo)致工程項目質(zhì)量受到影響。

　　1.3施工條件導(dǎo)致管理效率不高

　　通常情況下，市政橋梁工程的施工環(huán)境處于城市人口環(huán)境的地方，這就給施工帶來不便，同時，在受到外界的影響下就會導(dǎo)致施工進度受到影響，此外，在施工過程中，施工位置在遇到燃氣管、水管、暖氣管等管線時，就會增加工程項目的復(fù)雜性，就會導(dǎo)致工程進度受到影響，此外，遇到一些不可更改項目時，就不能按照施工方案進行施工，那么工程質(zhì)量自然而然受到影響。

　　2質(zhì)量管理舉措

　　2.1強化裂縫問題做好管理控制

　　橋梁工程施工中，裂縫問題是影響車輛正常通行的主要病害。因此，在實踐過程中，為了對裂縫問題進行控制，必須要做好施工材料的前期控制，在橋梁工程施工前，必須要對施工方案進行優(yōu)化，同時要控制材料質(zhì)量，保證建筑材料滿足工程需求。此外，在施工的過程中，還需要嚴格的對橋梁工程的使用功能進行控制，嚴格的控制超載、超速的車輛形式，并且還要對市政橋梁工程的質(zhì)量體系進行優(yōu)化，在基礎(chǔ)上保證橋梁路面裂縫問題得到控制。

　　2.2跳車問題以及做好預(yù)防控制

　　橋梁工程施工過程中，跳車問題是一個常見的問題，在市政橋梁建設(shè)過程中，為了能夠較少該病害帶來的影響，必須要采取有效措施進行應(yīng)對。例如，在施工過程中，在處理軟土路基時，需要結(jié)合工程實際采取有效的技術(shù)進行施工，從而保證橋梁工程質(zhì)量。此外，在工程的施工過程中，還需要嚴格的按照工程的特點，制定有效的預(yù)防方案，以保證能夠提升橋梁路基的密實度，減小因橋梁的自重問題帶來的沉降。除此之外，還要對橋梁的路面進行強化處理，在實踐過程中，通過搭設(shè)搭板，保證橋梁路面的柔韌性滿足規(guī)定要求，從而減少橋頭跳車的問題出現(xiàn)。

　　2.3控制混凝土施工保證工程質(zhì)量

　　在施工過程中，施工人員必須與設(shè)計人員做好技術(shù)交流，仔細的對施工方案與施工設(shè)計圖進行研究，之后在進行下一步施工工作，就混凝土施工工程而言，在施工過程中必須要做好混凝土的質(zhì)量管理工作，在實踐過程中，應(yīng)該按照市政橋梁的工程特點，針對性的做好混凝土的模板安裝與澆筑，并且在澆筑的過程中，做好混凝土的水熱化處理，減少溫度差帶來的裂縫問題，保證每一項施工工序的完整性，從而保證混凝土澆筑效果滿足設(shè)計需求。

　　3總結(jié)

　　總而言之，隨著我國經(jīng)濟的不斷進步，我國城市化的發(fā)展也得到迅猛的發(fā)展，在這樣一種環(huán)境下，市政工程項目也得到了發(fā)展，但是在施工的過程中，還是有很多質(zhì)量問題存在，這些問題多少都會給建設(shè)項目帶來影響。因此，為了能夠促進市政橋梁能夠長足發(fā)展，在實踐過程中，必須要對橋梁工程質(zhì)量進行控制，要結(jié)合工程的項目特點針對性的采取有效措施處理存在問題，唯有如此，才能保證我國市政橋梁建筑工程質(zhì)量滿足標準要求，才能保證橋梁的安全性與穩(wěn)定性。

　　參考文獻

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觀察事物作文300字4

　　摘要：高速公路橋梁工程施工建設(shè)作為當(dāng)前交通工程完善建設(shè)的重點部分，面對安全管理在當(dāng)前工程管理中的重要性，基于時代社會發(fā)展和建筑市場創(chuàng)新發(fā)展需要，針對高速公路橋梁施工安全管理進行分析，通過對當(dāng)前高速公路橋梁施工安全管理創(chuàng)新改進必要性分析，針對現(xiàn)今參與到高速公路橋梁施工安全管理的各項因素提出相關(guān)的改進對策，旨在建設(shè)完善的、高效的安全管理運行體系。

　　關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理；策略分析

　　引言

　　我國交通建筑事業(yè)在不斷創(chuàng)新發(fā)展的過程中，高速公路交通工程由于其獨特的運行優(yōu)勢一直是我國交通工程系統(tǒng)創(chuàng)新完善的重要工作，同時也是構(gòu)建現(xiàn)代化交通工程體系的重要組成部分。面對近些年我國在大力促使高速公路交通系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展過程中，新材料、新工藝和新技術(shù)的使用，不但整體上提升了高速公路交通系統(tǒng)建設(shè)效率，而且提升了整體運行水平和運行質(zhì)量，取得了矚目的成就。基于我國在未來高速公路橋梁工程施工創(chuàng)新發(fā)展的需求，需要切實提升安全管理水平，將安全管理作為整個高速公路橋梁工程施工管理的核心，切實提升工程管理水平。

　　1高速公路橋梁工程施工安全管理創(chuàng)新提升必要性分析

　　基于以上分析，高速公路橋梁工程與一般的橋梁工程相比，其無論在運行速度、交通承載力還是運行壽命等方面都是不同的，尤其體現(xiàn)在高速公路橋梁工程安全管理工作中，由于高速公路橋梁工程建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、施工規(guī)模大、施工工程量大，所以導(dǎo)致高速公路橋梁工程施工安全管理體系完善建設(shè)和安全管理作用有效發(fā)揮，一直是整個高速公路橋梁工程管理工作體系的重要組成部分[1]。當(dāng)前，我國各大交通建設(shè)部分和施工建設(shè)團隊一方面意識到，高速公路橋梁工程施工安全管理工作難以進行，主要是由于工程所構(gòu)建的一次性、臨時支架較多等因素造成的。支架的建設(shè)由于高速公路橋梁工程施工建設(shè)規(guī)模不同、施工建設(shè)自然地理環(huán)境不同、橋梁工程設(shè)計要求不同，同質(zhì)性較少，異質(zhì)性較多，所以工程通常需要安裝的臨時支架結(jié)構(gòu)類型多、數(shù)量多，且大多數(shù)支架都是一次性搭建的，整體支架建設(shè)質(zhì)量低下，如果支架出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致整個橋梁工程出現(xiàn)安全隱患事故或出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，給工程建設(shè)帶來不利影響；另一方面，當(dāng)前高速公路橋梁工程建設(shè)中，尤其是在橋梁工程建設(shè)方面，工作人員需要進行高處作業(yè)，且高處作業(yè)的工作量和工作密度是較大的�，F(xiàn)今，高速公路橋梁工程施工團隊所選擇的施工人員專業(yè)化建設(shè)水平低下、未經(jīng)過系統(tǒng)化的培訓(xùn)，一旦這些人員進入到高速公路橋梁工程高處進行安裝施工，這部分人員風(fēng)險防護意識薄弱、安全管理水平低下，規(guī)范化操作水平低，非常容易出現(xiàn)高空作業(yè)安全事故[2]。尤其，高速公路橋梁結(jié)構(gòu)一般都是采用跨越式結(jié)構(gòu)進行建設(shè)，此種結(jié)構(gòu)的上下部分需要進行同時作業(yè)，面對橋梁上下部結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜化的趨向，必須不斷強化安全管理，通過建設(shè)完善的安全保障體系、應(yīng)急管理系統(tǒng)等為橋梁高處作業(yè)發(fā)揮有效地保證和促進作用。

　　2高速公路橋梁工程施工安全管理策略分析

　　2.1施工人員

　　高速公路橋梁工程施工安全管理工作創(chuàng)新改進的過程中，應(yīng)切實意識到現(xiàn)代化安全管理體系建設(shè)的重要性，切實有效貫徹現(xiàn)代化安全管理理念，遵循“以人為本”的安全管理原則，將施工人員人身安全管理放置在整個施工安全管理體系改進和措施制定的核心層面上，從人員安全管理水平提升角度上為整個高速公路橋梁工程施工安全管理發(fā)揮重要促進作用[3]。具體而言，首先，針對高速公路橋梁工程施工人員強化安全管理力度提升，通過實時專業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育和風(fēng)險防范教育，提升施工人員的安全管理意識、責(zé)任意識，切實要求每個參與高速公路橋梁工程施工人員持證上崗。其次，安全教育培訓(xùn)工作進行中，切實結(jié)合施工人員工種、工序，保證安全教育針對性提升，強化理性教育，通過系統(tǒng)化講解施工應(yīng)急救護、規(guī)章制度、相關(guān)法律法規(guī)方面提升施工人員的.施工安全管理意識。最后，強化高處操作施工人員技術(shù)交底工作，尤其是對于參與到特種作業(yè)設(shè)備、大型機械設(shè)備的工作人員進行嚴格化的培訓(xùn)和現(xiàn)場模擬，嚴禁疲勞操作現(xiàn)象的出現(xiàn)，強化崗位管理責(zé)任制度，加強對設(shè)備操作人員狀態(tài)監(jiān)測，不斷優(yōu)化崗位人員設(shè)置，在提升人員操作效率基礎(chǔ)上，保證設(shè)備安全操作和運行。

　　2.2施工設(shè)備

　　高速公路橋梁工程施工中，由于自然地理環(huán)境特殊性，加上許多高處作業(yè)，在面對當(dāng)前大量依靠機械設(shè)備進行建設(shè)的現(xiàn)狀，高速公路橋梁工程施工中，設(shè)備操作運行中會發(fā)生安全事故。設(shè)備一旦出現(xiàn)安全事故，將會造成巨大的安全損害[3]。而造成設(shè)備出現(xiàn)安全事故的原因則是機械設(shè)備人員操作不良、設(shè)備疏于日常維修管理等造成的。面對以上問題，在實際強化橋梁工程設(shè)備安全管理工作進行過程中，首先，積極使用信息化技術(shù)對設(shè)備進行動態(tài)化監(jiān)測和管理，通過高效率、精確度高的技術(shù)手段確定設(shè)備是否存在零件故障和功能障礙問題，并且為維修保障措施制定提供依據(jù)。其次，強化資金投入，替換污染大、老化的、設(shè)備操作運轉(zhuǎn)不良的機械設(shè)備，積極引進現(xiàn)代化機械設(shè)備，積極進行設(shè)備報廢處理工作，整體上保障設(shè)備安全運行操作。

