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鐵路事故反思（通用20篇）
鐵路事故是包括行車事故、旅客傷亡事故、行李包裹事故和貨運事故等。保證運輸安全是鐵路的基本任務(wù)。以下是小編為大家收集的鐵路事故反思，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路事故反思 1
通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識到職責(zé)重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何杯具依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思我清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，務(wù)必兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，務(wù)必通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障務(wù)必通過嚴(yán)格核實，確認(rèn)排除完后，方可下車。
4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認(rèn)真望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是就應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因為違章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠(yuǎn)。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位。
看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的'差距。對于事故我有以下幾點推薦：
1、加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中務(wù)必加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)職責(zé)的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思 2
2015年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉―溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下十分震驚，在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認(rèn)識到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
一、安全認(rèn)識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的`現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀決定，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機會，應(yīng)對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思 3
為吸取“4.28”特大事故教訓(xùn)，我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了一個深刻的認(rèn)識。血的教訓(xùn)讓我們必須“大反思、大教育、大檢查、大落實”。慘痛的教訓(xùn)歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚！大事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術(shù)員，側(cè)重變電方面。
灤縣車間所屬管內(nèi)2個牽引變電所1個分區(qū)所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴(yán)重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術(shù)人員，我深刻地認(rèn)識到在安全意識、精神狀態(tài)、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴(yán)重問題。我進(jìn)行了認(rèn)真反思，查找自身問題深刻反思：
一、反思安全意識
我對“安全為天”的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊，對安全的意識上是相當(dāng)?shù)哪：Ｖ粡募夹g(shù)上研究，不從安全上注意的思想占了上風(fēng)。對嚴(yán)格遵守安全規(guī)程的細(xì)節(jié)方面有很大的意識問題，對可能發(fā)生的不安全因素研究很不周全。
二、反思精神狀態(tài)
（1）我在前期的變電春檢工作中，以往在4月7日未提前到現(xiàn)場馬柳變電所，這是精神狀態(tài)的問題，對工作的認(rèn)真態(tài)度、負(fù)責(zé)態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次必須提前晚上到所內(nèi)。第二天早點對工作票及工作資料、工具等進(jìn)行檢查，保證作業(yè)安全。
�。�2）變電檢修中以往出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細(xì)到零件的巡視和觀察，應(yīng)作出反思以便改善巡視中出現(xiàn)的死角。這說明我在平時的工作精神狀態(tài)不好！對工作要做的細(xì)致在細(xì)致。
三、反思工作作風(fēng)
（1）作為變電技術(shù)員，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細(xì)！必須要細(xì)致到字！把安全隱患封鎖在工作預(yù)想計劃階段。這一件事我反思到自己的工作作風(fēng)是有很大問題的。
（2）我對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)教育認(rèn)真程度不夠，對自己的工作要求不夠嚴(yán)格，負(fù)責(zé)車間變電、接觸網(wǎng)業(yè)務(wù)的教育工作對段教育工作傳達(dá)不夠及時！對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位！我此刻整改對業(yè)務(wù)教學(xué)文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業(yè)務(wù)教學(xué)落到實處，大落實教育學(xué)習(xí)的資料，反思自己的.工作作風(fēng)，工作問題仔細(xì)發(fā)現(xiàn)問題原因，努力不錯漏洞。
四、反思安全管理
�。�1）我自身對于工作安排和預(yù)見性和調(diào)配安排還不足，對天窗時間的變動掌握不夠及時。繼續(xù)申請垂直天窗，如果進(jìn)線不能及時檢修勢必對安全供電產(chǎn)生影響。
（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時！雖然工作安全完成，但2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業(yè)，造成觸電事故！反思起來仍然是相當(dāng)危險的，已經(jīng)立刻整改。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思！
�。�3）變電春季檢修期間，春檢門架作業(yè)、高空作業(yè)呼喚應(yīng)答不及時，作為技術(shù)員我有職責(zé)，雖然沒有出現(xiàn)問題，可是危險的作業(yè)下應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思！我還以往上過主變作業(yè)，看似努力工作了，可是我反思后我認(rèn)識到我的職責(zé)所在，全面的技術(shù)支持和安全監(jiān)控室我的任務(wù)，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學(xué)的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。