　　2.3環(huán)境因素

　　當(dāng)前，高速公路工程施工安出現(xiàn)全事故，很大一部分原因是受到了工程所在地區(qū)自然地理環(huán)境因素的影響，尤其是地質(zhì)地勢條件不穩(wěn)定，出現(xiàn)的突發(fā)性塌陷和沉降問題，導(dǎo)致工程出現(xiàn)事故。另外，滑坡、泥石流、山體落石等問題同樣給工程正�；�建設(shè)帶來了諸多不利影響[5]�；�于以上分析，首先工程管理人員需要不斷強化前期勘察工作，對自然地理環(huán)境因素進行細致化的分析，尤其是針對出現(xiàn)軟土地基進行加固處理，制定專項施工方案，構(gòu)建高質(zhì)量的模板支撐體系。其次，強化工程施工方案細致化分析和精確化評估，通過專家對方案運用的安全性進行科學(xué)評估。最后，施工現(xiàn)場照明設(shè)備的科學(xué)化建設(shè)和應(yīng)用，設(shè)置明顯的安全警告標志，通過設(shè)置專門的警告牌，強化施工現(xiàn)場安全管理，降低環(huán)境因素對安全施工產(chǎn)生的不良影響。

　　2.4安全管理制度

　　高速公路橋梁工程施工安全管理工作創(chuàng)新改進過程中，必須切實依靠完善的、嚴格的安全管理制度進行，只有在制度化范圍內(nèi)，才能整體上提升安全管理水平。首先，安全管理制度需要強化責(zé)任制度，明確工程施工層級安全管理責(zé)任，堅決避免出現(xiàn)“一人多崗”現(xiàn)象，落實安全管理流程和安全管理規(guī)范標準。其次，不斷強化安全監(jiān)督管理制度，強化施工方案和階段性施工報告審核工作，深入施工現(xiàn)場，多效分析、精密衡量，切實針對正在建設(shè)工程探究是否存在危險因素，做好安全風(fēng)險防范工作，以此提升整個施工安全管理水平。最后，安全管理制度建設(shè)要切實強化獎懲制度構(gòu)建和落實，尤其是不遵循安全規(guī)范施工人員的懲罰工作，通過與薪酬資金掛鉤等保證獎懲制度落實，以此為安全管理工作創(chuàng)建良好的制度保障。

　　2.5安全管理技術(shù)

　　高速公路橋梁工程施工安全管理工程量大、管理規(guī)模較大，面對眾多的安全施工人員和安全設(shè)備，在實際進行一系列安全管理工作中，必須不斷強化安全管理技術(shù)的使用，通過專業(yè)化技術(shù)切實促使安全管理工作向著體系化、制度化、有序化方向進行。①高速公路橋梁工程施工建設(shè)中所使用的箱梁滿堂支架、貝雷架、系、懸臂澆筑、翻模、爬模、滑膜、移動模架、深基坑、棧橋等進行施工過程中，通過BIM技術(shù)對施工方案進行測評分析，并且邀請第三方人員對方案進行安全評估，保證各方面技術(shù)應(yīng)用科學(xué)合理。②強化各項施工技術(shù)、項目管理制度落實，針對各項技術(shù)強化跟蹤分析和追蹤監(jiān)測，在保證上一階段技術(shù)應(yīng)用完整有效基礎(chǔ)上，才能夠進入到下一階段工程技術(shù)應(yīng)用中，切實加強每一項施工技術(shù)應(yīng)用之前的技術(shù)交底工作。③強化高速公路橋梁施工電氣工程技術(shù)的安全管理，系統(tǒng)化電氣工程施工規(guī)劃方案，做好電氣工程技術(shù)應(yīng)用各項審批和現(xiàn)場審核工作，嚴格現(xiàn)場定時巡視監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題，及時停止工程施工建設(shè)。④全方面檢查公路橋梁工程施工結(jié)構(gòu)，檢查是否出現(xiàn)裂縫和破損現(xiàn)象，施工前期，設(shè)置操作平臺、上下梯道、防護欄桿及安全網(wǎng)等安全技術(shù)措施，構(gòu)建多重防護屏障。同時工作人員在針對模板、鋼筋、混凝土進行澆筑過程中，有效提升整個公路橋梁高墩臺滑膜施工質(zhì)量，保證工程正�；�安全施工。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，高速公路橋梁工程安全管理，是當(dāng)前我國保證高速公路橋梁工程高效建設(shè)的重要工作之一，基于當(dāng)前工程安全管理引起了社會強烈關(guān)注，迫切希望通過安全管理提升高速公路橋梁工程施工單位市場形象和社會聲望，在結(jié)合高速公路橋梁工程自身特點進行分析的基礎(chǔ)上，能夠從施工人員、施工設(shè)備、安全管理制度、安全管理技術(shù)等層面全方面、全要素以及全壽命提升整個高速公路橋梁工程施工安全管理水平，保證工程正�；�施工建設(shè)，提升工程施工質(zhì)量，同時為構(gòu)建現(xiàn)代化高速公路工程施工安全管理體系發(fā)揮重要促進作用。

　　參考文獻：

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觀察事物作文300字5

　　摘要：通過對《道路與橋梁工程概論》的學(xué)習(xí)閱讀，對課程基本體系進行梳理，系統(tǒng)扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計方法和建筑技術(shù)；對筆者較感興趣的橋梁基礎(chǔ)工程以較大篇幅介紹；通過課程學(xué)習(xí)，進一步加深對路橋工程的認識，為后續(xù)學(xué)習(xí)深造奠定基礎(chǔ)。

　　關(guān)鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎(chǔ)工程

　　1. 課程總結(jié)

　　本課程系統(tǒng)扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計方法和建筑技術(shù)，采用的現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關(guān)設(shè)計施工規(guī)范和標準，并適當(dāng)介紹了當(dāng)前我國工程實踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料及新方法，對路橋的發(fā)展史作了系統(tǒng)的簡述。

　　1.1. 道路線形

　　道路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。

　　1.1.1. 道路平面線形

　　路線的平面是道路的中線在水平上的投影�，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。

　　1.1.2. 道路縱面線形

　　路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影�？v斷面的設(shè)計成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計表�？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計的主要成果，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計線。道路縱斷面線形設(shè)計要素包括縱坡度、豎曲線等�？v坡及坡長、豎曲線的設(shè)計應(yīng)以《公路工程技術(shù)標準》為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設(shè)計。

　　1.1.3. 道路橫斷面

　　道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅，它們的特點不同，設(shè)計要求也不相同。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設(shè)計成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配表。

　　1.1.4. 道路路線交叉

　　道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的'咽喉。道路交叉口設(shè)計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求；二是正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行駛穩(wěn)定；三滿足排水要求。

　　道路交叉口類型：

　　立體交叉

　　分離式立體交叉

　　隧道式、跨路式 互通式立體交叉

　　部分互通 菱形、環(huán)形立體交叉口 完全互通

　　苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式

　　2. 路基路面工程

　　路基是在天然地表面按照道路設(shè)計線形和設(shè)計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結(jié)構(gòu)物的排水穩(wěn)定、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物。路面工程的發(fā)展趨勢為：設(shè)計自動化、施工機械化、設(shè)計和質(zhì)檢規(guī)范化、測量自動化、材料和結(jié)構(gòu)多樣化。

　　2.1. 路基工程

　　路基工程的特點是路線長、通過的地帶類型多，技術(shù)條件復(fù)雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設(shè)計原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設(shè)計參數(shù)都是根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時的環(huán)境條件以及試驗等方式得出的結(jié)果運用公式加以計算推斷出來的。其設(shè)計需滿足（1）足夠的強度（2）足夠的水溫穩(wěn)定性（3）足夠的整體穩(wěn)定性

　　路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內(nèi)水溫變化及風(fēng)化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復(fù)的殘余變形。破壞形式如下：

　　由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，因此需要防護與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。

　　2.1.1. 路基穩(wěn)定性設(shè)計與施工

　　2.1.1.1. 路基邊坡穩(wěn)定性分析

　　路基是工路的承重主體，一般路基設(shè)計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強度和穩(wěn)定性，一般對路基的設(shè)計有以下要求：（1）路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究；（2）路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標高符合要求。 路基邊坡穩(wěn)定性分析的計算參數(shù)：土的計算參數(shù)（容重、粘聚力和內(nèi)摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當(dāng)量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）。

　　2.1.1.2. 擋土墻

　　擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側(cè)壓力，穩(wěn)定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節(jié)省路基土方數(shù)量。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：實心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力，需進行結(jié)構(gòu)承載能力驗算、穩(wěn)定性驗算。

　　2.1.1.3. 路基的施工

　　路基壓實是路基工程的關(guān)鍵工作，影響壓實的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實功、溫度。

　　路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點如下：（1）邊坡放樣，樹起標桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設(shè)盲溝（4）土質(zhì)良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗收。

　　2.2. 路面工程

　　在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設(shè)計行車速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應(yīng)保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩(wěn)定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。

　　路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學(xué)性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設(shè)計參數(shù)、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價低等優(yōu)點。

　　2.3. 路基路面排水系統(tǒng)

　　路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。

　　路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。路基排水設(shè)計應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。

　　路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。

　　3. 橋梁工程

　　各種橋梁造型精巧別致，將美學(xué)與工程技術(shù)完美的結(jié)合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設(shè)計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。

　　3.1. 橋梁的基本組成和分類

　　3.1.1. 橋梁的基本組成

　　橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺和墩臺基礎(chǔ)。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

　　3.1.2. 橋梁的分類

　　橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。

　　3.2. 橋梁的總體設(shè)計要點

　　橋梁的設(shè)計根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在路線的發(fā)展遠景，應(yīng)符合技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求，還應(yīng)造型美觀、有利于環(huán)保；同時應(yīng)該因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素。設(shè)計內(nèi)容包括橋梁縱、橫斷面設(shè)計和平面布置。設(shè)計程序為：（1）“預(yù)可”和“工可”研究階段（2）初步設(shè)計（3）技術(shù)設(shè)計（4）施工圖設(shè)計 。通過比較設(shè)計方案，選取最佳方案付諸實施。

　　3.3. 橋梁的施工技術(shù)

　　為了多快好省地進行橋梁施工，通常應(yīng)對全橋的工程根據(jù)技術(shù)狀況、水文條件、機械設(shè)備能力、勞動力等條件作出全面規(guī)劃，包括擬定切實可行的施工方法、安排施工進度計劃、確定合理的施工場地布置等，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數(shù)，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學(xué)地指導(dǎo)施工。

　　介紹了混凝土簡支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。

　　3.4. 橋梁的基礎(chǔ)工程

　　通過學(xué)習(xí)了解了橋梁基礎(chǔ)的相關(guān)知識，有機會將加強對于基礎(chǔ)部分的技術(shù)與施工問題的學(xué)習(xí)與研究。橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。

　　3.4.1. 各類基礎(chǔ)適用條件

　　3.4.1.1. 剛性基礎(chǔ)：

　　適用于地基承載力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。

　　3.4.1.2. 樁基礎(chǔ)