整改措施
一、進(jìn)一步提高安全意識
所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業(yè)中，我首先要從我做起，認(rèn)真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求，自己絕不違章。同時，嚴(yán)格要求約束所內(nèi)職工，將安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)給職工，使職工從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性，保證安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
二、進(jìn)一步落實工作作風(fēng)
經(jīng)過大檢查我發(fā)現(xiàn)自己工作作風(fēng)不實，今后我要熟練專業(yè)技術(shù)知識、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。必須要保證準(zhǔn)點準(zhǔn)時的到達(dá)現(xiàn)場，認(rèn)真核對工作票，認(rèn)真檢查不一樣作業(yè)的不一樣安全措施，把技術(shù)員工作做到位。絕不出現(xiàn)工作作風(fēng)問題。
三、進(jìn)一步加大安全管理
在今后的作業(yè)中，我要嚴(yán)格要求自己。一個重大事故的發(fā)生之前都會出現(xiàn)七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現(xiàn)270個小的問題。對工作對安全生產(chǎn)我要反思！從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認(rèn)真，這都是對工作負(fù)責(zé)。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。我要努力的整改，把“四大活動”落實到我的全部工作中。
鐵路事故反思 4
安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，烏魯木齊鐵路局“4.23”事故的發(fā)生，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員，我清醒的認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性，為深刻吸取事故教訓(xùn)，全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。現(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:
一、在安全意識方面
1、在思想認(rèn)識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的職責(zé)意識，但不能每時每刻堅持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時刻堅持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。
2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，能夠松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻堅持一種高度的敏感性和深入的`洞察力。
二、在安全管理方面
1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。
2、管理持久力不夠。表此刻安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。
三、在工作作風(fēng)方面
1、存在必須程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，職責(zé)制追究少，客觀上存在著好人主義思想。
2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的職責(zé)，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性。
四、對今后工作的打算及對策
1、全員反思，深入查整。以“xx-x”嚴(yán)重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要資料的安全大檢查、大反思活動，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。
3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強問題意識。
4、強化安全基礎(chǔ)，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。
5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期到達(dá)目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情景下的行車組織進(jìn)行規(guī)范，盡快解決非正常情景下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
鐵路事故反思 5
2014年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。經(jīng)過認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，本人切實感到這是完全貼合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。
風(fēng)險管理，是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險因子識別、危險源分析、隱患判別、風(fēng)險評價、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際，經(jīng)過風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險，構(gòu)成一種科學(xué)的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風(fēng)險的研判，經(jīng)過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化安全風(fēng)險過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不貼合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情景；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風(fēng)險過程控制。
結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點。
1.要樹立安全風(fēng)險意識。引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則，充分研究其中的安全風(fēng)險，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前、研究在前。
2.安全風(fēng)險是動態(tài)變化的。安全風(fēng)險點不是一成不變的，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改善、方法措施的.完善，風(fēng)險會發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點，有的風(fēng)險程度會下降，所以在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認(rèn)識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征。