　　按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

　　3.4.1.2.1. 沉樁

　�。�1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；

　�。�2）振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；

　�。�3）射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；

　　（4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設(shè)備沉人各種類型的樁；

　�。�5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預(yù)制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。

　　3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

　　3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風(fēng)措施。

　　3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時，均可采用。

　　3.4.1.4. 地下連續(xù)墻

　　適用于作地下?lián)跬翂�、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ)，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。

　　3.4.2. 施工方法

　　3.4.2.1. 明挖擴大基礎(chǔ)施工

　　明挖擴大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。

　　3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

　　鉆孔灌注樁的特點是樁長可以根據(jù)持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應(yīng)用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。

　　4. 學(xué)習(xí)心得

　　學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識，不僅對將來的工作有很大的幫 助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養(yǎng)，開卷有益，受益良多。

　　5. 參考文獻

　　[1]葉國錚、姚玲森、李秩民.道路與橋梁工程概論（第二版）[M].北京：人民交通出版社，20xx.2

　　[2]應(yīng)惠清、曾進倫、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同濟大學(xué)出版社20xx.9

觀察事物作文300字6

　　論文摘要

　　隨著我國建設(shè)速度的加快，國家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問題是需要重點關(guān)注的問題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全�；炷�土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達標，從而使其可以正常使用�；炷�土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質(zhì)，本文一起進行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）�；炷�土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴重的泌水現(xiàn)象。 可見混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規(guī)范和設(shè)計要求。

　　二、工程施工中存在的問題

　　在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現(xiàn)流動性較大或較小的問題。當(dāng)流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應(yīng)及時制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴格控制其混凝土工作性�；炷�土質(zhì)量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、施工技術(shù)中存在問題以及試塊管理不當(dāng)這四個方面。其中導(dǎo)致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當(dāng)則是因為施工人員對混凝土配合比進行確定的時候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標準對其混凝土配合比進行合理的設(shè)計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法達到工程施工的標準。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　�。ㄒ唬┧�泥漿的數(shù)量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ�泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。

　�。ㄈ�）單位用水量。

　　實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土?xí)�產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動性來確定單位用水量。

　�。ㄋ模┥奥�。

　　砂率反應(yīng)了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減小；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。

　　（五）水泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達到標準時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜�泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強度的混凝土。假設(shè)水泥實際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強度。一般來講，選用有粗糙表面的.碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當(dāng)水灰比較低時，可確�；炷�土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比

　　（八）施工工藝

　　施工工藝存在的問題是導(dǎo)致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個方面：第一，在對混凝土進行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴格按照工程施工的標準，出現(xiàn)加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸?shù)倪^程中，沒有對其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運輸時質(zhì)量出現(xiàn)問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護的過程中，由于養(yǎng)護不當(dāng)使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標準，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。

　�。ň牛�養(yǎng)護條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來講，只有溫濕度條件達到一定標準時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養(yǎng)護，以確�；炷�土快速硬化，提高強度。養(yǎng)護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養(yǎng)護的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強度的形成。養(yǎng)護初期7～14天內(nèi)，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長，這個過程往往延續(xù)數(shù)十年。

　�。ㄊ�）試驗條件對混凝土強度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導(dǎo)致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規(guī)定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應(yīng)將所得抗壓強度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準確的測試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{(diào)節(jié)混凝土的組成。

　　在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強度。適當(dāng)降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。

　�。ǘ�）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確�；炷�土強度達標。

　　（三）優(yōu)化設(shè)計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。

　　如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　　（四）混凝土配合比不變，可通過提高水泥強度等級來增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿足快速施工的要求。

　　（五）采用濕熱處理養(yǎng)護混凝土。

　　1.蒸汽養(yǎng)護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進行養(yǎng)護。一般混凝土經(jīng)過16～20h蒸汽養(yǎng)護，其強度可達正常條件下養(yǎng)護28d強度的70％～80％。

　　2.蒸壓養(yǎng)護：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進行養(yǎng)護。

　　五、結(jié)語

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強對拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓(xùn)，可通過非工作時間，進行專業(yè)培訓(xùn)，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　參考文獻：

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　　[2]交通部.中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.

　　[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，20xx.

　　[4]中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-20xx)[S].北京：人民交通出版社，20xx.

觀察事物作文300字7

　　近年來我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

　　1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

　　1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設(shè)計安全運行便捷的特點。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

　　1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

　　(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時又通過應(yīng)用錨具傳達張拉力，實現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進一步的進行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結(jié)實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸?shù)膲毫�進行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進一步的實現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。

　　2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題

　　2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的'堵塞

　　鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規(guī)范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預(yù)留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

　　2．2張拉控制不嚴謹

　　目前我國的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行［4］。

　　2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當(dāng)?shù)难雍螅瑢崿F(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

　　2．4收縮徐變過大

　　因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進一步發(fā)展。

　　3總結(jié)

　　道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻

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觀察事物作文300字8

　　摘要:分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問題,并針對這些問題提出解決措施,包括對工程物資成本的管理、對施工質(zhì)量的管理、對工程技術(shù)的管理,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,促進企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。

　　關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè)質(zhì)量問題;項目管理;市政道路橋梁

　　引言

　　進人二十一世紀以來,我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展,國內(nèi)大規(guī)模的工程項目也在悄然興起,對項目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善,就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān),還要結(jié)合我國的具體國情,從實際出發(fā),實事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系,因此在工程實施過程中,要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利,離不開管理,如何管理好橋梁道路的建設(shè),不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問題,還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕栴}。

　　1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀

　　城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大,而道路橋梁建設(shè)項目的增多,建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來,在這種情況下,一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益,往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度,這就導(dǎo)致了很多隱患與問題的出現(xiàn)l[]�！耙再|(zhì)量求生存,向管理要效益”,這是一個企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項目需要對施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項工作要求和具體的內(nèi)容進行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系,這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平,從而提高社會的整體經(jīng)濟效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中,橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項目使用不合理或者本身的質(zhì)量問題往往會導(dǎo)致橋梁道路翻新重建,這就造成了人力、物力與資源的浪費,還會帶來一定的潛在危險z[]。施工項目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性,而管理的內(nèi)容在一定時間內(nèi)還會發(fā)生相對應(yīng)的變化,且要有高度的組織協(xié)調(diào)性,以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項目的過程中根據(jù)時間、內(nèi)容變化來改變相應(yīng)策略,要求管理者有優(yōu)秀的組織強化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的.管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素,因此,在橋梁工程建設(shè)過程中,更要提高對施工質(zhì)量的管理,而對于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素,要加以控制與管理,爭取在最小的損失下獲得最大的盈利,這樣才能保證整個工程的質(zhì)量不出問題,同時還能減少交通事故的發(fā)生。

　　2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題

　　2.1施工方面出現(xiàn)的病害

　　2.1.1瀝青混凝土路面的危害

　　最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的,再加之工程作業(yè)過程中的質(zhì)量問題,都會造成橋梁道路的危害。

　　2.1.2混凝土橋梁裂縫

　　橋梁的載重量遠多于其承受能力,混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過大造成橋面膨脹炸裂,以及施工時混凝土未能混合密實都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因,對于橋梁危害,需要做到定時檢查,通過監(jiān)測排查隱患,加強施工質(zhì)量的管理,注意對橋梁進行定期保護s[]。

　　2.1.3路基問題

　　路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分,是路面的主體部分,其中排水不良是造成路基病害的主要原因,路面長期排水不良造成路基松軟,強度降低,路基土體的穩(wěn)定性不足就會引起滑坡等事故,這時的車輛運行會加重路基的松軟程度,形成惡性循環(huán),路堤邊坡的坍塌更會造成行車安全隱患,要控制路基病害,就要因地制宜地根據(jù)實際情況設(shè)計路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛,在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。

　　2.2管理中存在的問題

　　(l)最開始的招標管理體系不嚴謹,經(jīng)常發(fā)生因為招標體系不完整而出現(xiàn)的不合理競爭,還有一味地壓制價格導(dǎo)致施工成本過低,實施工程時就偷工減料,豆腐 渣工程頻現(xiàn),市場競爭造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟困境中,資金短缺也制約了工程的進一步發(fā)展。

　　(2)施工方自身的信用問題。企業(yè)由于不重視信用問題而經(jīng)常違約,不注重施工質(zhì)量,拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。

　　3.橋梁工程的管理措施

　　3.1對工程物資成本的管理

　　橋梁建設(shè)中會出現(xiàn)很多易損耗的物品,比如砂石、碎石、水泥和一些小型機器,要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作,嚴格控制這些物品的使用量,使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時要注意度量,減少原材料損耗,而小機器等收庫后要注意保管,損壞的機器要及時修復(fù)。對庫存物資要做到合理安放,還要設(shè)立相應(yīng)的標志并做好報表手續(xù)工作。

　　3.2對施工質(zhì)量的管理

　　橋梁的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問題,更關(guān)乎人民群眾的安全問題,因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量,即在正式施工前要對工程項目進行檢測等預(yù)備工作,而且這項工作還要貫穿于整個施工過程中,隨時抽查。要加強監(jiān)督管理體系建設(shè),使施工方充分認識到保證質(zhì)量的重要性,企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序,在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查,施工過程中則要定好工程目標,并隨工程進程而發(fā)生調(diào)整修改,合理選擇合適的機械設(shè)備a[]。施工過程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時進行抽樣檢測,掌握工程的進度與質(zhì)量,并要上交檢查報告,對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題,要堅決嚴懲相關(guān)人員,防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。

　　3.3對工程技術(shù)的管理

　　橋梁建設(shè)是一項復(fù)雜強度大且技術(shù)要求高的工程,在實施過程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實施,因此技術(shù)管理貫穿于整個施工過程。要加強技術(shù)管理,首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才,彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查,分析可能出現(xiàn)的問題,且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫報告記錄施工情況,觀察施工走向并適當(dāng)提供技術(shù)調(diào)整,對測量儀器要進行有效精準的運用。此外,還要實施有效的工班管理制度,幫助施工人員樹立起嚴謹?shù)馁|(zhì)量觀,講究效率的同時還要保證質(zhì)量。

　　4.結(jié)語

　　通過研究橋梁工程的管理可以看到,橋梁建筑施工管理是一項十分復(fù)雜的工作,而現(xiàn)今我國的橋梁施工存在各種各樣的問題,在施工中要針對這些問題采取必要的措施,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。

　　參考文獻:

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觀察事物作文300字9

　　主橋下部結(jié)構(gòu)采用棧橋和墩位平臺方案，施工鉆孔樁基礎(chǔ)，反循環(huán)工藝成孔，北塔承臺采用輔以井點和深井降水明挖施工，南塔承臺采用整體鎖口鋼管樁圍堰施工，塔柱采用6m液壓自爬模澆筑施工，下橫梁采用支架法施工，上橫梁采用托架法施工，上部采用先梁后纜方案施工，主纜在梁面上采用貓道為操作平臺，PPWS工法架設(shè)，索鞍利用塔頂?shù)跫芊?塊吊裝就位。主橋鋼箱梁采用單向多點同步頂推法架設(shè)，現(xiàn)場在項目駐地以北設(shè)置鋼梁節(jié)段組拼制造廠，鋼箱梁在工廠加工成板單元，運抵現(xiàn)場加工成標準節(jié)段。北共用墩與北主墩間搭建鋼箱梁頂推平臺，在頂推平臺上設(shè)置1處2×170t跨橋位移動提升站吊裝箱梁節(jié)段和安裝北錨梁。鋼箱梁前端設(shè)置鋼導(dǎo)梁，頂推過程中設(shè)置臨時墩進行支撐，臨時墩最大跨度82m，最高達55m。頂推由計算機控制自動連續(xù)頂推系統(tǒng)實現(xiàn)。南岸錨固段鋼梁板單元由運梁車通過棧橋運輸，采用支架法高位拼焊方案，由200t履帶式起重機安裝2個錨固段，其他單元板件控制在14t以內(nèi)，用塔式起重機安裝，在平臺上安裝組拼胎架和千斤頂微調(diào)系統(tǒng)，將錨梁拼焊成整體，整個支架拼焊及頂推、合龍統(tǒng)一納入監(jiān)控，進行線形控制。北岸錨固段鋼梁在組拼場拼裝成大塊節(jié)段，由運梁車運輸至北岸2×170t提升站處，由2×170t提升站將梁段提升至拼裝平臺上，將錨梁拼裝成整體。如圖2所示。

　　頂推設(shè)計

　　1頂推拼裝平臺

　　頂推拼裝平臺是鋼箱梁節(jié)段拼焊和線形控制的場地，是頂推施工的起點。拼裝平臺縱向長40m，橫向?qū)?4m，采用鋼管樁加鋼管連接系作為支撐體系，管樁頂采用型鋼作為縱、橫梁。平臺四周采用1.2m(δ=12mm)管樁，中間采用0.8m(δ=10mm)管樁。管樁每根長72m，入土深度約27m，單樁承載力1750～3200kN。

　　2臨時墩及導(dǎo)梁

　　全橋共有6組臨時墩，分布在北共用墩和南共用墩之間的河道和灘地上，標準間距為82m。每組標準臨時墩通過分配梁和鋼管組成變剛度結(jié)構(gòu)，棧橋以下由24根1.0m管樁(δ=12mm)體系組成，按照3m×4m間距布置，棧橋以上由4根1.5m管樁(δ=16mm)組成。連接系采用桁式鋼管，管樁頂采用型鋼分配梁上布置滑道結(jié)構(gòu)。單樁豎向承載力3000kN，入土深度35m，設(shè)計考慮調(diào)水調(diào)砂的沖刷12m影響。平臺及臨時墩樁均以入土深度和貫入度進行雙控，以入土深度為主，以貫入度校核。打入時先采用DZ120錘打到穩(wěn)定，再用APE400B或DZJ400打樁錘復(fù)打，80t履帶式起重機在棧橋上配合施工。鋼導(dǎo)梁為變截面工字形鋼板梁，由2片主梁加桁式鋼管連接系組成。底面線形與鋼箱梁一致，長52m，重約153t，與鋼箱梁用高強螺栓連接，導(dǎo)梁前端一節(jié)底面設(shè)置成斜坡口，以便鋼導(dǎo)梁能順利到達臨時墩上。鋼導(dǎo)梁在使用前必須進行探傷和等強度靜載試驗，以便檢驗豎向?qū)嶋H撓度與計算值的出入，測量出準確的撓度，確保架梁安全。鋼導(dǎo)梁在工廠分單元制造并運輸至工地，利用汽車式起重機分節(jié)拼裝，為保證拼裝過程中的抗傾覆穩(wěn)定性，利用2×170t提升站吊到拼裝平臺后整體拼裝。鋼導(dǎo)梁前端設(shè)上墩結(jié)構(gòu)，上墩后用千斤頂頂起，在滑塊上滑移實現(xiàn)過墩。

　　3滑動裝置

　　滑動裝置由滑塊(MGE高分子材料板)、滑道組成。MGE在工程實際應(yīng)用中實測摩擦系數(shù)都在0.02～0.04(涂硅脂潤滑)，動、靜摩擦系數(shù)相差約0.01�？紤]到工程的復(fù)雜性，采用靜摩擦系數(shù)0.05，動摩擦系數(shù)0.03�；�板表面設(shè)置油槽，解決滑板不吸油問題，滑塊表面涂硅脂油以減小頂推摩阻力，滑道表面完整無縫、光潔、清潔非常重要，可避免劃傷、污物侵入滑道、滑板磨損變形、褶皺等使摩擦系數(shù)增大�；�道由鋼板制作，主體鋼板厚度應(yīng)在40mm以上，上面鋪2～3mm厚不銹鋼板，不銹鋼板表面粗糙度＜5μm，滑道板橫向?qū)挾葹榛瑝K寬度的1.2～1.5倍，滑道前、后端50cm范圍各有一段斜面，與滑道夾角約20°，以便滑塊喂進和吐出�；�道板的有效長度為5m，滑塊在頂推過程中承受的最大壓力＜10MPa，以免造成滑塊變形過大和損傷�；�道梁與分配梁間采用橡膠緩沖層，以適應(yīng)梁底曲線的變化，調(diào)節(jié)箱梁底板不平以及滑道頂標高的控制誤差。橡膠層作為垂直方向承受壓力的緩沖變形層，既滿足受壓強度的要求，又有一定的變形，以適應(yīng)主橋豎曲線和設(shè)計成橋線形的要求。橡膠層內(nèi)的加勁鋼板可保證滑道的整體性，起骨架作用。

　　4動力及控制系統(tǒng)

　　本工程采用18臺ZLD100-200頂推千斤頂，ZTB25泵站。每臺千斤頂配置8根鋼絞線。設(shè)備儲備能力及安全系數(shù)計算滿足要求，頂推速度6～8m/h。受臨時墩影響，施工要求不平衡水平力前進方向最大不超過墩頂支反力的5%，反向不超過3%�？偁恳�力按總頂推重的5%計算，設(shè)備按10%水平力選配。頂推過程中所需最大牽引力T=161800×5%=8090kN，動力儲備系數(shù)為18臺×1000/8090=2.22，鋼絞線的安全系數(shù)為8根/臺×260kN/根×18臺/8090kN=6。連續(xù)頂推千斤頂裝置包括2臺千斤頂以及連接撐套、2套自動工具錨及2套行程檢測裝置。通過2臺千斤頂串聯(lián)，其中1臺千斤頂頂推，另一臺回程復(fù)位，當(dāng)前一臺頂推行程快要到位時，另一臺進入工作狀態(tài)，交替接力往復(fù)循環(huán)來實現(xiàn)鋼箱梁不停地連續(xù)頂推作業(yè)。鋼絞線一端拉在箱梁上的拉錨器上，拉錨器共17對，布置間距約40m，在縱隔板內(nèi)側(cè)802mm處，過墩時不用拆除。

　　5導(dǎo)向及糾偏裝置

　　頂推過程中會由于各種原因造成箱梁的橫向偏位，本橋主要采取導(dǎo)向限位措施和加橫向力主動糾偏(見圖3)。導(dǎo)向的限位點分設(shè)在箱梁的首、尾兩端和主塔墩處。尾端在拼裝平臺處設(shè)置橫向限位導(dǎo)向。前端臨時墩限位導(dǎo)向利用滑道作糾偏導(dǎo)軌，結(jié)合鋼箱梁橫隔板設(shè)計，采用1道橫隔板上、下游各布置糾偏輪，鋼箱梁前90m(大于兩臨時墩間距)共28對，對滑道梁的`約束用螺栓連接。在主塔內(nèi)側(cè)則用限位導(dǎo)輪，與主塔采用預(yù)埋件連接，實現(xiàn)主動糾偏。導(dǎo)向失敗，偏差過大，必要時采用強制施加橫向力進行糾偏。而糾偏受力點應(yīng)盡量設(shè)在結(jié)構(gòu)縱向長度的首、尾兩端，為了保證梁按設(shè)計軸線滑動，具體措施如下:①可用10t手拉葫蘆在前進墩拉導(dǎo)梁、在拼裝平臺拉箱梁拉錨器進行糾偏;②導(dǎo)輪上可按需貼楔鐵糾偏;③利用千斤頂進行主動糾偏。所以導(dǎo)向及糾偏工作必不可少，在頂推行進狀態(tài)中，以導(dǎo)向為主，必要時強制糾偏，限制鋼梁的橫向偏移始終在誤差允許范圍內(nèi)。

　　6頂推同步控制技術(shù)

　　桃花峪黃河大橋箱梁頂推控制系統(tǒng)擬采用分布式計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，由1個主控臺(工控機+組態(tài)軟件)、9個現(xiàn)場控制器、若干傳感器、若干數(shù)據(jù)線及控制線組成。每個主橋墩、臨時墩上各配置1個現(xiàn)場控制器，每個控制器可控制2套頂推連續(xù)千斤頂，現(xiàn)場控制器要求既能就地控制又能遠程控制。主控臺及現(xiàn)場控制器之間通過通信電纜連接。各現(xiàn)場控制器之間采用通信單元通信，所有檢測及控制信號經(jīng)過通信單元傳送到主控計算機。主控計算機根據(jù)各種傳感器采集到的位移信號、壓力信號，按照一定的控制程序和算法，決定油缸的動作順序，完成集群千斤頂?shù)膮f(xié)調(diào)工作;同時，控制變頻器頻率的大小，驅(qū)動油缸以規(guī)定的速度伸缸或縮缸，從而實現(xiàn)千斤頂?shù)耐�步控制。每個墩位配置1個現(xiàn)場控制器，每個現(xiàn)場控制器均帶有觸摸屏顯示，可控制1個泵站和2套頂推設(shè)備，同時將所有的數(shù)據(jù)傳送到主控臺。操作面板上安裝有急停開關(guān)、遠程/就地選擇開關(guān)、報警指示燈等。在遠程控制狀態(tài)下，現(xiàn)場控制箱只能進行停止操作;在就地控制狀態(tài)下，現(xiàn)場控制箱可對本泵站上的任何1臺或多臺千斤頂進行自動、手動操作。

　　方案優(yōu)化與創(chuàng)新

　　該橋方案中臨時墩高54m，黃河粉砂河床沖刷大(達6～12m)，施工期間風(fēng)大，頂推距離長、梁重等施工要求，頂推設(shè)計采取了在常規(guī)鋼箱梁頂推方法基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，實現(xiàn)大噸位鋼箱梁高柔性支墩長距離單向多點同步頂推技術(shù)，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。