3.風(fēng)險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善。正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，僅有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效。
4.定期進(jìn)行風(fēng)險評估。安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理，研究到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險評估。對鐵路運輸全過程要全面開展安全風(fēng)險評估，經(jīng)過評估找出安全風(fēng)險點，并按不一樣等級進(jìn)行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施，組織實施，一段時間后要進(jìn)行效果評估，措施是否有效？風(fēng)險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改善技術(shù)等，以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)。
5.安全風(fēng)險點的確定要堅持全員參與、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險不僅僅在設(shè)備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，所以在日常安全風(fēng)險管理中，安全風(fēng)險點的確定要廣泛發(fā)動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險點可能只是一個現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，能夠用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。
安全風(fēng)險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過必須時間，鐵路安全風(fēng)險管理必須會取得明顯成效。
鐵路事故反思 6
為認(rèn)真貫徹落實鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話會議精神，以“吸取教訓(xùn)、振奮精神、轉(zhuǎn)變作風(fēng)、攻堅克難”為主要資料的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務(wù)，是壓倒一切的生命線�？伞�7.23”后讓我們應(yīng)當(dāng)想到了什么，還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做什么，去務(wù)實的做些什么，這是我要思考的。
一、要有安全意識。
我們所有的文件、會議、檢查都應(yīng)當(dāng)在實質(zhì)上下功夫，思想上要高度重視。無論開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體此刻落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結(jié)果。這就是大安全意識。
在日常的工作管理中，發(fā)現(xiàn)問題要立即做好記錄、進(jìn)行歸類，當(dāng)場提出限期整改的要求與措施。安排專人進(jìn)行跟蹤督導(dǎo)，問題解決后進(jìn)行再次回訪檢查，直到問題的徹底解決。
二、要認(rèn)真思考好每一個崗位的安全工作。
在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認(rèn)為有那么多的制度，有專門抓安全的機構(gòu)，有分管領(lǐng)導(dǎo)，還有專業(yè)的檢查組，怎樣還能出事。有一種僥幸心理。
平時應(yīng)不定期的對科室整體工作進(jìn)行抽查。在科室內(nèi)設(shè)立若干檢查小組，對各車間、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全
檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦。
三、管理上不到位。
有時在抓安全的.工作中，總認(rèn)為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發(fā)展。
在日常抓安全的工作當(dāng)中，遇到任何安全方面的問題，應(yīng)及時指出。遇到自我管理以外的問題，應(yīng)向相關(guān)管理部門進(jìn)行告知，必要時進(jìn)取協(xié)同有關(guān)部門進(jìn)行處理。平時應(yīng)向職工系統(tǒng)的、人性化的宣傳安全生產(chǎn)、安全職責(zé)的相關(guān)知識，使“安全”二字深入人心。
四、要從“7.23”事故教訓(xùn)中解脫出來，重新認(rèn)識安全，全面理順自己的安全工作。
認(rèn)真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關(guān)鍵部位，努力把好關(guān)口，切實樹立安全第一的思想。
五、要從具體工作中抓起。
作為從事材料科管理工作的我，要切實加強職工的勞動安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開展有關(guān)安全方面的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應(yīng)當(dāng)有安全預(yù)想和預(yù)案，做到預(yù)防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。
1、從材料采購源頭嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素；
2、嚴(yán)格按計劃及時的發(fā)放勞動保護(hù)用品。
3、材料驗收、發(fā)放工作程序科學(xué)，安全有效。裝卸材料時應(yīng)把人身安全放在首位，嚴(yán)格按要求配戴勞動保護(hù)用品，對有毒有害、強酸強堿、易燃易爆等材料要在相關(guān)專業(yè)人員的督導(dǎo)下進(jìn)行搬運作業(yè)。
4、材料入庫后應(yīng)按照材料的物理、化學(xué)性質(zhì)分庫、分類進(jìn)行堆碼。
5、嚴(yán)格執(zhí)行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全。
6、材料向各車間運送途中要確保人身、車輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患。
7、組織科室人員每月進(jìn)行當(dāng)月安全工作總結(jié)以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的預(yù)想，按照安全規(guī)章制度定出有關(guān)工作的安全預(yù)案，切合實際科學(xué)的執(zhí)行，不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識。
8、定期開展有關(guān)安全方面專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，使職工牢固樹立“安全職責(zé)大如天，安全問題壓倒一切”的思想意識。
六、要從自身做起。
“7.23”事故的發(fā)生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認(rèn)識不足，應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，要關(guān)心好職工，關(guān)心好企業(yè)，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅持制度，經(jīng)常深入現(xiàn)場，注意發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給全段的安全打下一個堅實的基礎(chǔ)。
七、努力學(xué)習(xí)規(guī)章。
帶領(lǐng)科室職工開展安全規(guī)章學(xué)習(xí)教育，開展勞動競賽、技術(shù)比武，發(fā)揮技術(shù)骨干作用，號召職工當(dāng)技術(shù)能手，做安全模范。
八、圍繞我段安全工作的總體要求，落實好近期發(fā)出的各項安全規(guī)章制度，努力實現(xiàn)生產(chǎn)安全穩(wěn)定、人身安全萬無一失。
總之。實現(xiàn)安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自己最大的努力，確保我段各項安全工作落實到實處。
鐵路事故反思 7
20xx年xx月xx日，沈陽局四平工務(wù)段四平線路車間郭家店保養(yǎng)工區(qū)代理工長帶領(lǐng)９名線路工，利用維修天窗在京哈線十家堡至郭家店間下行線進(jìn)行線路撤板搗固作業(yè)。7時32分，4名作業(yè)人員被通過的87021次貨物列車撞上，造成1人當(dāng)場死亡，2人送醫(yī)院搶救無效死亡，1人重傷，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故。
此次事件嚴(yán)重暴露了一些管理問題和少部分作業(yè)人員安全意識缺乏。一萬次的預(yù)防只是為了杜絕一次事故的發(fā)生，安全無小事，任何僥幸的心理都可能導(dǎo)致致命的傷害。于是，深刻認(rèn)識安全的重要性和加強思想教育刻不容緩。以下是我針對自己本崗位的工作，查找自身的.問題和不知，以及需要注意的地方。
一、臨近線路測量放線時，須身穿黃衣頭戴黃帽，來車時要停止測量，并且面向來車方向。
二、測量作業(yè)時，盡量不穿越鐵路，特殊情況時，必須要有駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員。
三、臨近河道測量時，不要下水或撐船，儀器不要架在離堤太近，人也不要站得離水面太近，以防不必要的危險。
四、加強自己的安全意識，規(guī)范操作，嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度。人生從來沒有后悔的藥，安全意識從我做起，從小事做起。事故教訓(xùn)是慘痛的，我們不要用自己的生命去驗證血的教訓(xùn)，未雨綢繆是對生命的珍惜，亡羊補牢是對教訓(xùn)的總結(jié)。每一次的事故教訓(xùn)，都讓我們深刻清醒，每一次的事故教訓(xùn)，都給我們敲響警鐘。從現(xiàn)在起，
讓“8.22”事故警鐘長鳴。
鐵路事故反思 8
不知不覺來到承德站運轉(zhuǎn)車間已經(jīng)大半年，在這半年中經(jīng)歷了很多，一步步在連接員崗位上不斷的學(xué)習(xí)進(jìn)步。有幸結(jié)識了傳授我技術(shù)的各位師傅，他們都有著極其豐富的作業(yè)經(jīng)驗，都值得我去學(xué)習(xí)。
20xx年以來全路連續(xù)出現(xiàn)了5起人身死亡事故，其中涉及新職人員死亡兩起，尤其是新鄉(xiāng)站學(xué)習(xí)連接員被中部車梯刮倒致死，使我震撼最大。聽到這起事故經(jīng)過，從心底感覺死亡離我很近，因為自己也在連接員的崗位上工作，并且是剛剛定職不久，在作業(yè)中各種技術(shù)還不是很熟練，這樣的人身死亡事故很可能發(fā)生在自己身上。
對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的`問題，結(jié)合崗位的責(zé)任，對自身日常作業(yè)進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：
1、在思想認(rèn)識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問題不名敏感。安全作業(yè)意識思想不足，作業(yè)中安全風(fēng)險意識不強。
2、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常作業(yè)不規(guī)范。在日常作業(yè)中，自己并沒有完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患，在作業(yè)細(xì)節(jié)方面很有很大的安全提升空間。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
1、進(jìn)一步提高安全意識。尤其是人身自保意識，在保證自身安全的同時保證作業(yè)安全。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性，提高安全意識。
2、進(jìn)一步加強理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實安全責(zé)任。要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)放心�？傊�，我要通過這血淋淋的教訓(xùn)，認(rèn)真反思自己，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，積極主動的完成每一鉤調(diào)車作業(yè)任務(wù)，對待工作有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。面對作業(yè)中的各種問題，均以冷靜沉著的態(tài)度面對，處理問題均保證自身安全與行車安全為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎不驕傲。在工作上，擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨聭B(tài)度，正確的思想觀念，和不怕困難的精神與堅定的信念。
鐵路事故反思 9
經(jīng)過4.28膠濟重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工十分痛心，這是我們大家十分不愿意看到的，可是事實擺在眼前，我們要做的就是應(yīng)對現(xiàn)實，結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思。
針對個人在具體施工中存在：防護(hù)位置不當(dāng)及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決，不認(rèn)真；施工現(xiàn)場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己自我深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。經(jīng)過對日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題。
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴(yán)格，造成很多的違章違紀(jì)作業(yè)現(xiàn)象，沒有得到充分的認(rèn)識和和改正。
�。�2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的.。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出個人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是明白了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全到達(dá)用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布，從查出問題看，就是對制度不熟，規(guī)章不清造成的。
(3）作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。主要從思想對施工標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂；二是覺的工務(wù)的活大多都是力氣活，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就意味著多出力；三是好人主義嚴(yán)重，對于工作好好是是，不愿意多管多問；這些問題的存在給落實作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化帶來一定的不利因素，存在安全隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