　　1臨時墩頂不平衡水平力控制方案和措施

　　針對工程特點采取“頂推力控制為主、速度同步控制為輔、荷載追蹤、均衡受控”的控制策略。以各墩墩頂總反力為控制依據(jù)，頂推千斤頂?shù)捻斖屏�和速度作為受控量，實現(xiàn)力與速度的雙控。墩頂頂推方向不平衡水平力控制在5%以下，頂推反方向控制在3%以下，以此荷載控制臨時墩結(jié)構(gòu)的設(shè)計，比常規(guī)的5%～10%有很大提高。臨時墩結(jié)構(gòu)設(shè)計時采取上滑道后偏離臨時墩中心20～25cm措施。

　　2頂推平臺采用長、短結(jié)合滑道

　　頂推拼裝平臺前端采用臨時墩方式，其上設(shè)置短滑道，其余部分在箱梁與平臺間設(shè)置通長滑道，便于鋼箱梁節(jié)段拼焊時節(jié)段的調(diào)整及滑動與起頂，頂推施工時僅在拼好的箱梁后端設(shè)置起頂滑塊，其他拼裝用滑塊撤除，拼好的箱梁節(jié)段組靠前端臨時墩短滑道與后端設(shè)置起頂滑塊共同滑出，后端設(shè)置起頂滑塊在滑出一定距離后自動與箱梁脫開分離。如圖4所示。

　　3臨時墩頂設(shè)置預(yù)張拉水平索

　　為避免頂推時各墩受力不均造成墩身水平位移過大，可用墩頂水平鋼絞線束進行抵抗。臨時墩墩頂位移設(shè)計允許值縱橋向為:頂推前進方向120mm，反向為60mm。水平鋼絞線束施工時分級加載，確保墩頂水平位移不超標。每墩設(shè)置4束，每束6根15．24mm鋼絞線，共取24根鋼絞線，在特殊情況下均可單獨張拉收放調(diào)整。預(yù)張拉水平索布置情況如圖2所示。

　　4設(shè)置拉線式位移變送器和限位急停裝置

　　為確保使同一臺連續(xù)千斤頂?shù)那�、�?個串聯(lián)油缸協(xié)同一致，在連續(xù)千斤頂后設(shè)拉線式位移變送器，可有效測量左、右頂推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微動開關(guān)進行檢測及限位，對頂推系統(tǒng)進行預(yù)警。在預(yù)張拉水平索設(shè)限位急停裝置，此限位急停裝置采用變位器，可有效觀測臨時墩受力后的變位情況。變位器將頂推過程中的位移量轉(zhuǎn)換成電信號直接傳送至主控計算機上，超限后停車。

　　5移動提升站采用液壓連續(xù)千斤頂自動控制提升技術(shù)

　　全橋鋼箱梁(不含錨固段)共分53個節(jié)段，節(jié)段類型共A，B，C，D，E，F(xiàn)6種，C類和F類最重約319t，共44節(jié)。2×170t移動提升站跨度44m，高16m，由剛性支腿、柔性支腿和主梁3部分組成。支腿為鋼管全焊結(jié)構(gòu)，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁組成。門式提升站走行在拼裝平臺和北錨梁支架上的軌道梁上。主梁上設(shè)2個吊點，總起重量為2×170t。每吊點上連續(xù)提升千斤頂安裝16根17.8mm鋼絞線及圈線器，控制系統(tǒng)由主控計算機、現(xiàn)場控制器、傳感器、通信單元以及數(shù)據(jù)線等一整套設(shè)備及連接組成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤頂?shù)膮f(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)千斤頂?shù)耐�步控制�?/p>

　　6臨時墩和南、北錨固段支架基礎(chǔ)

　　北錨固段支架及北面覆蓋層厚的河段，臨時墩基礎(chǔ)采用打入鋼管樁方案;南面丁壩及覆蓋層薄的河段，采用打入樁下接鉆孔灌注樁方案，打入樁兼作鉆孔樁的護筒，接頭選在河床下一定深度，便于清除，滿足河道行洪、航運及環(huán)保要求。南錨固段支架岸上基礎(chǔ)在堤上山邊采用挖孔擴大基礎(chǔ)，路上采用擺放擴大基礎(chǔ)加鋼管柱方案，具有便于清除倒用、對河堤影響小、環(huán)保等特點。

　　結(jié)語

　　桃花峪黃河大橋根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造，采用適宜的滑擦式，高臨時墩頂推方式，總頂推長度685.75m，平均頂推速度為375m/d。通過控制頂推同步性、墩頂不平衡水平力和位移，強化導(dǎo)向作用和橫向滑道頂面高差控制等技術(shù)措施，有效實現(xiàn)了大噸位鋼箱梁、高支墩、長距離、單向、多點同步頂推，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。

觀察事物作文300字10

　　摘要：橋梁工程施工中，鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用較為常見，也是當(dāng)前主流的施工應(yīng)用技術(shù)。鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，需要從多方面加強質(zhì)量控制，保障技術(shù)應(yīng)用的效果。筆者主要就橋梁工程鋼筋混凝土施工特征以及施工質(zhì)量問題詳細分析，然后就施工的管理和質(zhì)量控制措施進行探究，希望能通過此次理論研究，有助于實際施工質(zhì)量控制。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；鋼筋混凝土；質(zhì)量控制

　　0引言

　　橋梁工程是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，工程建設(shè)施工的要求比較高，需要滿足各方面的施工要求。當(dāng)前我國的鋼筋混凝土橋梁工程施工，受到諸多因素影響，對施工質(zhì)量的控制造成很大困境。通過從理論層面深化鋼筋混凝土橋梁施工的質(zhì)量控制研究，就能為實際質(zhì)量控制提供相應(yīng)參考。

　　1橋梁工程鋼筋混凝土施工特征以及施工質(zhì)量問題

　　1.1橋梁工程鋼筋混凝土施工特征體現(xiàn)

　　橋梁工程鋼筋混凝土施工的特征比較顯著，施工安全隱患多是較為突出的特征。橋梁工程施工涉及到的程序多，工種也多，施工人員多，這就對實際的施工管理增加了很大難度。施工中如果沒有充分重視施工質(zhì)量控制，就必然會存在安全質(zhì)量隱患。有的施工人員沒有專業(yè)技能支持，安全意識薄弱等，這些就會直接影響鋼筋混凝土施工的質(zhì)量和施工的安全[1]。另外，橋梁工程鋼筋混凝土實際施工中，隱蔽工程量大的特征也比較突出，施工中由于橋梁工程的方式以及評估要求等不同，施工中對于蔭蔽施工內(nèi)容的檢查就會存在差異，隱蔽工程的施工質(zhì)量得不到有效控制，就勢必會帶來施工質(zhì)量安全問題。

　　1.2橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量問題

　　橋梁工程鋼筋混凝土施工中，受到諸多因素影響，會出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要有以下幾個層面的質(zhì)量問題：其一，施工裂縫質(zhì)量問題。橋梁工程鋼筋混凝土施工常見質(zhì)量問題就是裂縫，主要在橋梁的梁板表面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫，對裂縫質(zhì)量問題如果不能及時有效解決，就必然會影響整個橋梁的質(zhì)量。施工裂縫質(zhì)量問題的出現(xiàn)，和施工材料質(zhì)量因素有著很大關(guān)系，對集料級配沒有合理化，不符合實際材料應(yīng)用規(guī)范，以及沒有合理的使用外加劑等，這些就會影響橋梁工程的施工質(zhì)量。施工過程中，混凝土的振搗工作不規(guī)范，造成混凝土密實度不佳，也比較容易出現(xiàn)裂縫質(zhì)量問題[2]。后期的鋼筋混凝土施工的養(yǎng)護工作沒有按照要求執(zhí)行，也比較容易出現(xiàn)裂縫質(zhì)量問題。其二，麻面質(zhì)量問題。鋼筋混凝土施工的麻面問題對整個橋梁工程質(zhì)量影響較大，主要是在混凝土的表面由于缺漿或者是漏漿的原因，造成麻點的質(zhì)量問題。鋼筋混凝土施工過程中，由于模板的表面不光滑，就比較容易出現(xiàn)麻面質(zhì)量問題。進行模板的安裝時候，中間存在縫隙，從而就會出現(xiàn)漏漿的問題，最終影響其混凝土的表面光滑。進行混凝土的振搗過程中，沒有符合施工標準，氣泡沒有及時性的排出，從而形成了麻面的質(zhì)量問題。其三，施工漏筋質(zhì)量問題。橋梁工程鋼筋混凝土的施工中，漏筋的質(zhì)量問題也較為常見，主要是內(nèi)筋或者是箍筋裸露結(jié)構(gòu)表面，這就對鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量造成影響。漏筋質(zhì)量問題，主要就是由于澆筑混凝土的過程中，鋼筋保護層的墊塊出現(xiàn)了移動的情況，從而使得鋼筋緊貼模板外露[3]。再有就是受到結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面因素的影響，截面比較小，鋼筋又過密，石子就卡在了鋼筋上，從而在混凝土澆筑的時候發(fā)聲離析的現(xiàn)象，造成鋼筋外露質(zhì)量問題。

　　2橋梁工程鋼筋混凝土施工管理及質(zhì)量控制措施

　　2.1橋梁工程鋼筋混凝土施工管理措施

　　橋梁工程鋼筋混凝土施工的管理工作，要結(jié)合實際的工程質(zhì)量要求，加強管理的力度，注重管理理念以及模式的創(chuàng)新，為實際施工質(zhì)量水平提高打下基礎(chǔ)。這就要求從幾個層面加強管理：其一，及時轉(zhuǎn)變管理觀念。鋼筋混凝土施工管理工作進行中，管理人員要和時代發(fā)展的需求緊密結(jié)合起來，注重管理觀念的轉(zhuǎn)變，滿足橋梁工程施工管理的要求。要將安全第一，質(zhì)量為本的原則充分遵循，從各方面考慮鋼筋混凝土施工管理的質(zhì)量，加強施工人員的質(zhì)量意識和安全意識。其二，加強混凝土的管理。橋梁工程鋼筋混凝土施工管理工作中，混凝土作為施工的重要材料，在這一環(huán)節(jié)的管理工作得以強化就顯得比較關(guān)鍵。橋梁工程施工比較復(fù)雜，涉及到混凝土材料的應(yīng)用，就要按照實際的質(zhì)量要求和量的要求，對混凝土材料能合理的配置，保障混凝土材料的配合比科學(xué)，只有從這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于混凝土的質(zhì)量控制。其三，加強鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)管理。實際施工管理工作執(zhí)行過程中，要在混凝土的結(jié)構(gòu)管理方面加強重視，保障結(jié)構(gòu)的安全。結(jié)合橋梁工程的多形式化，結(jié)構(gòu)設(shè)計質(zhì)量要加強控制，并注重結(jié)構(gòu)施工的流程科學(xué)，依照著圖紙進行科學(xué)的施工，減少結(jié)構(gòu)的誤差。通過從鋼筋混凝土的施工結(jié)構(gòu)層面加強管理，才能真正有助于整體橋梁工程的質(zhì)量控制。其四，加強施工人員的管理。橋梁工程鋼筋混凝土施工的主體是人，所以加強施工人員的管理就顯得比較關(guān)鍵。當(dāng)前的橋梁工程施工中，一些施工人員的專業(yè)水平比較低，缺乏安全質(zhì)量意識，施工操作不規(guī)范等，這些是造成施工質(zhì)量問題的重要原因。實際的施工中，就要充分注重施工人員的管理，在施工人員的選拔環(huán)節(jié)，就要充分注重質(zhì)量控制。通過多樣化的人才選拔方式應(yīng)用，保障施工人員的質(zhì)量。再有及時加強施工人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)化水平，這些都是保障施工質(zhì)量的重要舉措。

　　2.2橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制

　　橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量的控制，要保障針對性措施的實施，筆者結(jié)合實際中的`施工質(zhì)量問題，提出針對性的質(zhì)量控制措施：第一，施工裂縫質(zhì)量控制措施。橋梁工程鋼筋混凝土施工中的裂縫質(zhì)量問題是通病，對此進行質(zhì)量控制，就要充分注重施工材料的質(zhì)量控制，選擇合適的水泥品種，并按照設(shè)計的要求加以應(yīng)用。施工操作人員的經(jīng)驗要豐富，做好相應(yīng)的施工指導(dǎo)工作，將混凝土的振搗施工質(zhì)量控制進一步加強，注重對混凝土澆筑的速度控制。采用機械振搗的方式要比手工振搗的方式收縮性小，振搗的工作實施中，就要按照機械性能，保障振搗的質(zhì)量。再有就是后續(xù)的養(yǎng)護工作實施中，要等到混凝土達到一定的強度后進行脫模處理，保障溫濕度的控制，這些都能有助于裂縫的控制。第二，施工麻面質(zhì)量控制措施。橋梁工程鋼筋混凝土施工中的麻面質(zhì)量問題的解決中，就要從多方面進行考慮，首先要能保障模板表現(xiàn)的清潔，不能有干硬水泥砂漿雜物粘在模板上，進行澆筑混凝土前就要保障模板的濕潤，模板如果有縫隙的時候，就可通過油氈紙進行堵嚴，保障模板的光滑度。表面做粉刷的不處理，沒有粉刷的就要麻面部位澆水濕潤后，通過原混凝土配合比石子砂漿，保障麻面的壓光。對于麻面不是很嚴重的，就可通過砂紙進行打磨。第三，施工漏筋質(zhì)量控制。橋梁工程施工中常見的漏筋質(zhì)量問題，就會對整體工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，對此就要在澆筑混凝土的時候，保障鋼筋位置以及保護層的厚度，做好相應(yīng)的檢查工作。鋼筋比較密集的時候，就要能選擇適當(dāng)?shù)牧�徑石子，控制好混凝土的配比，澆筑的高度超過兩米就要采用串筒下料，避免出現(xiàn)離析的質(zhì)量問題。對于表面出現(xiàn)漏筋的質(zhì)量問題，就要在刷洗凈后表現(xiàn)進行抹一比二水泥砂漿，從而將漏筋的部位進行抹平。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，鋼筋混凝土橋梁施工的過程中，涉及到諸多層面的問題，這就要及時性的解決施工質(zhì)量問題，采用科學(xué)的方法進行控制施工質(zhì)量。只有從各方面對鋼筋混凝土施工技術(shù)科學(xué)應(yīng)用，才能保障整體施工質(zhì)量。

　　參考文獻

　　[1]邵鋒.橋梁裂縫的成因及處理技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù).20xx(16)

　　[2]鄭春娟.橋梁施工技術(shù)應(yīng)用和裂縫處理[J].黑龍江交通科技.20xx(08)

　　[3]尹少雷.橋梁項目工程的施工技術(shù)及裂縫成因[J].交通世界.20xx(21)

觀察事物作文300字11

　　摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟以及社會發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，保證交通運輸?shù)陌踩�。對道路工程來說，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測

　　1工程材料檢測的重要性

　　在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進的工程機械來進行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災(zāi)害的能力。所以在開工前對工程材料進行質(zhì)量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。

　　2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策

　　1）質(zhì)量檢測設(shè)備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過程中，檢測設(shè)備的精度和先進性都會對檢測的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設(shè)備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結(jié)果和材料實際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應(yīng)該加大對材料檢測設(shè)備的資金投入，更換最先進的檢測設(shè)備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標準范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結(jié)果和材料實際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結(jié)果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責(zé)任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結(jié)果不同。所以在進行檢測之前，必須對檢測人員進行統(tǒng)一培訓(xùn)，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因為質(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。

　　3材料進行檢測的優(yōu)化策略

　　3.1水泥的檢測

　　對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強度等級。并且還要對這些進行復(fù)檢，嚴格保證水泥質(zhì)量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時候有幾項指標是需要重點注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000Pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設(shè)備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設(shè)備進行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對這些水泥進行復(fù)檢，以確保水泥質(zhì)量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點檢測混凝土中的`氯化物含量。通常每次進場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12KG。

　　3.2鋼筋檢測

　　在進場后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進場的鋼筋中，至少抽取三根進行拉伸檢測，以及至少抽取三根進行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應(yīng)該根據(jù)工程要所求長度進行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進行咨詢。

　　3.3混凝土檢測

　　道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進行考量，確保其達到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結(jié)果都達標，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達到質(zhì)量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進行檢測，確保每項指標都合格。

　　4結(jié)語

　　道路橋梁是我國社會生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結(jié)果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。

　　參考文獻

　　[1]盧嘉明.道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測的重要性及優(yōu)化策略[J].低碳世界，20xx（21）：31-32.

　　[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測技術(shù)探討[J].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.

觀察事物作文300字12

　　摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。 對這些橋梁進行病害分析， 提出相應(yīng)對策， 進行維修加固， 具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。 大部分橋梁都具有一定的超載能力， 只要找到病害的原因， 并進行相應(yīng)的維修加固， 其大多數(shù)是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程;常見病害;維修加固;措施

　　橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

　　一 、橋梁工程常見病害分析

　　橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù);定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

　　1、完好或基本完好

　　橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

　　2、輕微損傷的病害

　　這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的'費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

　　3、一般性損傷的病害

　　這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

　　4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害

　　這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

　　二、橋梁工程維修加固的措施

　　1、 橋面鋪裝層的維修加固。

　�。�1）局部修復(fù)鑿補法

　　將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。

　　（2）重新澆筑混凝土面板

　　橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2 層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

　�。�3）橋面補強層加固法

　　即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

　　2、 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固

　　塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

　　3、橋梁基礎(chǔ)加固

　　對于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎(chǔ)等方法進行加固。

　　4、錨噴混凝土加固法

　　借助高速噴射機械， 將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上， 凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土， 從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋， 加強結(jié)構(gòu)的整體性， 使其能承受更大的外荷載作用。

　　5、粘貼鋼板（筋） 加固法。

　　當(dāng)交通量增加， 主梁出現(xiàn)承載力不足， 或縱向主筋出現(xiàn)嚴重腐蝕的情況時， 梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓， 將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位， 使其與結(jié)構(gòu)形成整體， 以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋， 達到提高梁的承載能力的目的。

　　6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。

　　這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系， 達到提高橋梁承載能力的目的。如： 在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩， 或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接， 由簡支變連續(xù)梁， 或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等， 以減小梁內(nèi)應(yīng)力， 達到提高梁的承載力目的。

　　7、增設(shè)縱梁加固法。

　　在墩臺地基安全性能好， 并具有足夠承載能力的情況下， 可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁， 新梁與舊梁相連接， 共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布， 使原有梁中所受荷載得以減小， 由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時， 則兼有加寬的作用。

　　8、拱圈增設(shè)套拱加固法。

　　當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時， 且下部構(gòu)造無病害， 同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時， 可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈， 即緊貼原拱圈底面上， 澆筑或錨噴混凝土新拱圈， 外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。

　　9、擴大基礎(chǔ)加固法

　　橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強度驗算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑姸葷M足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。

　　10、增補樁基加固法

　　當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎(chǔ)未下至堅硬巖層時，墩臺發(fā)生沉陷;當(dāng)橋梁墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴大原承臺，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

　　11、墩臺拓寬方法

　　利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕�新聞媒體上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。

　　總之，我國現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大， 形式多， 目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大， 要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力， 能維修加固的橋梁， 不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后， 要及時組織橋梁專家現(xiàn)場鑒定， 必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。

　　參考文獻：

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　　[2] 梅廉�；炷�土橋的主要病害及原因分析[J]。 科技促進發(fā)展。 20xx（12）

觀察事物作文300字13

　　論文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、規(guī)范的規(guī)定對其所用的材料、工程設(shè)備和操作工藝等進行的具體計劃和安排。本文試以某橋梁施工為例探討橋梁施工組織與設(shè)計。

　　關(guān)鍵詞：橋梁施工 管理 技術(shù)

　　1、工程概況

　　2、施工方案的確定及施工部署

　　2.2 施工組織及順序的確定。

　　2.2.1 基礎(chǔ)施工.。由于該橋基礎(chǔ)工程數(shù)量較大，工程量大（為全線唯一的大橋），僅采用一臺鉆機、一組施工專業(yè)人員進行施工遠不能滿足進度要求。因此采用三臺鉆機、三組樁基施工專業(yè)人員進行鉆孔施工，同時配備一套每小時可拌合50ｍ3混凝土的砼拌合設(shè)備和一臺60型混凝土輸送泵配合施工。

　　2.2.2 橋墩、蓋梁施工。橋墩的墩柱采用兩套定型鋼模（每套總高按最高的兩根墩柱定制），蓋梁采用兩套底模、一套側(cè)模，均建立鋼筋、支模、澆注混凝土三個專業(yè)施工隊組織流水施工，其施工順序與基礎(chǔ)施工順序相同。