（1）加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。所以，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識，確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。
�。�2）是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并不斷加以應(yīng)用，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
（3）是進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意識，做好各項工作。今后，在實際作業(yè)中，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵，努力減少各類問題發(fā)生。
總之，我要經(jīng)過這次安全大檢查，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思 10
2008年“4.23”膠濟鐵路特大交通事故夢魘還未離我們遠(yuǎn)去，溫甬線“7.23”特大動車交通事故又緊接而來，一個又一個血淋淋的拷問著我們：究竟中國的鐵路怎樣了8月份開始鐵道部要求廣大鐵路工作人員要開展由上而下的大反思，大檢查工作。本次活動是以“深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全、軌道車開車安全、勞動人身”隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動�！�7.23”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列零二七車的司機認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，可是我們還是就應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行自我反思，正因違章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，正因?qū)Π踩牟辉诤酰p則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠(yuǎn)。
一個事物存在是有其道理的'，一個崗位的存在也是正因它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的.，雖然我們的工作平時看起來很清閑，可是一旦發(fā)生異常狀況，我們就要在第一時刻處理故障，減少事故停電的時刻，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響開車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，正因監(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響開車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更就應(yīng)發(fā)揮好自己的帶頭作用，可是當(dāng)所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時仍然十分懶散，職責(zé)心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的狀況，都是以批評教育為主，很少考核，正因想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，可是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正明白，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的狀況，不能發(fā)現(xiàn)有怎樣能排除這些隱患呢。
鐵路事故反思 11
通過這次鐵路安全培訓(xùn)，我深深的感觸到，鐵路安全的重要性。鐵路運輸生產(chǎn)中存在的安全隱患與事故苗頭，可以說是每個人都有一定的警惕性。在安全管理中，我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路安全法規(guī)、鐵路運輸生產(chǎn)規(guī)范和鐵路行車安全管理規(guī)定以及各種安全規(guī)章制度，提高認(rèn)識，加強自己的安全意識，杜絕一切安全事故。這些安全事故的發(fā)生，無疑都是因為個人不夠細(xì)心、不夠?qū)I(yè)，所有人對這些不負(fù)責(zé)任的行為都應(yīng)加以批判，要杜絕安全事故的發(fā)生。
一、安全生產(chǎn)的重點要點
我們必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵道安全生產(chǎn)規(guī)范和規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)法規(guī)和鐵路建設(shè)局關(guān)于建立安全隱患排查和整改制度。在安全生產(chǎn)中，我們必須做到“五個不發(fā)生”，不發(fā)生在安全管理中的輕微安全事故。安全就是生命、就是財產(chǎn)、就是生命，我們必須把安全作為頭等大事來抓、做到位、落到實處。這次培訓(xùn)我們主要學(xué)習(xí)了規(guī)章制度、安全操作規(guī)程，并結(jié)合本地實際，對新形勢下的鐵路運輸生產(chǎn)生活中存在的安全隱患進(jìn)行全面分析，并結(jié)合本地運輸生產(chǎn)實際，制定出相關(guān)的安全措施。要通過安全教育的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高廣大、群眾的安全意識和安全文化素質(zhì)，使他們真正把安全工作放在首位，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想觀念。在工作中，我們要把鐵路運輸生產(chǎn)安全工作做到常抓不懈。要以安全生產(chǎn)為中心，切實增強職工的安全責(zé)任感和自覺性，努力為廣大職工營造安全、高效、文明的工作環(huán)境。
二、安全工作的重點要點
我們必須要加強安全管理，認(rèn)真做好安全生產(chǎn)工作。我們應(yīng)該加強安全教育和職業(yè)道德教育，增強職工對企業(yè)的忠誠度，提高全體群眾的安全感和幸福感，提出一些安全生產(chǎn)的`具體措施。要把安全工作落實到班組、車間、隊組的每一項工作、每一個人身上，從而使全體群眾都受到安全生產(chǎn)的保障，安全責(zé)任、安全生產(chǎn)制度等各項安全管理措施落到實處。
三、我們要嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行“六不發(fā)生”。
我們必須堅持“六不發(fā)生”，堅持安全管理“四不發(fā)生”。堅持“四不發(fā)生”，即發(fā)事故隱患、事故責(zé)任人、發(fā)生設(shè)備安全事故、事故后果的發(fā)生。堅持“四不發(fā)生”，即事故發(fā)生在原因、設(shè)備、人員、設(shè)備三方面。堅持“六不發(fā)生”：不發(fā)生在安全操作規(guī)程上的違規(guī)操作、不發(fā)生在生產(chǎn)設(shè)備安全操作規(guī)程上的違章操作、不發(fā)生在生產(chǎn)工作中的`重大事故、不發(fā)生在施工設(shè)備安全操作規(guī)程上的違規(guī)操作、不發(fā)生在工作中的各類違規(guī)、不發(fā)生在施工現(xiàn)場的作業(yè)活動等等。堅持“三不發(fā)生”：不發(fā)生在施工生產(chǎn)現(xiàn)場的“三違”；不發(fā)生在施工現(xiàn)場中的“三違”。堅持“四不發(fā)生”，即不發(fā)生在施工工地的違規(guī)操作、不發(fā)生在工人身上的違規(guī)操作、不發(fā)生在施工機械和操作工具上的違規(guī)操作、不發(fā)生在作業(yè)現(xiàn)場和生活活中的違規(guī)操作。