　　2.2.3 空心板梁預(yù)制�？招陌辶侯A(yù)制場設(shè)四個底座，每個底座長度為90米，一個底座上可同時預(yù)制4片梁板，四個底座可預(yù)制16片梁。在預(yù)制場設(shè)置移梁龍門架，存梁區(qū)設(shè)在預(yù)制場靠橋位一側(cè)，縱向設(shè)置兩排，每排一層可存10片梁，可同時放三層，則存梁區(qū)可放置60片梁，滿足施工進度要求。根據(jù)梁體預(yù)制的工藝特點，將施工過程分解為五道工序：扎筋，支模，澆注混凝土，養(yǎng)生、拆模、整修及張拉封錨。建立五個相應(yīng)的專業(yè)隊，組織流水施工。同時，梁體預(yù)制與下部結(jié)構(gòu)平行施工，其目的是為了縮短總工期�？招陌孱A(yù)制時，應(yīng)考慮安裝順序，將邊梁與中梁間隔預(yù)制和堆放。

　　2.2.4 空心板安裝順序�？v向順序。該橋安裝順序：從榆岸第七孔開始，安裝完第七孔12片梁后，再安裝緊接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安裝完成為止。橫向順序。每跨從左側(cè)（沿路線前進方向）第一片邊梁開始，依次安裝至右側(cè)邊梁。

　　總之，在確定施工順序時，堅持以下原則：先地下，后

　　地上，先主體，后附屬。地下地上盡量平行作業(yè)，以減少施工時間；盡量組織流水作業(yè)，在保證工人連續(xù)工作的前提下，充分合理利用工作面。在具體安排施工順序時，要在上述原則指導(dǎo)下，結(jié)合施工條件、施工的自然地理環(huán)境及各種影響施工順序的因素統(tǒng)籌規(guī)劃、全盤考慮。同時，施工進行中各項測量工作如無說明均包括在相應(yīng)工序中。

　　2.3 施工方案的確定

　　2.3.2 下部結(jié)構(gòu)施工方案 a模板。b砼澆筑。c施工平臺和支架。

　　2.3.3 后張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制：a底座設(shè)置。b模板。c鋼筋制安。d砼澆筑。e鋼鉸線下料及張拉。f壓漿、封錨。g驗收。h梁板的運輸。

　　2.4 空心板吊裝方案�？招陌宓牡跹b方案很多，具體到這座橋上，就有雙導(dǎo)梁、單導(dǎo)梁、扒桿、架橋機、汽車吊等方案。根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)該橋空心板安裝條件具有以下幾個特點：①橋跨適中，為20米；梁重適中，最大起吊重量為36.1T；②橋下凈空為6～10米，起重最大高度不超過15米；③河床及河中均為砂土，無淤泥，承載力高；④河床平緩，施工作業(yè)面開闊。根據(jù)以上特點及結(jié)合相關(guān)施工經(jīng)驗，可采用汽車吊安裝方案，具體為50T吊車。

　　3、人機料的組織

　　3.1 施工隊伍的組織。成立由項目總工直線領(lǐng)導(dǎo)的橋梁施工技術(shù)組，配備精兵強將，保證質(zhì)量、保證安全、保證進度。

　　3.2 機械設(shè)備的組織。根據(jù)施工進行到各分部、分項工程，由專人負責(zé)組織各種施工機械有序的進退場，如鉆機的`進退場，預(yù)制場門架設(shè)備的進退場以及吊車進退場等。

　　3.3 材料的組織。施工材料的組織是橋梁施工的重要一環(huán)，設(shè)立材料組，專門負責(zé)施工材料的組織，根據(jù)施工技術(shù)組提供的施工計劃和材料供應(yīng)計劃認真的組織鋼筋、水泥、砂石料的進場。

　　4、質(zhì)量控制和安全措施中華勵志網(wǎng)

　　4.1 質(zhì)量控制。全橋施工嚴格按規(guī)范進行，并按“施工網(wǎng)絡(luò)計劃”控制施工進度。質(zhì)量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預(yù)防為主，加強對工作質(zhì)量、工序質(zhì)量、中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，以良好的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，促進工程質(zhì)量。

　　4.2 安全措施。該橋設(shè)專職安全員，歸項目部安保部門領(lǐng)導(dǎo)，負責(zé)全橋的安全管理工作；各生產(chǎn)班組設(shè)兼職安全員，協(xié)助班組長做好本班組的各項安全管理活動。加強安全教育，對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓(xùn)練，同時對職工進行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動。嚴格各項安全技術(shù)措施。在河道訊期，及時與當(dāng)?shù)厮�利部門聯(lián)系，爭取

　　在第一時間掌握第一手汛情資料，采取必要的防范措施，變被動防洪為主動防洪；進行防洪安全教育，提高全體施工人員的防洪安全意識，隨時做好防洪準備，避免因洪水對施工帶來的影響和損失。

觀察事物作文300字14

　　1橋梁樁基施工特點

　　近年來，我國橋梁工程建設(shè)項目逐漸增多，然而橋梁質(zhì)量問題也頻現(xiàn)，因此必須加強橋梁工程施工技術(shù)質(zhì)量的控制。橋梁樁基工程施工環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會嚴重威脅橋梁工程的整體質(zhì)量，影響橋梁的使用性能。為了保證橋梁樁基施工質(zhì)量，首先要弄清楚橋梁樁基施工的特點。(1)橋梁樁基施工復(fù)雜，其施工過程涉及多方面的知識，橋梁樁基施工技術(shù)人員不僅要掌握橋梁結(jié)構(gòu)、土木工程測量、建筑材料、水文地質(zhì)、巖土工程、土力學(xué)、地基基礎(chǔ)、工程機械、靜動測試、等多個學(xué)科的知識內(nèi)同，同時還必須了解國家的相關(guān)規(guī)范、圖集以及強制標準，此外還必須具備一定的管理技能，從而確保橋梁樁基施工質(zhì)量。(2)橋梁樁基施工技術(shù)種類較多，不同的施工技術(shù)有著不同的施工工藝流程。在橋梁樁基施工前，必須嚴格審核橋梁樁基的設(shè)計施工方案，分析橋梁樁基施工技術(shù)的適用范圍和優(yōu)缺點，在橋梁樁基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中如果出現(xiàn)問題，就容易造成橋梁樁基的質(zhì)量問題，影響橋梁工程的使用壽命。

　　2鉆孔灌注樁施工技術(shù)在橋梁樁基施工中的應(yīng)用

　　2．1鉆孔機的安裝和定位

　　在進行橋梁的鉆孔灌注樁施工中，第一道工序就是鉆孔機的安裝，在安裝過程中，一定要保證其基礎(chǔ)處于穩(wěn)定狀態(tài)，如此才能確保施工的順利進行，避免不必要的中斷，同時，鉆孔機基礎(chǔ)的穩(wěn)定也可以有效避免樁孔及樁出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。如果地基并非水平，而是呈一定坡度，應(yīng)該先用推土機將其推平或者墊上鋼板或枕木，以此來保證鉆孔機基礎(chǔ)的穩(wěn)固性。在鉆孔過程中，為了保證樁位的準確度，必須準確定位鉆孔機的位置以及樁孔的中心位置。如果鉆孔機帶有鉆塔，可以采用鉆機動力與周圍地籠相配合的方式，移動鉆桿至指定位置，然后用千斤頂頂起機架，確保定位準確，使起重滑輪、鉆孔機的安裝與定位鉆頭與護筒中心保持在一個垂直線上，使其滿足要求。另外，在進行鉆孔機的安裝和定位的時候，必須將位置偏差控制在2cm以內(nèi)。

　　2．2埋設(shè)護筒

　　按照相關(guān)技術(shù)標準，護筒內(nèi)徑應(yīng)該大出樁徑20～40厘米，而且要求護筒高度大于2m，同時必須在地面以上0.3m或水面以上1～2米的范圍內(nèi)。另一方面，護筒中心線必須與樁中心保持重合，誤差必須在50mm以內(nèi)。如果在旱地進行鉆孔施工，可以使用挖坑埋設(shè)法，但是注意對于護筒底部與附近的黏土的夯實，必須分層進行。

　　2．3泥漿制備

　　泥漿制備，是鉆孔灌注樁施工中必不可少的一道工序，雖然相對來說工藝就簡單一些，但是作用確很大，最關(guān)鍵的作用之一就是，能夠在很大程度上避免坍孔事故的發(fā)生，確保施工安全。在泥漿調(diào)制的時候，必須要嚴格控制好泥漿稠度，一定要綜合考慮鉆孔方式以及地層實際狀況，過稀，影響排渣能力和護壁效果，過稠，則影響鉆進速度，不僅拖延進度，還有可能帶來質(zhì)量及安全問題。

　　2．4鉆孔

　　鉆孔灌注樁，顧名思義，其核心工藝便是鉆孔。在鉆孔的時候，必須嚴格遵守施工方案及有關(guān)標準的要求，控制成孔質(zhì)量。在鉆孔之前，做好相關(guān)準備工作，比如對護筒的檢查等等，在鉆孔操作的時候，第一，要重視泥漿的添加與抽渣，第二，隨時監(jiān)測成孔質(zhì)量，保證其符合相關(guān)要求，一旦有孔徑偏斜現(xiàn)象，立即采取補救方案進行修復(fù)。

　　2．5清孔

　　當(dāng)鉆至設(shè)計深度的時候，一定要按要求進行清孔，達到降低泥漿相對密度、粘度、含砂率的目的。清孔達標的標準:鉆渣清理徹底，沉淀厚度不能太大，對內(nèi)壁泥皮清理徹底，徹底的清孔操作，對于樁的承載力有很大的提升作用。一般來說，在橋梁工程施工中，用抽漿法進行清孔是最常見的一種手段。其原理便是在反循環(huán)鉆進中，用灌注混凝土導(dǎo)管作為吸泥管。清孔完畢之后，拆除特制彎管，接著直接灌注水下混凝土，可以加快施工進度，降低工程造價。

　　2．6鋼筋籠制作及下放

　　鋼筋籠制作、綁扎完成之后，施工單位應(yīng)該組織質(zhì)檢部和監(jiān)理對其進行驗收，驗收合格后，送往施工現(xiàn)場。在安置鋼筋籠之前，確定最佳起吊方案，并選擇合適的起吊點。進行鋼筋籠吊裝的時候，注意控制鋼筋籠接頭安裝質(zhì)量。鋼筋籠下放的時候，采取相關(guān)措施，控制保護層厚度，使其滿足相關(guān)要求，將特制混凝土墊塊捆綁到主筋與箍筋上面。另外，鋼筋籠下放的時候，一定要控制好下放速度，一般為了避免鋼筋籠與孔壁的碰撞，建議放慢下放速度。另一方面，隨時監(jiān)測孔內(nèi)水位變化情況，防止意外事故的發(fā)生，確保施工安全。

　　2．7灌注水下混凝土

　　水下混凝土的灌注是非常重要的一部，一旦沒有控制好施工質(zhì)量，就會造成斷樁、塌孔等施工事故，所以進行水下混凝土灌注的'時候，一定要檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置，觀察返水情況，分析孔內(nèi)狀態(tài)，確保水下混凝土灌注的順利進行，有效避免施工事故及安全事故的發(fā)生。