四、我們必須提高安全意識
安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的生命線，是我們鐵路運輸企業(yè)的生命線，是企業(yè)的生命線和生命線。我們必須提高對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識，增強職工的安全意識，切實增強職工在安全生產(chǎn)中的`.安全素質(zhì)，提高全員的責(zé)任意識。要通過安全教育、安全生產(chǎn)檢查，加大對職工的安全教育和培訓(xùn)力度，加強安全生產(chǎn)技能培訓(xùn)，使安全生產(chǎn)意識深入人心，使每位職工都能真正樹立起安全意識。安全教育要落到實處，必須落細(xì)，必須抓實、抓細(xì)，要堅持做好各項安全生產(chǎn)工作的監(jiān)督、檢查、考核工作，確保鐵路運輸生產(chǎn)安全。
通過這次培訓(xùn)，我感到鐵路運輸是一個特殊的行業(yè)，是關(guān)系國計民生的重要民生工程。這次培訓(xùn)，不僅使我對鐵路安全生產(chǎn)有了新的認(rèn)識，更加堅定了我對安全生產(chǎn)的信心和決心。我決不辜負(fù)鐵路領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和期望，努力學(xué)習(xí)鐵路運輸相關(guān)知識，把這次培訓(xùn)的內(nèi)容和理念應(yīng)用到常的工作和實踐中，做一名合格的鐵路運輸員、優(yōu)秀的鐵路工人，為鐵路運輸工作貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思 12
為了使機車乘務(wù)員增加安全責(zé)任意識，車間組織學(xué)習(xí)《鐵路典型事故案例》，詳細(xì)介紹了鐵路事故等典型事故案例發(fā)生的原因，產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。
車間通過學(xué)習(xí)，讓乘務(wù)員深刻體會到安全責(zé)任的重要性。每次事故的發(fā)生，都會對社會造成重大的影響，更重要的是為此付出了慘痛代價，甚至失去了寶貴的生命。在這個社會高速發(fā)展的時代，在我們加大力度呼吁安全生產(chǎn)的今天，安全已是企業(yè)發(fā)展的.主題，更是企業(yè)發(fā)展之根本，企業(yè)的穩(wěn)定的發(fā)展之命脈，沒有安全就談不上企業(yè)的穩(wěn)定、發(fā)展，沒有安全就談不上職工的幸福生活。然而由于個人的不注意安全，不講安全，，思想意識淡薄，把我們的操作規(guī)程，安全規(guī)程作為條條框框來擺設(shè)，使安全生產(chǎn)這句話在乘務(wù)員心里成為一句空話，成為天方夜譚。
一起安全事故的發(fā)生對于一個企業(yè)來說，損失是慘重的'，對于一個家庭來說損失是無法估量的，它是一切無法彌補的災(zāi)難，也就在這個噩夢般的日子里，一幕又一幕，催人淚下的情景，一個又一個的慘痛教訓(xùn)，讓我們永遠(yuǎn)無法忘懷。
安全工作每天都是一個新的開始，都是一個新的起點，為了社會的發(fā)展，為了個人的安全，為了家庭的幸福，讓我們從個人做起，從小事做起，把安全工作作為每天的頭等大事來抓。讓安全時刻伴隨著企業(yè)興旺，家庭穩(wěn)定，社會發(fā)展和進(jìn)步，作為乘務(wù)員言行中永遠(yuǎn)堅持的理念。
鐵路事故反思 13
本月，工區(qū)組織大家一起觀看了幾起鐵路事故視頻。
如“2013.6.6”、“2013.7.27”等。這些事故都是每個鐵路職工應(yīng)當(dāng)從中吸取教訓(xùn)的，事故的原因是每一名鐵路職工深思的.。
每一個案例視頻看后心里都受到了極大的震撼，一組組傷亡損失的數(shù)字，一次一次沖擊著人們的神經(jīng)，事故的發(fā)生并不是偶然，是有很多“巧合的因素”集中在一起的.，這些事故的發(fā)生也都有類似的共同點，那就是違章作業(yè)，違反作業(yè)紀(jì)律，安全思想意識淡薄，安全責(zé)任心不強麻痹大意。
因此，我們要引以為戒，吸取別人的教訓(xùn)作為經(jīng)驗。通過觀看學(xué)習(xí)這些視頻，這些血的教訓(xùn)，使我們更加清醒地認(rèn)識到鐵路安全生產(chǎn)的重要性，堅決杜絕違章作業(yè)，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律。從思想上重視安全，做到高高興興上班，平平安安回家，對他人負(fù)責(zé)對自己負(fù)責(zé)，讓事故遠(yuǎn)離我們。
鐵路事故反思 14
對于我們鐵路這個行業(yè)來說最關(guān)鍵的是什么?當(dāng)然也是安全�？墒�,你真的完全理解她,了解她嗎?可能你會說了解,不就是一站,二看,三通過嗎,安全宣傳標(biāo)語處處可見，天天都在說，天天都在聽,我們也早已熟記于心，都已經(jīng)疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不,絕不是這樣!
“大船沉沒，原由小孔，百丈之堤，潰于蟻穴。”大船的沉沒源于一個小孔，千里長的大堤，往往因小小蟻蟲的啃噬，最后也會被摧毀的.。安全不也是如此嗎？開始抱著僥幸的心理，做什么事情都是差不多，要求不高，原本不達(dá)標(biāo)的數(shù)據(jù)四舍五入一下，就算合格，小問題只要沒有造成影響就不是問題……可時間一久，毛病自然顯露出來。因為我們的工作性質(zhì)不一樣，一旦造成影響那就不是小事情了�！扒败囍b,后事之師”安全工作只有起點,沒有終點。對于我們鐵路這個行業(yè)來說,如果不樹立安全第一的思想。不僅沒有“使自己幸福、家人幸福”的可能,而且還是失職,是對自己的生命，對鐵路和他人家庭的不負(fù)責(zé)任,甚至是犯罪。鐵路安全“紅線”，《違規(guī)》這些管理條例的制定并不是在和我們過不去，而是在時時刻刻提醒我們，約束我們，哪怕有一點點違反安全規(guī)定的行為，也要及時發(fā)現(xiàn)及時止損，從而把我們從危險邊緣“拉”回來。所以安全抓得嚴(yán)，不僅僅要嚴(yán)抓每一道作業(yè)程序，更要嚴(yán)抓安全意識，要深入到我們思想，深入我們心中。在工作中我們只有突出“嚴(yán)”字,認(rèn)真做到“嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)考核”處處都從工作的細(xì)節(jié)入手,嚴(yán)于細(xì)節(jié),管于細(xì)節(jié),考核細(xì)節(jié),才能切實有效的解決這些問題。
“安全搞不好，小命就難�！甭犞m然有些夸張，但是有真實事故存在的。在平時的作業(yè)中，不放過可能造成隱患的一切小細(xì)節(jié)，我們必須深刻吸取事故教訓(xùn),切實增強安全工作的危機感和緊迫感,落實“嚴(yán)”字,關(guān)注細(xì)節(jié),保證安全�！胺里L(fēng)險，除隱患，遏事故�！比娑糁埔磺形ｋU的萌芽。讓安全這面旗幟永遠(yuǎn)飄揚在我們心中,為我們的工作保駕護(hù)航。
鐵路事故反思 15
炎炎夏日，我們懷揣著一顆對鐵路的炙熱之心來到綏德工電段并開啟了為期三個月的崗前培訓(xùn)。
本次培訓(xùn)的課程內(nèi)容有理論知識和實踐操作。課程安排合理且實用性強。在此，非常感謝公司領(lǐng)導(dǎo)為我們精心安排此次崗前培訓(xùn)，感謝公司給予我們這樣一個寶貴的學(xué)習(xí)機會，這次培訓(xùn)表明公司領(lǐng)導(dǎo)對員工培訓(xùn)十分重視，也反映了公司“重視人才，培養(yǎng)人才”的戰(zhàn)略方針。
時光荏苒，歲月如歌。在緊張的學(xué)習(xí)培訓(xùn)中 ，不知不覺已度過了一個月。這一個月的培訓(xùn)，內(nèi)容豐富、講解透徹，加深了我們對鐵路的認(rèn)識。
要想富，先修路。鐵路運輸已成為物流降本增效的重要手段。作為一名普通的鐵路職工，我們要不斷學(xué)習(xí)，不斷實踐，將一代又一代鐵路人積累的經(jīng)驗運用到工作中。
大概很多人都聽說了，據(jù)稱我國秦代的秦直道是有木軌的，馬拉的馬車在木軌道上飛馳，枕木的距離正好控制了馬奔跑的速度，一個驛站與另一個驛站之間到達(dá)的時間可以精確控制。
眾所周知，世界上最早建成的客貨運輸鐵路，是英國自斯托克頓至達(dá)靈頓的鐵路，全長32千米。于1825年9月27日建成通車。
鐵軌寬度是4英尺8.5英寸等于1435毫米。
為什么鐵路是這個寬度？
這是由馬車的車輪距離所決定的。
為什么馬車的車輪距離是4英尺8.5英寸？
因為古代戰(zhàn)車由兩匹馬拉動,而兩匹馬屁股的寬度加起來就是4英尺8.5英寸。
由此,我們可以推論：美國現(xiàn)代化鐵路的軌距居然是由古代馬屁股的寬度所決定的！
還有人說，“屁股決定大腦”、世界是由馬屁股決定的。看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。
我們工務(wù)段鐵路人的職責(zé)就是掃清“馬”在軌道上奔跑的障礙。這，需要具備兩點職業(yè)素養(yǎng)：
第一 ，要保證行車和人身安全。有人說，生命如歌,飄過各種異樣的旋律；有人說，生命如夏花,璀璨而絢麗；有人說，生命如河流 曲直而交錯；我說，生命只有一次，我們只有堅持以人為本，推進(jìn)安全發(fā)展，才能夠避免給企業(yè)帶來損失，才能防止給家人帶來無法彌補的傷害。要想實現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主�！边@一方針，就必須堅持以人為中心的管理原則。尤其要培養(yǎng)良好的安全意識和行為習(xí)慣。
在培訓(xùn)中，我們首先學(xué)習(xí)的也是重點學(xué)習(xí)的知識就是安全作業(yè)。安全在我們鐵路行業(yè)是重中之重。沒有安全，何來鐵路順利通行？沒有安全，何來員工個人價值;沒有安全，何來企業(yè)利潤創(chuàng)收。近些年，由于個別工區(qū)及個人不重視安全生產(chǎn)，不嚴(yán)格遵守鐵路安全規(guī)章制度發(fā)生了多少令人痛惜的安全事故。難道這些悲慘的事故案例不足以為我們敲響安全的警鐘嗎？安全第一不是口號，我們必須要將其牢刻在大腦中，每次上線路前不忘安全，這樣我們才能真正的做到安全第一。做到安全第一，是對自己負(fù)責(zé)，也是對家人負(fù)責(zé)，更是對企業(yè)負(fù)責(zé)。每一起鐵路事故的案例都心如刀割，每一次慘重的事故都讓親人悲痛欲絕。做到安全第一是對我們鐵路職工的首要要求。
第二，得通過科學(xué)合理和經(jīng)濟的維修策略 保持和恢復(fù)線路設(shè)備的安全性、可靠性。
為了指導(dǎo)線路維修，保證線路質(zhì)量，確保鐵路運輸安全生產(chǎn) ，多位專業(yè)老師現(xiàn)身說法，結(jié)合書本知識和自己多年的工作經(jīng)驗 ，帶領(lǐng)我們共同學(xué)習(xí)《鐵路線路維修規(guī)則》。
鐵路要修，更要養(yǎng)。鐵路由于地質(zhì)、氣象、降雨、地震、風(fēng)化、溫度變化及周邊環(huán)境改變等因素會使鐵路出現(xiàn)病害。病害不除，就不能保證列車安全行駛。如何消除病害呢？在本次學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，最讓我興致盎然的是軌檢車。根據(jù)軌檢車的.記錄可以發(fā)現(xiàn)軌道平順狀態(tài)不良的地點，以便采取相應(yīng)的補修措施，并確定應(yīng)進(jìn)行計劃維修的里程段落，編制維修作業(yè)計劃，以提高線路修理的科學(xué)性、經(jīng)濟性。
在綏德為期三個月的培訓(xùn)，目前只學(xué)習(xí)了理論知識，卻讓我對自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優(yōu)勢有了更深刻的認(rèn)識和了解，從而能更快的適應(yīng)自己的工作崗位，充分發(fā)揮自己的主動性，在做好自己的本職工作的同時，最大效果的為靖神創(chuàng)造效益，靖神的快速發(fā)展也是我們個人的發(fā)展。
接下來，我們會以積極飽滿的熱情來學(xué)習(xí)今后實操等內(nèi)容。待到十月一日靖神鐵路全面開通時，貢獻(xiàn)一份屬于自己的力量。
干鐵路就是干事業(yè)，我為成功而來，我為夢想而來。
鐵路事故反思 16
“大道百年空有夢，宏圖一展動山川。”這首形容現(xiàn)代鐵路人之歌，每每回響在我的耳中，便讓我對身為一名鐵路建設(shè)者更為自豪。
6月，作為靖神鐵路公司首屆社招新員工，我同其它42名同事來到綏德工務(wù)段參加崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，本次培訓(xùn)采用“理論+實操”相結(jié)合的方式進(jìn)行，突出強調(diào)案例教學(xué)、實踐教學(xué)、互動共享等特點，為期90天。伴著炎炎夏日暑氣漸升，培訓(xùn)已過一個月，但我們的熱情并未減退，大家深感在這一個月里受益匪淺、收獲頗豐。
新定位
來到公司，我有了新角色——防護(hù)員。在課堂上，老師從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、崗位風(fēng)險、防護(hù)規(guī)定、事故案例、安規(guī)解答、修規(guī)解析等方面進(jìn)行了系統(tǒng)培訓(xùn)，讓我認(rèn)識到，防護(hù)工作是鐵路安全施工中的一項重要措施，是確保行車和人身安全的有效卡控措施，更是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障。尤其是在臨近既有線路施工作業(yè)中，如果防護(hù)體系不建立或防護(hù)措施不到位，就會嚴(yán)重威脅鐵路行車安全和作業(yè)人員的人身安全，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失，甚至是無法彌補的后果。通過學(xué)習(xí)，讓我深刻明白自己崗位責(zé)任重大，風(fēng)險無處不在，在今后的工作中，一定要保持安全意識，加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升工作能力。
新環(huán)境
大學(xué)生活離我遠(yuǎn)去已有五年，但在培訓(xùn)班里，我又感受到了濃濃同窗情�？删吹睦蠋煟蓯鄣耐瑢W(xué)，是這段時間的主要交際群體。老師們的精心授課，同學(xué)們的相互關(guān)照，讓我在新環(huán)境里深受溫暖。無論是學(xué)習(xí)還是生活，大家的時間安排都很充實緊張，剛開始同學(xué)們還有所怨言，但是過了一段時間，我們都適應(yīng)了節(jié)奏，慢慢的把全部精力都放在了學(xué)習(xí)上，大家仿佛又回到了學(xué)生時代，體會著最單純最樸實的時光，陌生的`面孔漸漸熟悉，來自“五湖四�！钡男囊矟u漸有了歸屬感和認(rèn)同感。我相信，往后多年，再回首這段經(jīng)歷，每個人都不會否認(rèn)這是人生畫板中難得的濃墨重彩的一筆。
新展望
靖神鐵路公司是一個嶄新的平臺，等著我為之奮斗、奉獻(xiàn)和收獲。經(jīng)歷了一個月的培訓(xùn)，走心的課程設(shè)置，領(lǐng)導(dǎo)的人文關(guān)懷，無一例外都體現(xiàn)這個公司大展宏圖的大格局，這是一種無言而有型的力量，為我樹立了榜樣。這個榜樣不僅是領(lǐng)導(dǎo)們，也是公司本身。新時代賦予新使命，新使命召喚新?lián)?dāng)。我很榮幸成為靖神鐵路這個大家庭的一員，我已經(jīng)做好懷揣美好希望和從零開始的心態(tài)，開啟自己新的人生征程。用實干創(chuàng)造絢爛青春。
“新”代表著一種巨大活力和潛力。靖神鐵路公司這顆冉冉之星正在升起，而我作為“新人”對未來充滿期待，我相信兩“新”相遇，必然會蹦出“新”的火花！
鐵路事故反思 17
美好是什么？是孤鶩齊飛，百花齊放，鳥語花香；是歌聲婉轉(zhuǎn)悠揚，舞蹈搖曳生姿，是綻放在臉上的微笑。而這各式各樣的美好的本質(zhì)，是鮮活的生命在大放異彩，折射著七彩絢爛的光芒。如若生命的燈盞熄滅，世界將黯淡無光，索然無味，了無生機。
如果說美好是絢爛的燭光、生命是燃燒的`蠟燭，那么安全是遮風(fēng)擋雨的燈罩，它保證著耀眼的燭光可以永續(xù)閃亮。因此，對于生命來說，安全是最基礎(chǔ)最重要的保障。如果說民以食為天，那么安全便是地，只有牢牢踩在地板上，才能立于天地而行百事。鐵路安全重于泰山，我們應(yīng)當(dāng)將被動變?yōu)橹鲃樱选耙野踩钡膽B(tài)度轉(zhuǎn)變成“我要安全”的意識。要自己安全、要他人安全、要公司安全。
風(fēng)起與青萍之未,浪成于微瀾之間。鐵路上的事故，很多起始于某個小問題，不重視，聽之任之。但鐵路工作環(huán)環(huán)相扣，聯(lián)系緊密，一棋不著，滿盈皆輸。某個人可能只是遲報了一條信息,就可能導(dǎo)至數(shù)人傷亡。千里之堤潰于蟻穴的道理我們都懂，因此,我們更要加強安全學(xué)習(xí)，做到心有所戒,行有所止。馬克思主義認(rèn)為，必然寓于偶然之中，忽視了安全地基的穩(wěn)固建設(shè)，心存僥幸，終會有大樓倒塌的一天。