　　3橋梁樁基施工常見缺陷及其防治措施

　　3．1坍孔

　　地址疏松、護筒擺放不牢固、泥漿比重過小、鉆孔速度過快等原因都會造成坍孔。公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程如果遇到坍塌問題，首先要確定造成塌孔的原因，然后通過塌孔的原因來采取相應(yīng)的補救方法。

　　3．2卡鉆

　　如果鉆孔過程中鉆頭鉆入堅硬的物質(zhì)，就容易發(fā)生卡鉆，鉆頭設(shè)備老化也是卡鉆的原因之一。在鉆孔過程中發(fā)生卡鉆，可采取以下的解決辦法:(1)泥漿過于黏稠可能會造成卡鉆，對于這種情況可以通過稀釋泥漿來解決。(2)如果鉆入堅硬物質(zhì)，可以更換鉆頭。在發(fā)生卡鉆問題時，不應(yīng)當(dāng)立即向上用力提出鉆桿，而是先停機觀察，再緩慢地向上提鉆桿，避免因強提鉆桿而發(fā)生斷鉆。

　　3．3鋼筋籠上浮

　　鋼筋籠制作不符合標準、安放完成后未固定等都會早造成鋼筋籠上浮。為了避免鋼筋籠的上浮，施工過程可以采取如下防治措施:(1)鋼筋籠的制作必須符合圖紙的要求，鋼筋籠的直徑必須均勻。(2)在鋼筋籠安放完成后，可在鋼筋籠的頂部放置壓籠杠，用鋼管向下頂住鋼筋籠，避免鋼筋籠的上浮。(3)適當(dāng)減緩澆筑速度。

　　4結(jié)束語

　　總之，橋梁樁基工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制難度比較大，因此，我們必須了解橋梁樁基施工技術(shù)的特點，掌握過硬的基礎(chǔ)知識，不斷引進新理念、技術(shù)、新工藝，從而保障橋梁樁基工程中技術(shù)控制體系有效的完成，促進我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展奠定夯實的基礎(chǔ)，從而構(gòu)建一個文明和諧的現(xiàn)代化社會，實現(xiàn)我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

觀察事物作文300字15

　　摘要：新時期在我國社會經(jīng)濟不斷上升的同時，公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模也越來越大，公路橋梁中存在的各類問題成為人們關(guān)注的焦點。采用公路橋梁施工技術(shù)對混凝土路面及橋梁基礎(chǔ)性項目質(zhì)量進行有利保障，并加以對公路橋梁施工中存在的各類質(zhì)量安全隱患進行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制措施進行深入研究。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；控制措施

　　當(dāng)前施工單位在進行公路橋梁工程建設(shè)時，對其施工質(zhì)量格外的關(guān)注。在具體施工中，需嚴格控制好公路橋梁工程質(zhì)量，加強施工技術(shù)的使用力度，由此來防止公路橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)任何偏差問題，推動公路橋梁企業(yè)自身的經(jīng)濟效益與社會效益不斷提升。

　　當(dāng)前影響公路橋梁施工技術(shù)高效使用的影響因素

　　當(dāng)前我國公路橋梁工程在具體施工中會遇到多種多樣的問題，嚴重影響到其施工技術(shù)的發(fā)揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問題是公路橋梁施工中常遇到的技術(shù)性問題。對此我們就問題根源進行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個普遍技術(shù)問題便是工程中橋面出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。究其原因，不規(guī)范施工技術(shù)的使用以及不合理材料搭配是問題產(chǎn)生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產(chǎn)生是由于施工材料及施工技術(shù)影響導(dǎo)致，公路橋梁工程自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會因裂縫的出現(xiàn)而遭遇嚴重損壞，若是裂縫較大，則對行駛的車輛及人們帶來嚴重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的主要原因是過厚的分層及施工選材問題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術(shù)性問題，總結(jié)起來都是因為施工材料的不合理使用及施工技術(shù)不規(guī)范使用導(dǎo)致的，因此為了確保公路橋梁施工質(zhì)量得以有效增強，需加強對材料及施工技術(shù)的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結(jié)構(gòu)承載力也是當(dāng)前工程建設(shè)中面臨的技術(shù)難點。在我國城市化進程的日漸深入下，大型貨車數(shù)量逐漸增多，因此在進行公路橋梁工程的建設(shè)中，對其結(jié)構(gòu)承載力的使用需求也在逐步增加。但是當(dāng)前由于交通指揮及監(jiān)管力度不嚴密，出現(xiàn)了較為嚴重的車輛超載上橋的現(xiàn)象，這無形間加大了橋梁承載負擔(dān)，致使橋梁混凝土出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，給橋梁自身的使用性能帶來一定損傷，存在嚴重的安全隱患。

　　新時期提升公路橋梁工程施工技術(shù)控制策略解析

　　樁基項目在公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制首先，施工前期的準備技術(shù)控制。詳細收集好施工現(xiàn)場水位地質(zhì)信息及工程地質(zhì)資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項目現(xiàn)場及周邊區(qū)域存在數(shù)量等資料信息，詳細核實所要投入使用的機械設(shè)備及其相應(yīng)的配套技術(shù)自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計劃加以落實完善，并根據(jù)現(xiàn)場工程進度及現(xiàn)場施工條件等現(xiàn)狀，將公路橋梁工程季節(jié)性施工技術(shù)進行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術(shù)使用流程。第一步要做的便是將施工場地中的土石搬運離開，且所屬井壁區(qū)域不會受到車輛運行的影響。之后仔細檢查施工現(xiàn)場內(nèi)的所有電氣設(shè)備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進行合理的配比，將橋梁建設(shè)高度進行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學(xué)驗收鉆孔灌注樁質(zhì)量。嚴格依據(jù)1.5%至2.5%的比例對公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質(zhì)量驗收，嚴格檢查樁基試塊強度，并加強樁身動檢工作。路面項目在公路橋梁工程中的技術(shù)控制其一，積極做好路面項目的前期準備工作。在施工現(xiàn)場將公路橋梁工程路面鋪裝質(zhì)量積極構(gòu)建起來，在優(yōu)秀施工隊伍的領(lǐng)導(dǎo)下，將各項技術(shù)交底、施工方案選取及修改等準備工作加以積極落實。采取聯(lián)測的方式對本合同段與緊挨著的合同段存在的共同水準點加以技術(shù)核實，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時水準點進行有效補充。將梁板安裝精確度、梁板預(yù)制高度及橫坡、現(xiàn)澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺墊石高程等數(shù)值進行嚴格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術(shù)。嚴格依照粗糙、平整及干凈的原則對公路橋梁工程路面項目混凝土鋪裝層上的下臥層進行具體施工，且按照規(guī)定要求對縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經(jīng)澆好的路面及下臥層表面上積極落實到位，并結(jié)合施工情況，在進行清洗中采用水沖及高壓風(fēng)的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的融合在一起�？锥醇奥窦�要在路面鋪裝施工前就進行預(yù)留安置，及時填補梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項目鋼筋施工技術(shù)。點焊方式是當(dāng)前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設(shè)計要求事先將網(wǎng)片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經(jīng)安裝完成的梁板混凝土頂面上進行充分預(yù)埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個橋面實際鋪裝層內(nèi)將其鋼筋網(wǎng)進行連續(xù)鋪設(shè)，在此期間需嚴格將鋼筋自身保護層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術(shù)。為了從根本上促使整個公路橋梁工程質(zhì)量的有效完善，除了將切實可行的施工技術(shù)進行投入使用外，還需對施工原料質(zhì)量進行有效控制，只有通過合格質(zhì)量檢測的原料才能得以進行投入使用�；炷�土配比是決定材料使用質(zhì)量的重要影響因素，在進行配比中，將水分比例結(jié)合工程規(guī)模及環(huán)境特點，在對集料進行合理測量后，對實際比例做出正確調(diào)配，確保材料自身的坍落性得以加強；其五，橋面鋪裝施工技術(shù)。首先應(yīng)該嚴格的檢查橋面狀況在針對瀝青混凝土進行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿足具體施工要求。采用連續(xù)、均勻的手段對攤鋪機瀝青路面進行鋪裝。將壓路機自身重量和機型在實際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進行準確控制。防撞欄項目施工技術(shù)控制鋼筋的`生產(chǎn)、安裝等工作質(zhì)量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對焊接材料進行選購時，杜絕出現(xiàn)咬邊等任何質(zhì)量問題發(fā)生。嚴格的遵照相關(guān)規(guī)定要求進行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態(tài)。為了確保橋梁防撞欄質(zhì)量及外觀線條的流暢，沒有出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，需對其尺寸進行積極的測量。

　　公路橋梁工程施工技術(shù)上的創(chuàng)新

　　新時期隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，當(dāng)前在公路橋梁工程建設(shè)上面，不少施工單位將先進的信息技術(shù)有效融入其中，以此來推動其工程建設(shè)質(zhì)量的不斷上升。若想讓新型的施工技術(shù)可以在投入使用中發(fā)揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價、施工總進度及施工安全措施等多項因素，結(jié)合具體施工現(xiàn)狀，采用切實可行的信息施工技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程施工中，經(jīng)常使用到的信息施工技術(shù)為：其一，應(yīng)用建模技術(shù)，在投入使用中可以全面的優(yōu)化公路橋梁工程施工技術(shù)及各道工序管理，嚴格掌控著施工進度；其二，信息仿真技術(shù)。在具體使用中，可以促使公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計以及現(xiàn)場施工管理應(yīng)用更為科學(xué)有效，確保該工程項目安全指標及質(zhì)量指數(shù)迅速攀升；其三，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程項目管理工作中積極使用該項技術(shù)，能夠在實踐管理中促使信息處理及各項采集工作的效率得以有效增強，確保公路橋梁工程項目管理的科學(xué)性及有效性得以顯著提升。

　　結(jié)束語：

　　總之，我國社會經(jīng)濟發(fā)展離不開公路橋梁的建設(shè)，為了促使社會經(jīng)濟效益及人們生活質(zhì)量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質(zhì)量。在我國經(jīng)濟建設(shè)步伐日益推進的當(dāng)下，公路橋梁施工技術(shù)的投入管理成為施工單位所要關(guān)注的問題，施工技術(shù)的有效使用可以確保公路橋梁施工質(zhì)量及施工安全不斷的完善。

　　參考文獻

　　[1]田新城.公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施研究[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,20xx(3):308-309.

　　[2]馬青林.公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計,20xx(4).

　　[3]徐林劍,唐衛(wèi)東.對公路橋梁工程施工中的質(zhì)量控制措施探討[J].工程技術(shù):全文版,20xx(2):00169-00169

　　作者：李云 單位：涼山公路建設(shè)有限公司

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