通過三天的車間培訓(xùn)，無論是11·26事故還是蘭新線事故，都體現(xiàn)了一句話：“一根再細(xì)的頭發(fā)也有它的影子，再小的事故也有它的苗頭�！币虼�，在鐵路工作的每個人，每個崗位都有自己應(yīng)盡的責(zé)任。而風(fēng)險往往就隱藏于個別的僥幸心理、缺失的責(zé)任心、對規(guī)矩紅線的輕視之中。所以安全不僅僅要體現(xiàn)在白紙黑字上，更應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在每個人知規(guī)守規(guī)、謹(jǐn)記紅線、擔(dān)起重任、杜絕僥幸的自我要求與管理之中，安全管理并非一個人的責(zé)任，而是每一位鐵流人的責(zé)任。應(yīng)當(dāng)年年講，月月談，天天抓，時時緊，嚴(yán)格要求，一絲不茍。
作為新員工,初來乍到，許多東西都要學(xué)習(xí)。我們將不棄微末,砥礪深耕,向工友學(xué)習(xí),向前輩學(xué)習(xí),努力辦事，為公司發(fā)展增磚添瓦。
最后希望我們每一位初來鐵流的員工，保持如坐針氈、如履薄冰、如臨深淵的精神，緊繃安全之弦；謹(jǐn)記安全理念，將安全置于首位，穩(wěn)打安全地基，為開創(chuàng)鐵流、工電輝煌而燦爛的明天貢獻(xiàn)自己的力量！
鐵路事故反思 18
安全是我們鐵路人永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)，人身安全，行車安全和設(shè)備安全都包含于其中，三者環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。各類規(guī)章制度作為我國鐵路多年運營逐漸優(yōu)化成熟的制度體系，對于保證鐵路安全有著決定性的作用。
沒有規(guī)矩不成方圓，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《信號維護(hù)規(guī)則》《行車組織規(guī)則》等規(guī)章制度和文件是指導(dǎo)信號工執(zhí)行信號設(shè)備維護(hù)工作的根本大法。有規(guī)可依，有規(guī)必依，履規(guī)必嚴(yán)，違規(guī)必究，職工只有對日常作業(yè)相關(guān)的規(guī)章制度熟記于心，才能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的`高質(zhì)量的可靠實施，有效地提升人身、行車及設(shè)備安全。
我回憶起有一次在處理高鐵區(qū)間故障時，采取了本線封閉鄰線限速的防護(hù)措施，鄰線來車時，我本能的想背對列車，這時防護(hù)員及時提醒我要面迎列車�；氐焦^(qū)后我查閱資料才知道，原來面迎列車是為了防止列車墜物傷害，特殊情況下，面迎列車能夠讓避車人員有一定的反應(yīng)時間，從而提高上線人員人身安全系數(shù)。
通過開展這次活動，我更加認(rèn)識到鐵路安全大于天，任何時候都要把規(guī)章銘記于心，這些規(guī)章制度都是從實踐中摸索出來的，每一句都蘊藏著深刻的`道理，作為一名黨員，我更要在日后的工作中起到帶頭作用，把學(xué)規(guī)章反違章的精神一直貫徹下去。
鐵路事故反思 19
作為一名工長，必須杜絕“違章指揮、違章作業(yè)”現(xiàn)象，保證工區(qū)職工及自身人身安全。
為什么要學(xué)規(guī)章？鐵路規(guī)章用生命寫就，用來保護(hù)生命。鐵路規(guī)章是通過一個個事故教訓(xùn)、一條條鮮活的生命寫就的，我們要敬畏規(guī)章，牢固樹立“違章指揮就是殺人、違章作業(yè)就是自殺”觀念，學(xué)懂學(xué)會規(guī)章，只有這樣才能知道哪些是“兩違”現(xiàn)象，哪些是危及生命的紅線。
怎么學(xué)規(guī)章？鐵路規(guī)章很多，任何人不可能面面俱到。我們要學(xué)《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》、《營業(yè)線電務(wù)人員上線作業(yè)安全防護(hù)管理細(xì)則》等電務(wù)基本規(guī)章，總結(jié)規(guī)章中涉及本專業(yè)以及自己工作中的基本“紅線”以及相關(guān)條款，反思自身作業(yè)行為，是否有“兩違”現(xiàn)象發(fā)生，并在今后的工作中杜絕此現(xiàn)象的'發(fā)生。
怎么做到“學(xué)規(guī)章、反違章”？通過歷年事故教訓(xùn)，大多數(shù)違章是因為“簡化作業(yè)、搶修故障”造成的。在以后的工作中，我們要不怕麻煩，不得簡化作業(yè)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。在應(yīng)急故障處理時，作為一線管理者，車間管理干部和工長要堅決杜絕“違章指揮”，要把人身安全放在首位，牢固樹立“安全第一”理念，杜絕僥幸心理，不能為了搶修故障，就犧牲安全，拿職工的生命不當(dāng)回事，特別是上線作業(yè)，設(shè)置好防護(hù)，在保證人身安全前提下，再進(jìn)行故障搶修等作業(yè)。
在今后工作生活中，我們要提高安全意識，做好自控、互控、他控，不僅要自己做到不違章，還要提醒身邊同事，反對違章現(xiàn)象，共同守護(hù)生命安全。
鐵路事故反思 20
全風(fēng)險管理的首要任務(wù)是安全第一，預(yù)防為主，綜合治理，強調(diào)樹立責(zé)任意識，問題意識和風(fēng)險意識�！鞍踩谝弧币恢笔氰F路的重中之重，安全風(fēng)險管理則更強調(diào)對于危險的超前預(yù)想，努力將危險因素提前考慮清楚，做更多的安全防護(hù)措施，使得在日常維護(hù)工作中做到零危險，零事故，只有我們將安全防范意識做到實處，才能保證職工的人身安全，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的安全生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻(xiàn)。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路部門開展“安全風(fēng)險管理大家談”活動，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。
一個企業(yè)的`良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保安全風(fēng)險得到有效管控，筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格執(zhí)行。實踐表明，安全管理，一嚴(yán)百實，一松百空。安全法規(guī)，嚴(yán)則有之，不嚴(yán)則無。心太軟容易造成安全責(zé)任意識的松懈，使安全制度形同虛設(shè)�，F(xiàn)在許多管理者老好人主義思想嚴(yán)重，對一些安全上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的`心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應(yīng)付了事。沒有進(jìn)行深層次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必須從抓好每一個細(xì)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預(yù)防和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實的作風(fēng)，扎實的工作態(tài)度，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處，不放松安全管理的每一個環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。
通過在日常工作中有效實施風(fēng)險管控，不斷完善 工作流程、提升管理水平，實現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化，確保安全生產(chǎn)長治久安。
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